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蔚来事故启示录:被夸大的和被误导的自动驾驶

2021-08-16 11:10
【新能源汽车网】

8月14日晚,一则讣告再次引发了人们对于蔚来汽车及自动驾驶平安性的担忧。

名为“美一好”的民众账号宣布内容,称在8月12日,上善若水投资治理公司首创人、意统天下餐饮治理公司首创人、美一好品牌治理公司首创人林文钦驾驶蔚来ES8汽车在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。讣告中稀奇提到,发生事故时,林文钦启用自动驾驶功效(NOP领航状态)。

对蔚来而言,这已经是一个月内第二起交通事故致死事宜。

现实上,7月30日破晓,一位蔚来车主驾驶蔚来EC6在上海浦东新区临港大道也发生了交通事故,这辆蔚来撞击隔离石墩后车辆起火自燃,驾驶员不幸身亡,住手现在蔚来官方并没有对事故详细情形举行宣布。

两起交通事故在详细情形上虽然并不相同,但蔚来在近一段时间受到的质疑却又十分相似,不少消费者,也包罗专业车评人在内的用户最先对造车新势力的自动驾驶辅助功效提出质疑。

而国家工业和信息化部最近出台的《关于增强智能网联汽车生产企业及产物准入治理的意见》,也再次展现了在火热的市场和投资靠山下,当下智能网联车存在的数据和网络平安、数据纪录、历程保障种种问题。

自动驾驶辅助系统,被强调的和被误导的

消费者对于造车新势力的担忧,很大缘故原由来自于这些企业的太过宣传指导,尤其被称作“电动三傻”的蔚小理,在官方宣传中通常给用户带来一种“黑科技”错觉。

蔚来汽车的NOP,其全称是领航辅助(Navigate on Pilot),根据官方说法,NOP是“导航系统、高精舆图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合,在Pilot功效已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功效的基础上,使车辆在高速景舆图笼罩局限内的大部门高速公路及都会高架路段内,根据导航设计的路径实现自动汇入主路、在主路巡航行驶并智能选择最优车道、凭证导航设计自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等操作。”

这听起来是不是很像一个真正的司机?不只是蔚来,小鹏汽车的NGP(Navigation Guided Pilot)、特斯拉的NOA(Navigate on Autopilot)在功效上也都异常类似,在官方宣传中,这样的功效对用户双手脱离偏向盘的示意过于显著,这便成了交通事故的潜在隐患。

好比小鹏此前的官方宣传视频中,就异常直观地告诉消费者,开启NGP功效后,驾驶员可以在车上自拍甚至喝咖啡(相关视频已删除)。而蔚来副总裁沈斐的微博中,也曾提到使用其自动辅助驾驶功效可以“放心地边吃器械边开车”(相关内容已删除)。

(图片泉源:B站用户一起向北BYD)

试问一下,这样的厂商宣传,再加上意向购车用户在低速蹊径上试驾之后,是不是会让他们发生基础的信托,是否又会影响购置之后的现实驾驶?

一位蔚来车主告诉商业数据派,此次8.12蔚来汽车事故中的驾驶人林文钦,其在购置蔚来ES8之后累计行驶了不到一年时间,而在这时代,他对于蔚来的自动驾驶功效异常喜欢。也许这种喜欢造成了对自动驾驶辅助系统的太过信托,而太过信托则影响到其一样平常驾驶时的判断。

但现实上,即即是在这方面手艺最为领先的特斯拉,现在也不得不认可,所谓的“自动驾驶”距离我们还很遥远,正如马斯克本人所说:

“广义的自动驾驶是一个难题,由于它需要解决异常多的现实天下的人工智能问题。此前没想到这么难,但回忆起来难度是显而易见的。”

从消费者角度来讲,岂论他们在使用的是NOA、NGP照样NOP,这些系统都依然还只是测试系统,只管他们为此甚至支出了高昂成本,但他们并没有因此获得平安保证,甚至厂商早已在使用之前就打好预防针,如蔚来NOP功效使用手册上的提醒:

“领航辅助Beta版本为公然测试版本,功效尚处于连续优化阶段。”

“与Pilot和其他驾驶辅助功效一样,领航辅助无法响应静态障碍物(如路障、三角警示牌等),如前方存在事故或施工区域,请立刻接受车辆一控制偏向和速率。”

这意味着,厂商在因用户使用NOP功效造成的交通事故之中,早已提前规避了自身责任,用户由于厂商的太过宣传而选购这些品牌,但在往后的使用中,随时都可能由于不够成熟的自动驾驶辅助系统而发生生命危险,这样的危险,在特斯拉和蔚小理等汽车用户身上或许会越来越多。

如在今年5月8日,一辆特斯拉Model S在美国华盛顿州西雅图东北部的斯诺霍米什县发生一起交通事故,在开启Autopilot自动辅助驾驶模式的情形下撞上了一辆处置事故的警车,所幸没有职员伤亡。但就在这起事宜的前三天,一名特斯拉Model 3车主驾驶汽车在洛杉矶以东约50英里的一处高速路上发生车祸,在自动驾驶辅助功效开启的情形下装上了一辆翻覆的半拖车,最终车内驾驶员就地殒命,可见现在自动驾驶辅助功效依然存在缺陷和风险。

谁来规范造车新势力

造车新势力早已渡过了最艰难的岁月,尤其是2021年,随着销量提升,已经逐渐最先拥有更大的品牌、资源话语权,但在汽车智能驾驶部门,手艺却没有人们想象中那样先进。

汽车自媒体38号车评中央在今年6月曾对特斯拉NOA、小鹏NGP以及蔚来NOP在内的自动驾驶辅助系统(升级到了那时的最新版本)举行了可靠性测试,通过对三辆车宣传的自动驶入驶出匝道能力举行测试,38号车评中央最终以为其功效可用性并没有到达预期。

以蔚来为例,其NOP自动驶入匝道泛起失败,之后继续实验并线但不会开启转向灯,而只有在目的空挡确认后,NOP才会开启转向灯并举行自动并线。不仅云云,还泛起了导航中蹊径失足并自动重置导航蹊径情形。

现实上,在评测中泛起的情形并非特例,蔚来车主晓白(假名)告诉商业数据派,汽车车速过快的情形下,任何自动驾驶辅助系统都不如驾驶者自己注重来的平安:“现在地球上的车,只能识别出来雪糕筒、人另有车,能做若干防御动作,得看工况,跨越120km的速率,没有车能做反映。”在他看来,林文钦驾驶历程中最高速率114.6公里每小时,这样的工况下还继续用NOP是有风险的。

另一位蔚来车主蛋疼的axb则以为:“许多车评人喜欢测试辅助驾驶的极限场景,好比在270度弯道上60迈撒手看能不能过,界限很模糊,受此影响,许多用户也以探索辅助驾驶界限为乐,甚至另有高速上主驾不坐人这种奇葩的操作。”在他看来,现在造车新势力对通例环境下的跟车和车道保持做的不错,但用户也要熟悉到自动驾驶辅助功效的局限,也有一些场景黑名单不适合使用这样的功效,好比: 

1 非封锁蹊径不开

2 车多频仍加塞的场景不开

3 中雨,大雾场景不开

4 收支匝道不开

5 前面发现蹊径施工,事故这些非通例情形马上接受 

这样的用户无疑是异常理智并能指导其他人做出决议的,但问题在于,既然系统有着种种缺陷和不足,那为何车企不能在加倍稳固之后投放市场?

对于车企来说,这些系统不只是作为其卖点存在,更能在吸引用户作为“小白鼠”不停验证之后变得更好用。但对用户来说,这实在并不公正,正如车评人总结的“这不是对用户的驾驶辅助功效,而是对厂商的研发辅助功效。”

随着汽车销量逐渐增添,造车新势力越来越受到关注,但响应的制度规范却始终没有完善,在许多方面,用户和企业的责任划分不够明确,既造成了部门车企使用种种手段打擦边球,也对用户的生命平安造成一定影响。

正因云云,在8月12日,工业和信息化部宣布了《关于增强智能网联汽车生产企业及产物准入治理的意见》,在《意见》中对于智能网联汽车举行了更进一步的规范和说明,在一切与用户生命和信息隐私珍爱方面临车企提供了更进一步的要求。

好比针对信息平安,《意见》中提到:“企业应当确立健全汽车数据平安治理制度,依法推行数据平安珍爱义务,实行数据分类分级治理,增强小我私人信息与主要数据珍爱;建设数据平安珍爱手艺措施,确保数据连续处于有用珍爱和正当行使的状态,依法依规落实数据平安风险评估、数据平安事宜讲述等要求;在中华人民共和国境内运营中网络和发生的小我私人信息和主要数据应当根据有关执法律例划定在境内存储,需要向境外提供数据的,应当通过数据出境平安评估。”

而在关乎用户生命平安的自动驾驶辅助系统方面,《意见》中则更进一步明确的车企的责任:“企业生产具有组合驾驶辅助功效的汽车产物的,还应接纳脱手检测等手艺措施,保障驾驶员始终在执行响应的动态驾驶义务。企业生产具有自动驾驶功效的汽车产物的,应当确保汽车产物至少知足系统失效识别与平安响应、人机交互、数据纪录、历程保障和模拟仿真等测试验证的要求。应当确保汽车产物具有平安、可靠的时空信息服务,激励支持接受北斗卫星导航系统信号。”

固然,仅仅只有《意见》照样不够的,由于新能源汽车的加速生长,海内在智能网联汽车,尤其是关于自动驾驶辅助系统方面的规范细则还不够完善,仍然需要更进一步的尺度制订和准入治理原则,但也能看出,随着汽车企业对于汽车智能化功效的更进一步深入,只想让用户做“小白鼠”而无需肩负响应责任的情形或许会进一步改变。

泉源:商业数据派

作者:罗宁

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/153762

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