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智能汽车产业城市争夺战,深圳掉队了?

2021-07-08 07:35
【新能源汽车网】

"深圳是中国现在最具创新能力的都会,没有之一!"

这是经济学家、中欧国际工商学院经济学和金融学教授许小年在某次接受媒体采访时,对深圳的一定评价。

知乎上一个百万浏览的热门问题:"为什么许多年轻人喜欢去深圳事情?","创新精神"是高赞回覆主要叙述的内容之一。

现实中的深圳也确实犹如上述赞誉所说的一样,不只孕育了华为、腾讯、平安、恒大、正威、大疆、比亚迪这样的天下级公司,同时照样全球都会竞争力指数排名中国第一、智慧都会生长指数中国第一。

云云看来,深圳深入骨髓的"创新"能力在生长产业,稀奇是生长新兴产业上具有怪异的竞争优势,但也有人提出了差其余声音:

"自动驾驶汽车被誉为人工智能产业皇冠上的明珠,是资源追逐、都会争取的热门和重点,而深圳在智能汽车产业方面似乎没有遇上趟。"

这个结论之以是会被一部门人认可,其论据主要有二:

其一,作为进入产业竞争的钥匙,自动驾驶测试区被许多都会以为是生长产业的源头所在,深圳的自动驾驶测试区建设的时间较晚,位于坪山区金联路的"深圳智能网联交通测试树模区"2019年才正式启用,至今也尚未获得"国家级"的授牌。

与之形成对比的是,上海、长春、长沙等地的测试区在2018年以前就加挂"国家智能网联汽车测试区"的牌子了。

深圳没能获得国家主管部门的授牌认可,至少可以佐证其生长智能汽车产业的"硬件条件"另有所欠缺。

其二,迄今为止,工信部在天下向天津、无锡、长沙和重庆4个都会发出了"国家级车联网先导区"的授牌,深圳未能跻身其中。

此外,住建部、工信部宣布的智慧都会基础设施与智能网联汽车协同生长6个试点都会中(北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡),深圳同样落榜。

以上种种似乎与深圳善于创新的都会形象形成了反差,深圳的智能汽车产业真有这么不堪吗?深圳智能汽车产业的现真相形又是若何呢?

各个都会对车联网先导区趋之若鹜,深圳为何不在乎?

从上文对深圳智能汽车产业"看衰"派的论据中可以看到,深圳对于一些能够推动产业生长的"国字号"名头似乎并不热衷,稀奇是"车联网国家级先导区"这一行业普遍认同的分量极重的招牌,许多都会苦苦追求而未得,深圳却始终没有打过这方面的主意。

究其泉源,"先导区"对产业的种种赋能,深圳在特区身份下依附自身就能完成,自然不再需要分外助力了。

"车联网国家级先导区"之以是被各地政府所重视,主要在于获得授牌之后,都会在生长智能汽车产业时可以享受到国家层面在产业政策、项目资金以及应用、模式推广等方面的支持,通过"先行先试"争先占有竞争高地。

将这些"利好"与深圳逐一对应。

首先,在"先行先试"上,当1980年五届天下人大常委会第十五次集会批准设置经济特区时,深圳就被赋予了在改造开放和产业经济生长中"先行先试"的历史使命;2019年,中共中央、国务院又发文支持深圳建设"中国特色社会主义先行树模区"。

若是说"经济特区"要求深圳在"逆境"中寻找翻清点,那么"先行树模区"则要求深圳跳出恬静区,寻找新的增进点,所有创新的基础最终都指向深圳天真的政策制度,稀奇是拥有自力的立法权,这为智能汽车汽车上路、探索智能汽车商业模式等方面都提供了宽松的立法环境。

今年以来,在政策律例层面引刊行业普遍关注的大事有两件:

一是北京高级别自动驾驶树模区在第八届国际智能网联汽车手艺年会上为美团、京东和新石器三家头部企业揭晓无人配送车车辆编码,在海内首次实现对无人配送车辆赋予正当路权。

另外一件是深圳市人大颁布了《深圳经济特区智能网联汽车治理条例》(征求意见稿),这个条例属于深圳的一类立法,是以最主要、最高层级的立法权所出的条例,深圳也或将因此成为天下首个以立法形式来规范智能网联汽车治理的都会,它的最终出台将直接促成智能网联汽车从蹊径测试迈向商业化落地。

很显然,力度云云壮大的"政策"和"律例"的支持,不是"先导区"层面所能做到的,也只有北京、深圳这样的都会具备这样的能力,如是一来,"先导区"对于深圳而言似乎就不那么主要了。

深圳市智能网联汽车重点政策一览

2018年7月,深圳市政府批准《深圳智能网联交通测试树模平台建设方案》。


2018年10月,深圳市交通运输局宣布了深圳市智能网联汽车蹊径测试首批开放蹊径目录,成为现在海内智能网联汽车蹊径测试开放蹊径最长、局限最广的都会蹊径测试场。首批开放蹊径选择合围区域19个,总面积约30平方公里,蹊径里程合计约124公里。


2018年11月,智能网联汽车作为新一代信息手艺产业手艺进入深圳市七大战略性新兴产业生长方案。


2019年3月,坪山区政府印发了《2019年坪山智能网联创新树模区建设事情重点》,同月深圳智能网联交通测试树模平台宣布投入使用。


2020年5月,深圳市发改委宣布《深圳市关于支持智能网联汽车生长的若干措施》,提出给予相关项目资助等支持措施,其中最高可达2亿元。


2020年8月,《深圳市关于推进智能网联汽车应用树模的指导意见》正式实行,提出将在细分领域先行开展智能网联汽车应用树模,包罗载人、都会环卫作业和载货及其它专项作业应用树模。


2020年12月,深圳市首个区级智能网联专项扶持政策《深圳市坪山区关于加速智能网联汽车产业生长的若干措施》出台,推出21项措施扶持产业生长,提出将在全域开放智能网联汽车蹊径测试,将允许相符条件的企业逐步在坪山全域开展智能网联汽车测试流动。

其次,通过"先行先试"形成履历后的模式推广上,深圳壮大的创新基因与落地能力深入骨髓,也不需要用先导区的帽子来为自己站台与背书。

湖南省工信厅科技四处长李润仑在接受媒体采访曾对"先导"的寄义举行过解读:

一是不光是手艺试验,也需要重视确立模式、运营、治理、政策、律例、尺度等方面的创新与成熟,稀奇是跨行业融合的难题不只是手艺层面的。二是要形成一定的生态和规模,而不只是单一的手艺验证,要面向商业化应用,验证整个系统的成熟。

第一点,深圳在政策、立法等方面的优势已经在上文做过叙述;第二点,磨练的是创新手艺的落地能力,很显然,智能汽车作为一项新兴产业,这两方面都需要极强的行政气力的推动其生长速率才会更快。

深圳的优势在于有华为、比亚迪这样在行业中极具威望的头部企业坐镇,其自身就有异常强烈的将手艺变现的内在需求。

好比比亚迪的刀片电池手艺已经搭载多款车型,另有设计外卖其他品牌;好比北汽与华为互助的新车阿尔法S,多项自动驾驶手艺的降维应用,刚一上市即成为爆款;再好比,小康团体的赛力斯原本已经成为市场的咸鱼,但通过与华为的互助,进入华为智选名单,转眼迎来绝处逢生。

深圳的优异企业用自身实力证实,智能汽车手艺的落地与推广,只要找到应用刚需,只靠自己也能占领竞争高地。

最后,在生长智能汽车产业所需的经济基础方面,深圳也是海内少有的几个"不差钱"的都会,说白了,就是不需要通过"先导区"去争取国家层面临智能汽车项目资金的支持。

举个例子,2020年5月,深圳市生长和改造委员会宣布了《深圳市关于支持智能网联汽车生长的若干措施》,出台了二十条扶持政策,从产业手艺、创新生态、基础设施、配套环境等方面,支持深圳打造智能网联汽车产业集群。

这是一个全产业链都可受益的政策,深圳拿出的是真金白银,对产业链差异细分领域、差异场景的资金资助额度500万起步,其中为加速产业链焦点环节的突破,面向全球悬赏义务承接团队,重点解决前沿手艺工程化和要害零部件研制等瓶颈问题,根据项目总投资40%予以资助,最高达2亿元。

放眼中国,也只有深圳有能力、有气概气派拿出这么多钱来生长智能汽车产业,同时这也是地方政府出台的针对智能汽车产业最高资金资助政策了。

客观评述,深圳智能汽车产业生长到底若何?

从上文来看,深圳的智能汽车产业似乎不弱,那么将其横置于天下,与北京、上海、长沙等高热度都会相比,深圳智能汽车产业到底处于一个什么样的水平呢?

这个问题的谜底实在很确定,犹如深圳这个都会的创新能力一样,深圳智能汽车产业的生长水平在中国仍处于第一梯队,而且深圳的产业生长模式也显著有别于其他都会,具有异常鲜明的深圳特色。

1、产业生态井井有条,一超多强还随着无数小强

深圳的智能汽车产业有多强?我们先来看看一组数据。

凭证天眼查专业版数据显示,深圳现在有1140多家企业名称或谋划局限含"自动驾驶、智能驾驶、无人驾驶",占天下22%。其中,68%的相关企业确立于5年以内。

从相关企业的绝对数目上来看,深圳的智能汽车产业在海内是一个很难被忽视的都会,然而深圳的厉害之处在于其不只有数目,另有质量。

华为虽然"不造车",但它在智能汽车领域的实力行业公认,今年上海车展时代,华为通过极狐阿尔法S的亮相及在公然蹊径的实测演示,一度引发众多网友和一些行业人士对"华为的自动驾驶是否已经逾越百度"的争论。

经此一役,在自动驾驶领域,在事实上形成了北有北京百度,南有深圳华为这样的行业竞争名目。

我们可以将华为视为深圳智能汽车产业的超级领军企业,强如腾讯、正威、比亚迪、恒大、大疆这样行业巨头,在深圳也只能屈于华为死后;再往后数,则另有一批诸如AutoX、五洲龙、沃特玛、速腾聚创、镭神科技、元戎启行、海梁科技、深蓝科技这样的行业小强。

深圳在电子信息产业有着著名的"两小时配套圈",生产一部手机所需的所有200多个元器件,在华强北周遭两小时的车程内就能所有凑齐。来华强北淘货的老外也说,在硅谷需要两个月才气凑齐的400个元器件,在华强北一天就能搞定。

同样的,现在在智能汽车产业中,深圳依附着深挚的产业基本,其产业生态的活力也大大高于其他都会。

若是说硅谷的专长在于软件,那么深圳的专长则在于硬件,具有蓬勃供应链优势的"硬件硅谷",加上与中国另外一个智能汽车产业重镇广州的区位团结,形成资源和生态上的互补,从而使得深圳具备了极为壮大的产业配套能力。

2、基础设施超前,5G高密度笼罩为产业创新开路

深圳丰盛的创新土壤除了有市场层面的良性竞争,政策层面的扶持之外,还来自于深圳市在基础设施上的连续超前投入,其中最典型就是5G网络的铺设,使得智能汽车产业拥有了创新的手艺环境。

5G对于智能汽车、自动驾驶的主要性在此不再累述,我们只要知道早在2019年,深圳就最先起劲搭建5G行业应用试验网络,把智能网联汽车等无人场景的网络性能验证提到了"优先级"。

就在我们在其他都会苦寻5G信号而不得时,深圳在2020年8月就已经建成跨越4.6万个5G基站,实现了全市5G基础设施全笼罩,深圳也因此成为天下首个5G自力组网全笼罩的都会,5G基站密度全球第一。

这样的手艺环境放在天下可以说是唯一份,在此基础上,深圳建设了大量多功效智能杆,作为智能网联主要入口,这些多功效智能杆除了为智能汽车、自动驾驶服务外,还打造了5G通讯、智能交通、智慧市政等30多种场景应用。

产业整体向前,动员着产业链的创新也层出不穷,以激光雷达为例,速腾聚创研制的SOP版车规级激光雷达产物M1已延续获得全球多个量产车型定点互助订单,去年12月,M1样件已批量出货到北美车厂。

3、政府支持,市场主导,务实的产业生长主线

我们仔细剖析天下各地智能汽车的生长脉络可以发现,地方政府是产业生长的主力推手。

有的都会,政府亲自下场,好比北京市高级别自动驾驶树模区的建设就是由北京市政府提议,那时还确立了由市主要向导挂帅的建设事情向导小组,在向导小组的率领下,由北京市经信局和经开区牵头认真,设置专班,专班职员划分由市区两级抽调专人,团结部门龙头企业代表组建,集中办公,统筹全市资源先行在经开区试验探索。

有的都会,则委派国企确立专门的平台公司,统筹全市的产业项目,好比长沙,有着国企靠山的湘江智能就是长沙智能汽车产业的平台公司。

长沙有关智能汽车产业的所有出口,像国家智能网联汽车(长沙)测试区的建设与运营、长沙车联网先导区设计体例、新基建建设及运营等等都由湘江智能一手把控。

然而深圳却有差异,作为深圳唯一的测试平台,深圳智能网联交通测试树模平台的运营主体是深圳市未来智能网联交通系统产业创新中央(以下简称"深智联"),深智联又是由深圳市发改委直属的深圳国家高手艺产业创新中央和同济大学团结提议的,其成员单元还包罗了华为、比亚迪等产业链企业。

与其他国家级平台相比,深智联的特点在于,由深圳发改委主导确立,直接面向产业。同时,作为民办非企业法人实体,深智联又是一个具有中立性和公正性的第三方社会组织。

面临要害焦点手艺生长微弱的问题,深圳显示出其生长产业并不是图一时之快,而是要一锤砸出一个印子的务实头脑。

于是中兴、华为、腾讯等ICT头部企业;比亚迪、开沃汽车等整车企业;速腾聚创、镭神科技等激光雷达企业;AutoX、元戎启行、轻舟智航等自动驾驶高科技企业;南方科技大学、清华大学深圳国际研究生院、中科院先进手艺研究院等科研院校一共70多家单元团结确立了深圳市奥途智能网联汽车创新中央(以下简称"奥途创新中央"),完全以市场指导的方式肩负起统筹智能网联汽车共性要害手艺攻关和重大科技配套项目推进的重担,同时施展着行业同盟的作用,动员全产业链生长。

虽然优点一箩筐,深圳智能汽车产业仍有不能忽视的短板与隐患

上文的诸多叙述显示深圳智能汽车产业占尽优势,似乎只要按部就班的走下去,就一定能够保持连续领跑,然而在深圳产业一片向好的情景背后,还藏着三个不能忽视的短板,若是不给予足够重视,或将成为深圳产业生长的隐患甚至是绊脚石。

其一,我们注重到,现在深圳仅有金联路封锁测试区一个,该测试区整体规模有限,全长仅2.6公里,同时由于测试区是在现有市政蹊径(金联路-聚青路-金辉路-卢田路)基础上刷新而来,这也意味着其不再具备更大的可扩展性。

作为生长智能汽车、自动驾驶的必备条件,测试区中能够能够模拟的场景越多越有利于推动手艺研发的提高,在这方面,深圳有着天生的短板,虽然凭证深智联的设计,开放/半开放测试区、环境园封锁测试区将划分在今年建成与开建,但整体而言与内地一些二线都会一脱手就豪掷几十亩甚至上百亩地建测试区相比,深圳照样有不小的差距。

另一方面,我们知道智能汽车、自动驾驶是一场超级长跑,极大磨练着介入者的刻意与定力,站在深圳市政府的角度,拿出大片土地和市政资源去建测试区,该若何评估测试区对产业生长所发生的价值,当短期成效不达预期时,又该若何自处?

事实深圳超高房价与活跃的地产经济的诱惑力着实太强,与其将测试区的大片土地"闲置",不如拿来生长房地产来钱更快。

其二,深圳通过深智联、奥途创新中央这两个"民间组织",以纯市场化的方式来指导和规范产业的生长,这一点本没问题,可是思量到深圳的超级企业过于集中,行业资源若何分配需要智慧。

好比深智联运营的金联路封锁测试区,我们可以将其视为深圳生长智能汽车产业的基础设施与公共资源,深智联自己也立下了"以测试焦点手艺和服务为支持,驻足坪山,围绕深圳,辐射大湾区,甚至笼罩天下,独占的、真正具备深圳/湾区特色的第三方测试服务机构"的远宏愿向。

2019年9月深智联确立,至2020年底,金联路封锁测试区已经为16家企业提供了测试服务,累计测试里程23000多公里,其中3家拿到了深圳路测牌照。

可以预见的是,未来会有更多的企业涌入智能汽车赛道,届时将发生更多的研发测试需求,若是从深圳测试区规模较小的现实与深圳产业高速生长的未来举行关联,那么问题来了,深圳各个测试区能否将这些测试需求所有承载下来?

纯市场化的导向下,像华为、腾讯、比亚迪这类头部企业的测试需求所占比例一定更大,测试区若是根据"按需分配"、"按资分配"的原则举行资源配比的话,留给腰部、尾部企业的时机又有若干?

当上述问题还没有明确谜底之前,需要提醒一句,小心深圳市生长智能汽车产业的一些公共资源成为巨头企业的"私人财富"。

其三,产业生长虽然有政府支持,但主导气力深智联、奥途创新中央这类产业同盟形式的"民间组织"能否有用施展"联接"作用另有待考证,稀奇是产业生态的结构,到底是真如预想一样平常,各个生态企业通过良性的市场竞争,出现出百花齐放的态势,照样说,产业同盟被少数强势企业所主导,划分以各自为中央,确立起围绕企业营业结构的行业生态,进而形成垄断寡头的事态。

并不是说这种模式欠好,有些产业天生具有赢家通吃的特征,好比云盘算、好比芯片;只是这种模式到底适不顺应智能汽车产业,我们还需更多的探索。

参考泉源:

中国汽车报:《集聚!创新!探索!深圳智能网联汽车产业蓬勃生长》

车网天下:《杨东龙:无人驾驶进入商业化深水区,深圳这次是来真的了!》

ITS智能交通:《智能网联汽车全产业链受益!深圳出台资助措施,最高可获2亿元》

深圳宣布:《体验自动驾驶 深圳市民时机来了》

饭统戴老板:《极客与管家:深圳凭什么乐成?》

深圳共青团:《天下首个,全球第一!深圳5G全城笼罩》

新华网:《北京高级别自动驾驶树模区:试水智能网联汽车运营》

新浪财经:《许小年:深圳是中国现在最具创新能力的都会,没有之一》

深圳商报:《深圳建设"先行树模区"意味着什么?从"五大战略定位"看未来之城》

中国都会中央:《深圳是一座什么样的都会?》

箩筐手艺:《北京市高级别自动驾驶树模区建设情形与应用场景概览》

泉源:雷锋网

作者:新智驾

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/150928

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