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自动驾驶or辅助驾驶?过度营销是原罪

2021-08-17 11:05
【新能源汽车网】

导语:

慢一点,等等灵魂。

作者:宋良辰

出品:电动势(wxid-dianxiaoer01)

2021年8月12日下昼2时,美一好品牌治理公司首创人林文钦驾驶蔚来汽车启用自动驾驶功效(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生车祸不幸逝世,终年31岁。8月14日晚,“美一好”在民众号宣布了讣告。

蔚来的迷幻操作

随后,“蔚来汽车”、“自动驾驶”,这些内容把蔚来推优势口浪尖。据先容,林文钦启用蔚来自动驾驶功效,行驶到涵江路段时,车辆未能识别前方的施工车辆,因此没有自动制动,才导致了悲剧的发生。此说法现在存在较大争议。

在事故现场中,车辆损毁和变形严重,疑似高速撞击所导致。在林文钦最近的一次驾驶里程中,NOP自动驾驶功效使用的总时长为48分钟,领航辅助里程68公里,时间44分钟。在整个行程中,只泛起一次紧要加速征象,未泛起紧要减速征象。

8月12日,蔚来在警方和罹难者家族双方均不知情的情形下,对车辆举行操作,而且相关工程师被警员传唤。鉴于这一行为的恶劣水平,且违法,该新闻被放肆流传。

不外对此,蔚来方面示意,“此人为手艺职员,是去为车辆断电的。”8月13日下昼,蔚来派工程师前来提取行车纪录仪数据,远程协作数小时后,只调出了今年1月左右的十条纪录。

“蔚来事情职员对此的回答是,不清扫车主自动关闭行车纪录仪的可能。”驾驶员在车辆行驶历程中是否自动踩下刹车?蔚来的NOP功效是否介入刹车?

林文钦密友示意,现在,蔚来公司尚未提供应家族和警方车辆的相关信息。林家家族要求蔚来官方在8月16日提供那时的数据,蔚来方称云端数据在周一也许率无法提供。

自动驾驶or辅助驾驶?太过营销是原罪

事故发生后,蔚来汽车配合交警举行观察。蔚来事情职员示意,“现在我国是不允许自动驾驶的,NOP领航辅助不是自动驾驶,只是蔚来汽车的辅助驾驶模式。详细情形后续会宣布相关信息。”

早在2019年,“在高速上让车辆‘自动驾驶’,而自己在车内驾驶座上用饭。”蔚来副总裁沈斐曾这样宣传“自动驾驶”。有人提出质疑,蔚来宣传时说自己的手艺是自动驾驶,出了问题后又说自己的手艺是辅助驾驶。

“毫无疑问,商家现在对于自动驾驶手艺存在太过营销问题,消费者使用历程中也存在误区。”在现实宣传层面,大部门车企妄想混淆看法,蔚来,小鹏用“NOP”“NGP”表述,将辅助驾驶与自动驾驶的看法举行混淆。现在为止,自动驾驶的手艺尚未完全成熟。

北方工业大学汽车产业创新研究中央研究员张翔指出,现在自动驾驶辅助仍不平安,手艺仍不成熟。许多车企用夸张的手法举行宣传,误导了一批消费者,车主的风险意识降低。

只管在学习驾驶时,人们被明确见告双手不能脱离偏向盘。但自动驾驶的泛起,许多消费者对它太过依赖。企业有责任告诉消费者 自动驾驶尚未完全取代身工驾驶,驾驶员必须随时接受车辆控制权。

“眼下,越来越多的智能汽车将自动驾驶手艺作为主要卖点之一,然而却忽略了对消费者的警示和培训。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

蔚来无人驾驶系统工程部认真人章健勇提出:不能把NOP等同于自动驾驶。与pilot一样。NOP仍然是一种辅助驾驶功效,且随时可能在无法知足事情条件下的情形下退出。在使用时,驾驶员需时刻关注交通状态及蹊径环境。

许多智能汽车的风险忠告仅被列在车主手册中,但许多车主并未仔细阅读。在车主教育上,小鹏汽车做的较好,在用户使用NGP(自动导航驾驶辅助系统)时,会让用户旁观教程。

宜理性看待

现在,自动驾驶手艺尚未完全成熟,车主需郑重驾驶。车企不停完善产物。双管齐下,降低自动驾驶的风险。

8月12日工信部宣布了《关于增强智能网联汽车生产企业及产物准入治理的意见》,《意见》对车企和驾驶员都提出要求。

北京云通状师事务所主任闫兵示意,对于自动驾驶这种新手艺应该持包容的态度,事实这是汽车科技的生长偏向,然则在现实使用中照样应当持守旧的审慎态度,事实这一手艺关系着我们自身及其他交通介入者的平安,哪怕事故概率只有万分之一,但这万分之逐一旦触发却是我们无法遭受的。

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