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在SPAC热潮之下,被马斯克狂喷的这项技术还要飞一会儿

2021-06-07 15:53
【新能源汽车网】

对于激光雷达行业而言,SPAC称得上是年度热词。已往一年里,已有多家明星企业行使SPAC在美上市。只是,激光雷达公司的远景仍不晴朗:虽然收获一定资金,然则仍然处于砸钱阶段,子弹还要飞一会儿。

SPAC热潮难填烧钱巨坑

提及SPAC上市,读者脑海中首先浮现的可能即是激光雷达第一股Velodyne。2020年6月,该公司与Graf Industrial Corp杀青合并协议,并于9月正式完成合并。合并后,其更名为Velodyne Lidar,同步在纳斯达克股票市场上市。

同年8月,Luminar宣布与Gores Metropoulos合并,生意于12月完成,登录纳斯达克。

另外,Ouster和Innoviz划分于今年3月、4月完成生意,陆续上岸纽约证券生意所和纳斯达克。

今年第一季度,AEye宣布将通过与CF Finance Acquisition Corp. III合并,在纽约纳斯达克上市。该笔生意预计将于2021年第二季度完成。

图片泉源:凭证IHS Markit提供的数据整理

诚然,通过SPAC模式上市已成为激光雷达公司上市的主要方式。究其缘故原由,一方面,受疫情影响,包罗激光雷达在内的诸多烧钱行业面临资金链断裂与融资难、融资贵等逆境。另一方面,对想要IPO 或者直接上市的私营公司而言,其将面临更高门槛。换而言之,SPAC上市所需时间短、成本低。最主要的是,SPAC上市能绕过SEC的审核。

这样看来,在天下金融市场连续不稳固的大靠山下,在手艺门槛高、竞争猛烈的细分科技领域,激光雷达初创公司通过SPAC上市,从而更快拿到资金也不失为一种看似可行的途径。事实,只有快速获取资金,初创公司才气为产物研发提供经济支持。很洪水平上,直到激光雷达实现量产装车,激光雷达初创企业才气“回血”,实现可连续生长。

图片泉源:Velodyne

然而,就现在的情形来看,之前通过SPAC上市的激光雷达公司尚未改善财政状态。以Velodyne为例,通告显示公司2021财年第一财季归属于母公司通俗股股东净利润同比暴跌至-4081.70万美元,营收为1772.60万美元。

同样地,Luminar一季度谋划状态也出现巨额亏损:其GAAP净亏损为 7590 万美元,而去年同期的 GAAP 净亏损为 1560 万美元,亏损显著扩大。

另不难预料,上述激光雷达公司的股票在履历昙花一现的热潮后,便一起走低,现在又险些回到刊行价的水平。

从某种水平上来说,虽然通过SPAC上市能够为企业带来一定“粮草”,然则企业尚未解决连续亏损的本质难题。显然,激光雷达初创公司正处于上升阶段,团队扩张、手艺研发和生产设施建设都需要继续“砸钱”。只不外,若是激光雷达的市场不如预期,之后也许率会对上述企业发生负面影响。未来几年内上市公司若不能实现盈利,甚至面临退市风险。

图片泉源:Cruise

对此,有业界大佬展望,激光雷达行业将泛起整合/崩盘,稀奇是那些已经上市或设计通过与空缺支票公司生意上市的公司。今年早些时刻,Cruise首席手艺官Kyle Vogt在推文中示意,“激光雷达初创企业的潜在市值基于‘期望中的营收’盘算而来,而这样的未来营收又是来自高度重叠的潜在收入,并没有给未来预期打什么折扣(以贴合现真相形)。”

让子弹飞一会儿

一直以来,许多人都以为基于激光雷达是开发自动驾驶汽车的需要条件。固然,“视觉方案”的忠实拥趸马斯克不在其列。他甚至曾经公然示意:“傻子才用激光雷达。”

就在上周,特斯拉宣布,该公司为北美生产的Model 3和Model Y将不再搭载毫米波雷达。这意味着,在此之后生产制造的特斯拉Model 3和Model Y将仅接纳基于摄像头的系统驱动Autopilot和FSD。

现实上,关于自动驾驶环境感知的手艺蹊径一直存在分歧,即以摄像头为主照样以激光雷达为主?就现状来看,这两种自动驾驶环境感知的手艺蹊径各有利弊。特斯拉选择的摄像头视觉系统,属于被动视觉,对环境光照的依赖对照大,且存在目的检测与SLAM较不能靠等问题,然则成本低。与之相对照,激光雷达则属于自动视觉系统,目的检测与SLAM对照可靠,但其主要缺陷是成本高昂。

不外,随着科学手艺提高,基于成本以及消费者需求考量,未来自动驾驶手艺蹊径将更为庞大,激光雷达VS摄像头的手艺分歧仅仅只是最先。

甚至连自动驾驶事实需要什么样的雷达传感器,至今仍需打上问号。从某种水平上而言,4D毫米波雷达与激光雷达性能差异不大,且商用水平险些处于统一水平,然则前者价钱更低。试想,若是激光雷达的价钱迟迟没有下降,而更高性能的4D成像雷达最先涌现市场,人们又会做出怎样的选择?

再者,现在激光雷达的蹊径也出现多样化趋势,虽然久远来看纯固态是事态趋,然则现阶段行业仍处于机械式、夹杂固态、纯固态等多种手艺蹊径并存的事态。

从2020年至今,我们看到全球激光雷达公司扎堆上市,差异手艺蹊径的玩家层出不穷,但显然激光雷达尚且处于探索期。亮道智能CEO剧学铭博士曾在接受盖世汽车采访时直言,因现在真正能够提供完整激光雷达供应的资源异常稀缺,挑战依然存在,行业实现大规模量产预计将在2024年以后。

以是,各种玩家在激光雷达领域到底能拥有怎样的成就,为自动驾驶插上同党的将是哪种手艺蹊径,最终的谜底或许一两年内难以落定。

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泉源:盖世汽车

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