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末端配送产业关键之战:自动驾驶车载计算平台

2021-07-12 15:20
【新能源汽车网】

5月尾,在京举行的第八届国际智能网联汽车手艺年会上,北京市高级别自动驾驶树模区为美团、京东、新石器这是三家头部企业揭晓了海内首批无人配送车车辆编码,在海内首次实现对无人配送车辆赋予正当路权。

允许无人配送车辆率先“上路”,意味着自动驾驶手艺落地的商业化历程又迈进了一步。凭证亿欧智库在今年6月公布的《2021中国自动驾驶末尾配送产业商业化应用研究》展望,自动驾驶末尾配送的实现路径逐渐清晰。据该讲述测算,在未来五年内,中国在果然蹊径环境下自动驾驶末尾配送小车将到达万台,市场规模到达840亿元。

随着海内物流市场生长的日益成熟,自动驾驶末尾物流配送支持成为提升物流时效性以及物流质量的要害因素。自动驾驶末尾配送小车可以更精准地确定配送地址,而且不受天气影响,提升了物品的时效性以及珍爱了物品不受损坏,也解决了物盛行业劳动力供应逐渐不足的问题。

在后疫情时代,突破“最后一公里”难题已经成为包罗物流公司、电商平台等大品牌交锋的“制高点”。同时,由于末尾配送是自动驾驶手艺商业化落地速率较快的场景,激光雷达、车载盘算平台和底盘线控等众多玩家都围绕该场景加码结构。

其中,作为 “智能汽车大脑”的自动驾驶车载盘算平台俨然成为这场大战的“中场战争”,是推动末尾配送产业生长的要害之战。

环境感知手艺模块是智车自动驾驶的基础,而配备多源传感器的智能汽车感知系统,离不开高能效、高可靠、低功耗、高天真的嵌入式车载盘算平台。与盘算平台硬件解耦的应用软件与算法,可以快速升级迭代,功效常用常新,不停给用户带来超预期的使用体验,并确立通过软件开发新功效延续收费的新商业模式,通过“软件界说汽车”的方式,获得用户的认可与商业上的乐成。

正如超星未来团结首创人、CTO梁爽博士在第八届国际智能网联汽车手艺年会上强调的,对于高级别自动驾驶来说,车载盘算平台的算力是“需要不充实”条件。作为自动驾驶域控制器,嵌入式车载盘算平台的设计一定不能忽视硬件和功耗的限制。而高级别自动驾驶落地绕不开的手艺难点,则是在拓展算力的同时,应对成本、系统功耗以及可靠性方面异常严酷的限制与需求。他提到,“面临高级别自动驾驶盘算平台的设计本质上是受限条件下的优化问题,应通过软硬件协同优化的手段来解决。”

据领会,超星未来确立于2019年4月,由清华大学车辆与运载学院、清华大学电子工程系跨学科创新配合孵化。建立同年,获得中关村前沿基金、清控天诚、启示之星、泰有基金、清研资源、清华X-Lab的数万万元天使轮投资。2020年5月,超星未来宣布已完成数万万元A轮融资,由恒大高科技领投,中关村前沿基金、和米资源、宝钜投资及图灵创投举行跟投。

克日该公司公布了新一代高级别自动驾驶车载盘算平台Nova30P,该平台会在今年7月尾批量供应。

真正解决“最后一公里“配送,在机械人按响门铃并送出预期的包裹之前,需要政府、电商平台、焦点手艺公司等产业链上下游的通力配合,配合协作。

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