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夺命自动驾驶事故为何频频发生?

2021-08-18 13:36
【新能源汽车网】

出品 | NBS新品略

作者 | 吴文武

题图 | 图源:网络

着名连锁餐饮品牌首创人林文钦8月12日驾驶一辆蔚来ES8汽车启用自动驾驶功效(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。

一位年轻企业家的鲜活生命就此消逝,引发各界普遍关注的是,事故发生时,这辆蔚来汽车处于NOP状态下。

随着事宜连续发酵,众多眼光聚焦NOP,最大的争议点就在于NOP是否等同于自动驾驶?

蔚来方面回应称,NOP仍是一种辅助驾驶功效,绝不能把NOP等同于自动驾驶。

现在事故详细缘故原由,相关部门还在观察中,需要守候详细观察讲述。

值得关注的是,这并不是蔚来NOP功效第一次引发交通事故。

7月16日,一辆蔚来ES6在高速公路上启用NOP时撞上了静止状态的工程车辆。今年1月尾,1辆蔚来ES8在高速公路上开启NOP,先后撞上了一名男子和停在高速公路上的五菱宏光。

实在,新能源汽车因自动驾驶功效导致事故不仅仅是蔚来一家。

特斯拉早在2016年就发生了全球第一起自动驾驶致死案。2016年1月20日,京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故,一辆特斯拉开启Autopilot自动驾驶模式直接撞上一辆正在作业的蹊径清扫车,Model S司机高某身亡。

这些被相关车企高频、高调宣传和被媒体报道,看起来很高峻上的自动驾驶手艺,现阶段生长到了什么水平?

而更主要的是,蔚来此次发生交通事故引人深思,蔚来们和自动驾驶行业应该深刻反思什么?

01 自动驾驶手艺远不成熟

SAE(国际自念头工程师学会,原译:美国汽车工程师学会)是当今汽车以及航空行业的顶级尺度制订组织。

根据SAE的分级,SAE制订了J3016自动驾驶分级尺度,将自动驾驶手艺分为L0-L5共六个品级。L0代表传统人类驾驶,而L1-L5则随自动驾驶的手艺设置举行了分级。

行业公认的是,只有L4级以上才是真正的自动驾驶,L4级以下则应被称为辅助驾驶。

现在提供所谓的自动驾驶功效的车企主要有三家,蔚来汽车的NOP、特斯拉的NOA和小鹏汽车的NGP。这三家车企的手艺仅跨越L2级,现在还没有一家企业敢说自己的汽车完全到达L3有条件自动驾驶。

新品略用一句来总结就是:现阶段相关企业宣传的自动驾驶手艺,应该叫作辅助驾驶手艺,而不能被称为自动驾驶手艺。

可见,现在自动驾驶手艺研发不够成熟,远没有到达能让驾驶者在车辆行驶历程中能松开双手,边吃器械边开车,甚至是瞌睡或者呼呼大睡的阶段。

车是一种交通工具,直接关系到驾驶人和搭客的生命平安,一旦遭遇意外,轻则受伤,重则殒命。

对于驾驶人来说,无论是驾驶燃油车,照样新能源汽车都应该对现阶段的自动驾驶手艺有一个基础和客观的熟悉。

驾驶人在使用这些智能(辅助)驾驶功效时,应该谨记一点:双手应该放在偏向盘上,需要时刻关注行驶路况。

02 蔚来们应该深刻反思什么?

此次蔚来车主使用NOP驾驶车祸事故的另一个关注点就是:当前自动驾驶手艺已经被车企太过营销,蔚来们及整个智能驾驶行业都应该举行深刻反思。

自动驾驶手艺是一条新赛道,各大车企、科技企业都在纷纷发力,研发自动驾驶手艺,积累大数据,智能化、自动化更是成为新能源汽车品牌的宣传点。

然而在现实中,车企举行品牌营销和广告宣传时,自动驾驶手艺已经成为其一大焦点卖点,在现实中往往会太过宣传,模糊宣传,甚至是强调功效宣传。

好比车企通过举行种种流动让客户领会其自动驾驶手艺,销售照料在陪客户试驾时,也会重点宣传自动驾驶功效,稀奇是在短视频平台上,有些自媒体更是对自动驾驶手艺举行夸张式宣传,远远脱离了基本面。

在这次蔚来发生交通事故后,林文钦的密友在接受媒体采访时直接提出质疑:蔚来汽车的销售在卖车的时刻将自己的手艺称为自动驾驶,但到了出问题时,却说自己的手艺是辅助驾驶。

360公司首创人、董事长兼CEO周鸿祎揭晓谈论称,人工智能不是营销话术,没有那么神奇,自动驾驶、无人驾驶另有许多路要走,许多坑要填,不能为了营销误导客户。

由此可见,车企在宣传自动驾驶功效时应该科学,严谨,宣传也不能停留在看法层面,而是要层层落实到一线销售和服务照料身上,频频指导和强调客户要平安操作。

03 应加速制订自动驾驶尺度规范

蔚来的这次交通事故再次引发了行业内外及市场对自动驾驶手艺尺度规范的热议,从行业久远生长角度来说,自动驾驶手艺尺度必不能少,强羁系和严规范也同样必不能少。

现在我国遵照的自动驾驶级别,是SAE的自动驾驶分级为尺度,近年来市场对制订一套相符中国现真相形自动驾驶领域的平安品级尺度的呼声越来越高。

新品略关注到,实在国家有关羁系部门早已经关注和推进自动驾驶尺度制订。

早在2020年5月,交通运输部就示意,自动驾驶是新一代信息手艺与交通运输行业融合生长的产物,交通运输部高度重视,正起劲推进自动驾驶尺度规范制订。

工信部在今年8月13日宣布征求意见稿,指向规范OTA、自动驾驶等功效,在隐私平安方面以为,智能汽车系统升级和自动驾驶功效是未来羁系的重心。

理想汽车首创人及CEO李想揭晓看法呼吁,媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名字的尺度,阻止夸张的宣传造成用户使用误解。

04 结语

自动驾驶手艺是汽车驾驶未来的事态所趋,只是现阶段相关手艺仍属于低级阶段,离成熟和普及应用阶段,未来另有很长一段路要走。

现阶段车企在加速手艺研发的同时,也要严酷规范宣传、客观宣传,平安永远是最低要求,而更主要的是作为驾驶人要客观领会自动驾驶手艺,一定要平安驾驶。

展望未来,新品略信托,未来的自动驾驶随着手艺不停成熟仍值得期待,同样也会给车企、科技企业及产业链带来生长时机。

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