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上汽董事长的“灵魂论”为何会被质疑?

2021-07-05 19:34
【新能源汽车网】

6月30日的上汽团体股东大会上,当被投资者问及是否会思量在自动驾驶方面与华为品级三方公司互助时,陈虹示意,“云云一来,它成了灵魂,上汽成了躯体。对于这样的效果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”

雷达财经出品 文|张凯旌 编|深海

上汽董事长陈虹的“灵魂论”引发烧议。

6月30日的上汽团体股东大会上,当被投资者问及是否会思量在自动驾驶方面与华为品级三方公司互助时,陈虹示意,“云云一来,它成了灵魂,上汽成了躯体。对于这样的效果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”

对此,有网友质疑:“斑马系统是上汽自己研发的?”

此外,另有投资者质疑,为什么上汽最早提出四化,砸了600亿现金,到现在市值还不到比亚迪的40%、长城的70%?市值都已经比净资产低了。陈虹则回应称,不光是上汽,BBA与造车新势力的股价相比都存在差距。

为何上汽宁愿被质疑,也不愿意要华为的“灵魂”?

上汽陈虹:很难接受华为等提供整体解决方案

华为是汽车行业新的入局者。自2019年确立智能汽车解决方案BU,定位天下级 Tier1 供应商以来,华为已针对差异车企生长出了三种差其余互助形式。

一是提供华为HiCar关联多种车用App;二是提供包罗华为DriveOne多合一电驱动系统、电机控制器、HiCar等软硬件上的周全互助;三是提供鸿蒙车机与自研车载盘算芯片在内的全套HI解决方案。

现在,华为已经与北汽、广汽、长安、赛力斯睁开了深度互助;另据媒体不完全统计,除了上述企业,华为还与至少 8 家中国主流车企杀青了互助关系,其中就有在电动车领域发力较猛的比亚迪。

这些互助商中,跑得最快的或是北汽。2021年5月上海车展前夕,双方配合宣布的极狐阿尔法S华为HI版正式亮相,这是第一款打上华为 HI 品牌标识的智能汽车,也是首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车。

也由于华为在造车领域阵容浩荡,日前在上汽团体股东大会上,有投资者直接问到了上汽与华为品级三方公司的互助问题。

“上汽是很难接受有一家为我提供整体的解决方案,这个时刻呢就是它是灵魂我是躯体,这个我们是不能接受的。以是我们这个灵魂一定要掌握在自己手里。”陈虹示意。

不外陈虹也提到,“我们不是接纳,最多是互助的方案。我们跟华为、百度,包罗华为在5G方面都有许多互助,在往后的互联生态方面也有许多互助。”

据第一财经,对此有华为内部人士示意,Huawei Inside是华为与车企配合界说、团结开发智能汽车,搭载华为全栈智能汽车解决方案,不适用于所有的车企。“Huawei Inside模式现在只是三家,不能能也没有精神与所有车企都用这种模式。”

“心比天高命比纸薄”、“上汽有灵魂吗?”雷达财经注重到,在社交媒体平台中,陈虹的“灵魂论”引发了普遍争议。在一部门网友看来,上汽不仅耐久与美国通用和德国民众互助,连公司引以为傲的斑马智行系统也是与阿里团结开发的,而上汽在自动驾驶方面还与Momenta举行了互助,为何此次却把华为拒之门外?

有汽车行业人士指出,陈虹说的是不接受整体方案,由于这种方案太大太全。另外通用、民众是否与华为互助自动驾驶,也并非上汽能够决议。而之以是与Momenta互助,是由于在这起互助中上汽话语权较强。

收入依赖合资品牌,市值低于比亚迪遭质疑

公然资料显示,上汽团体是中国最大的汽车团体之一,拥有上汽民众、上汽通用、上汽荣威、上汽名爵、上汽通用五菱、上汽大通等众多品牌护体。团体2020年累计销量超560万辆,延续15年保持海内第一,纵然放眼全球,该成就也能稳稳排进车企销量排行榜前十。

曾经,上汽照样A股市值最高的整车上市公司,是海内汽车业当之无愧的龙头老大。但时至今日,上汽在二级市场的显示却与团体到达过的高度形成了鲜明的对比。

7月2日,上汽团体单日收跌2.41%,市值落至2458亿,其股价在已往的三年里连续震荡下行,累计蒸发近三成,仅自2020年11月10日以来跌幅就超25%。而这一市值,也已经低于了公司在2020年年报中披露的2601.03亿元的净资产。

对比之下,在近一段时间新能源热门的助力下,比亚迪的市值已经到达了6839亿,长城汽车的市值也有3853亿。

东方财富Choice数据显示,上汽团体的市值在A股申万行业汽车板块的207家公司中仅次于上述两家公司,但其股价年头至今-13.91%的涨幅在这207家公司中仅能排到168位。

股价的延续萎靡也让一些投资者最先坐不住了。6月30日的股东大会上,一位股东直言,“去年以来,新能源车成为超级风口,比亚迪、长城股价涨了5、6倍,江淮跨越10倍,长安也涨了3倍多,可号称新能源车销量第一的上汽,却无人问津。市值不到比亚迪、长城的40%和70%,像中了魔咒一样,耐久趴在地板下,并跌破了净资产。然则上汽还在自恋销量第一。”

此外,该股东还提到,上汽在财政和竞争力指标上,也已处于下风。

上汽2020年年报显示,公司讲述期内实现营收7421.32亿元,同比下降12%,净利润291.88亿元,同比下降27.10%,为9年来新低。且这两项指标都已延续两年泛起负增进。相较而言,一汽团体的营收虽然为6960亿元,但净利润高达467亿元,跨越上汽的1.5倍。

得益于“五菱神车”的热卖,上汽团体2020年新能源车销量为32万辆,同比增进 73.4%,新能源车销量的团体排名跃居海内第一,在全球排名第三。32万中,有12万都是五菱宏光Mini EV一款车型孝顺的。

然而,卖五菱宏光并不赚钱。年报显示,上汽通用五菱年内孝顺的总销量超160万,营收729亿元,但其归属于团体的净利润仅1.42亿元。另据媒体报道,五菱宏光Mini EV的利润率在2%到3%左右。

这也使得上汽的整车毛利率也从2018年的11%一起下降到2020年的6%。靠着零部件营业和金融营业的高利润,上汽将公司的整体毛利率拉回到了12.42%,但这一数字距离比亚迪的19.38%差了近7个百分点,也低于长城汽车的17.21%。

与此同时,上汽的谋划十分依赖民众、通用这些合资品牌。2020年,上汽民众销量150.55万辆,上汽通用销量146.74万辆,再加上卖了160万辆的上汽通用五菱,三家子公司的销量合计457.30万,占团体总销量的超80%。

而上汽民众和上汽通用归属上汽团体的净利润划分为154.89亿元和41亿元,二者合计占公司净利润总额的超67%。

若是再加上公司汽车零部件、金融业和上汽通用五菱的净利润,五个子公司归属上汽团体的合计净利润到达302.76亿元,甚至跨越了团体总净利润。这也就意味着,上汽团体包罗宝骏、荣威、名爵等在内的自主品牌,或是在赔本运营的。

“上汽自主品牌大多是中低档,提到升级的产物,基本成了失败的案例。更不能明白的是,上汽早于其它车企三至五年,确定了四化战略,是异常具有远见的。而且鼎力度投资,破费600亿元结构。本应在新能源和智能化上占有先机,大获丰收,可是,现实却异常不堪。投入产出在那里,上汽事实怎么了?”上述提出上汽市值不如比亚迪的股东还指出。

资料显示,四化战略系“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的四化创新生长战略,上汽团体曾于2015年在行业内率先提出。

对此,陈虹示意,不光是上汽团体,民众、飞跃、宝马等与造车新势力的股价都存在一定差距。不外,股东所提到的比亚迪、长城等公司相对于造车新势力,反而更靠近老牌国产车企的定位。

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