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长城也将放弃华为而选择高通自动驾驶计算平台

2021-07-10 10:14
【新能源汽车网】

海内汽车行业自主品牌标杆之一的长城汽车克日宣布它的自动驾驶平台ICU 3.0将搭载高通Snapdragon Ride平台,也是全球首个接纳高通自动驾驶盘算的平台,这是第二家海内汽车企业没有接纳华为的自动驾驶手艺。

此前上汽团体董事长关于自动驾驶手艺不愿与华为互助曾引发轩然大波,那时部门人士指责上汽为何不用拥有自主焦点手艺的上汽。上汽方面则以为不希望与过于强势的科技企业互助研发自动驾驶手艺,担忧那样将沦为代工厂,而上汽希望掌握自动驾驶手艺的焦点,拥有更多话语权。

此前华为为了取消汽车企业的疑虑,曾多次公然宣称不会造车,不外这并未能让汽车企业放下戒心,正云云前华为曾一直强调不会进入电视行业,海内的电视企业纷纷接纳华为海思的芯片,辅助华为海思取得了海内电视芯片市场近六成的市场份额,不外2019年下半年华为推出了名为智慧屏的电视产物,此外华为还进入了PC、服务器、云盘算等市场,因此以为上汽的忧虑有它的原理。

在上汽与华为的纠葛尚未完全暂停之际,海内自主汽车品牌标杆长城汽车在此时宣布将接纳高通的自动驾驶平台而不是华为的自动驾驶手艺,无疑再次让各方对于海内科技企业与汽车企业的互助发生议论。

实在除了上汽和长城之外,其他汽车企业保持缄默态度,然则也有北汽新能源、重庆小康、长安等汽车企业选择与华为互助,可见海内汽车企业并没有完全排挤华为的自动驾驶手艺。

硬件企业沦为软件企业的附庸,在多个行业都曾泛起。在PC行业,全球PC三强遐想、惠普、戴尔只有个位数的利润,而上游的Intel和微软则获得了跨越两成的利润;安卓手机市场同样云云,安卓手机企业的利润率只有个位数,而拥有安卓系统的谷歌则从安卓系统获得每年数百亿美元的收入。

有鉴于这些前例,许多企业都担忧焦点手艺被其他企业掌握,千方百计阻止重蹈覆辙。对于汽车行业来说尤为云云,不仅上汽、长城这些居于行业前线的汽车企业不愿意被他人掌握焦点手艺,就连蔚来、小鹏、理想这些互联网造车企业都全力阻止被科技企业掌握焦点手艺,因此它们都起劲自研自动驾驶手艺,而不愿接纳科技企业的自动驾驶手艺。

正是由于汽车企业不愿接纳科技企业的自动驾驶手艺,海内自动驾驶手艺向导者百度选择亲自下场与吉祥合资造车,希望加速百度Apollo的落地;美国科技企业领先者的苹果也正在挑选汽车企业,试图通过合资的方式生长它的自动驾驶手艺。

这些例子倒也说明上汽和长城的选择有它们的原理,对于它们没有选择与华为互助研发自动驾驶手艺或许应该持更理性的态度,事实每个企业选择与谁互助都有它的思量。

现在自动驾驶手艺的竞争已经白热化,汽车企业都在加速自己的自动驾驶手艺生长,而特斯拉作为新能源汽车行业的向导者已率先将自动驾驶手艺投入现实使用并获得了丰盛的收入,汽车企业和科技企业不管是自主生长照样互助研发都要加速了,落伍一步就步步落伍。

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