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自动驾驶致死事故背后究竟隐藏这什么?

2021-08-18 13:36
【新能源汽车网】

[ “自动驾驶”再成熟也只是辅助手段,成熟的司隐秘时刻做好接受的准备,别将生命全权交给“自动驾驶”机械。]

蔚来撞了,这一撞,把自动驾驶手艺推到了风口浪尖。

8月14日,名为“美一好”的民众号宣布讣告称:上善若水投资治理公司首创人、意统天下餐饮治理公司首创人、美一好品牌治理公司首创人林文钦(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来 ES8 汽车启用自动驾驶功效(NOP 领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终31岁。

一纸讣告,把事故的矛头指向了蔚来的自动驾驶手艺,对此,蔚来方面示意,NOP领航辅助不是自动驾驶,而更多信息,要守候交警的观察效果。

一时间,网友纷纷指责车企太过宣传自动驾驶,存在混淆看法的嫌疑。近一年内,蔚来自动驾驶相关的事故也被扒出。

在新四化高歌猛进的当下,自动驾驶成为车企手艺升级之路的香饽饽,但同时也成了一把无形的利器。

而履历此番猛烈的舆论争议之后,自动驾驶行业或将越发意识到,自动驾驶手艺的提高绝不只是一个手艺问题,更要害是对人性弱点的提防。

自动驾驶事故见惯不怪

01

自动驾驶事故,蔚来已经不是第一次了。

今年7月,G25长深高速往南京偏向2242公里周围,一辆蔚来ES6突入施工区域,追尾正在施工除去作业的施工养护车辆。事故造成两车损坏,两车职员差异水平受伤。

经查,新能源车驾驶员上高速后便开启了辅助驾驶模式,途经事发路段时,没有集中注重力,车辆也并未感应识别出施工区域后方的反光锥桶做出避让,并以80km/h时速突入施工区域撞上施工车辆。

今年1月,一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆因抛锚停靠在内侧蹊径的五菱宏光,蔚来ES8那时开启了NIO Pilot自动辅助驾驶,但没能识别出前方五菱宏光。最后蔚来ES8主驾侧撞向蹊径护栏,左侧车轮脱落,车辆的半轴发生了断裂,车头部位损毁严重,所幸未造成职员伤亡。

另有去年12月,在沈海高速福建镜洋2公里方位,一辆蔚来ES8追尾撞上前方挂车,车头卡入挂车尾部,驾驶员被困车内转动不得,受伤严重。虽然报道并未指出车辆是否开启自动辅助驾驶,但可以明确的是,车辆碰撞前未泛起显著刹车痕迹。

以是,加上本次林文钦事故,蔚来已经在八个月内发生四起与自动辅助驾驶相关的事故。然则,蔚来还不是第一位“吃螃蟹者”,在蔚来之前,“特斯拉自动驾驶致死第一案”早已引起惊动。

2016年1月,京港澳高速河北邯郸段,一辆Model S撞上一辆作业中的蹊径清扫车,Model S司机高先生不幸身亡,现场并没有发现任何刹车痕迹。经交警认定,特斯拉司机高先生对事故负主要责任。

然则车主(高先生父亲)却将特斯拉公司告上法庭,后续经由司法判定,特斯拉方面最终确认车祸发生时,车辆处于“自动驾驶”状态。

无论是从已往多起类似案例,照样本次林文钦事宜来看,貌似问题都指向了自动辅助驾驶手艺在静态物品识别上的不成熟。

然则,实在问题原本是可以被阻止的。蔚来在用户手册上有明确忠告:“Pilot是一个恬静性功效,而非防碰撞功效。同时,“领航辅助”无法响应静态障碍物(如路障、三角警示牌等),如前方存在事故或施工区域,请立刻接受车辆以控制偏向和速率。”

可想而知,类似的忠告在其他配备辅助驾驶功效的产物中也同样存在,可是总有人在不停试探平安的底线。

就在8月初,一位理想车主上传一段自己躺着驾驶理想ONE的视频,引发烧议。视频显示,在前方、逆向都无车,天气、蹊径状态优越的情形下,司机与副驾驶的搭客都把座椅放平,并解开了平安带,躺着浏览透明车顶上的蓝天白云,而开启辅助驾驶系统的理想ONE在笔直的蹊径上自动行驶。

此外,上周小鹏汽车也发生过一个滑稽的事故,销售在给用户演示ACC功效时示意不踩刹车也能自动刹停,未曾想车辆却径直撞上前方车辆,造成前方车辆尾部严重凹陷,小鹏车辆平安气囊弹出。

在此前蔚来和特斯拉的多起案例中,车主或许只是一时的走神,然则从理想和小鹏的两起鲜活案例中我们可以看到,当前存在一定比例的用户对辅助驾驶手艺所存在的风险缺乏深刻的认知。

然则,这并不示意一切只是车主的责任。

在车主对自动辅助驾驶着魔般的信托背后,没有一家拥有辅助驾驶手艺的车企是无辜的——它们或多或少都存在将辅助驾驶强调为自动驾驶的操作。

车企布下太过宣传陷阱

02

论强调宣传,特斯拉首当其冲。

今年5月,特斯拉自动驾驶汽车治理部门认真人米格尔·阿科斯塔向加州车管所直言,马斯克强调了特斯拉Autopilot的能力。

去年1月份,马斯克在财报电话集会上揭晓讲话并发推文称,他信托特斯拉最早可以在年内实现完全自动驾驶。虽然马斯克常年声称特斯拉即将实现L5级自动驾驶,然则,阿科斯塔在3月份的备忘录中写道:“特斯拉现在处于L2级自动驾驶的水准。”

去年12月末,马斯克还曾发推示意自动驾驶能让驾驶员一边开车、一边坐在车内玩游戏,特斯拉因此被加州车管所约谈。

类似的勇敢操作也不是马斯克独家专利,克日有网友挖出,蔚来汽车副总裁沈斐曾在2019年发文称“NIO Pilot越来越上瘾,在自动辅助驾驶系统的辅助下,自己放心地边吃器械边开车。”

此番谈话,有显著指导用户滥用自动辅助驾驶的嫌疑。

不仅车企高管小我私人言论强调自动辅助驾驶的手艺水平,车企官方在推广辅助驾驶系统时,也存在模糊辅助驾驶和自动驾驶的表述。

例如,特斯拉自动驾驶虽然远未到达L5级,然则一直命名为 FSD(完全自动驾驶);今年年头,蔚来在新车ET7的新闻稿上,也明确使用了自动驾驶的字眼,声称其为“首款自动驾驶车型”,拥有“最强自动驾驶”。

此外,有的车企则会在辅助驾驶前面加入“自动”一词,或者直接称之为L2级、L2.9级自动驾驶。层出不穷的模糊化表达,也导致部门消费者会将现阶段的辅助驾驶等同于完全自动驾驶。

有的车企则会突出人工接受率、驾驶员可松手最高时长等特点作为卖点,这种表述方式某种水平上是在引诱用户实验辅助驾驶系统的“极限”。

到底什么是辅助驾驶?怎样才称得上真正的自动驾驶?现在尚没有一个明确的行业表述规范,更不存在详细相关的广告法羁系。但凡手艺上能沾上边的,都要打个擦边球蹭个话题热度。

此外,纵然部门车企严酷区分辅助驾驶与自动驾驶的准确表述,然则出于宣传效果思量,车企在太过强调辅助驾驶的同时,往往对该功效的使用风险绝口不提。哪怕只是一句温馨提醒也没有,而只是通例性地将风险提醒、责任条款,写进好几百页的用户手册中,也不存在什么强制学习义务。

懒惰和幸运都是人性普遍存在的弱点,面临看似先进的手艺,这些弱点会显示得加倍显著,以是依赖人性自觉去阻止意外是不现实的,唯有强制性的规则才有可能杜绝危急。

手艺升级谨防人性弱点

03

人的问题就需要从人入手。

有关部门已经提前意识到问题的严重性——就在事故发生的前两天,工信部宣布《关于增强智能网联汽车生产企业及产物准入治理的意见》,要求企业实行在线升级流动前,应当确保汽车产物相符国家执法律例、手艺尺度及手艺规范等相关要求并向工业和信息化部立案;未经审批,不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功效。

由此可见,接下来,自动驾驶手艺羁系趋向严酷是一定趋势。

而基于羁系与舆论压力,车企在手艺宣传上将有所收敛。

理想汽车CEO李想昨日就发文呼吁,海内媒体和行业应统一现阶段海内自动驾驶中文名词,给用户一个更为准确的营销方式。他还建议,阻止夸张的宣传造成用户使用的误解。

此外,360公司董事长周鸿祎也示意,行业术语应该酿成通俗用户可以精准认知的简朴看法。

实在,类似的行动现在已经在美国、欧洲等地实行。今年,美国SAE(汽车工程师学会)对自动驾驶尺度举行了修订,其中明确了L1、L2必须称作辅助驾驶,L3、L4、L5才气称作自动驾驶;而欧洲平安评价则划定,车企在宣传智能辅助驾驶系统时,必须明确见告消费者该系统的“协助”“辅助”“助力”职能,而非主导。

在履历频仍的“自动驾驶”事故之后,海内关于相关领域的行业尺度落实是早晚的事。

此外,出于对事故的提防,更多防滥用功效必将在各大智能电动车品牌上线。

现在,虽然大部门配备辅助驾驶功效的产物都市要求驾驶员手握偏向盘,长时间铺开手系统就会报警,若是不予理睬,车辆会逐步减速并靠边停车。

然则关于手握偏向盘的感应,蔚来理想现在接纳的照样简朴的压感方案,一个简朴的夹子就可以骗过压力传感器,而特斯拉使用的方案是必须给偏向盘一个不小的转动力才会住手报警,这一点上,特斯拉值得众车企学习改善。

此外,更具有强制性的车主教育或将成为常态,包罗辅助驾驶功效启动前的强制用户手册学习,以及辅助驾驶使用历程中的疲劳监测、分神监测等功效。

不能否认,手艺会在一次又一次的测试与履历教训中被完善,辅助驾驶总有一天会无限靠近完全自动驾驶。然则我们也必须时刻保持苏醒的认知——“自动驾驶”再成熟也只是辅助手段,成熟的司隐秘时刻做好接受的准备,别将生命全权交给“自动驾驶”机械。

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