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自动驾驶中场战:一场乱斗后的「轻重」模式之争

2021-04-27 07:35
【新能源汽车网】

轻重模式的优劣向来是互联网行业的必争命题,典型代表就是做自营的京东和做平台的阿里。

对于这个话题的讨论,眼下也已最先在自动驾驶领域中初现。

若是说已往五年是中国自动驾驶的上半场,那么随着手艺成熟度不停提高、用户接受过活益增添,这条赛道已经进入了为大规模落地蓄势的中场。                 

在刚刚已往的 2020 年,自动驾驶全赛道融资总金额高达 436.3 亿元,同比增进 136.9%;同时,马太效应日益凸显,资源最先向头部企业群集。                   

而这些涌入自动驾驶热土的开拓者们,差异化战略愈加清晰——有的以手艺驱动营业,拿锤子找钉子;也有以营业为重,先找钉子,然后制造合适的锤子。

同时,各大玩家们的营业生长路径也逐步分化:

  • 一类做「轻」,自上而下先面后点,更倾向为互助同伴提供自动驾驶手艺;

  • 一类做「重」,一步一步由点及面,更偏重自建车队来提供各种运营服务。

轻模式 VS 重模式

多位受访人告诉新智驾:

有没有自建运营车队,是区分自动驾驶玩家轻重打法的要害因素。

以自动驾驶落地最受关注的赛道 Robotaxi 为例,前不久,小马智行自动驾驶汽车从尺度化产线正式下线,很快将在北上广开启全天候的自动驾驶公然蹊径测试,加入公司 Robotaxi 车队并投入规模化运营。

只管车队中车辆数目尚未获得详细的披露,但不难看出,小马智行三城齐下的规模化运营在人力、物力、财力上都需要伟大的投入,不能谓不是一种「重」的体现。

小马之外,文远知行和百度「重」得加倍显著。

从 2019 年迄今,文远知行就在广州黄埔区举行 Robotaxi 公然运营,每周一到周日,早八晚十,现在投入运营的车辆达 40 辆。

百度就更不用说了,早在 2018 年,由百余辆 Apollo 无人车组成的车队就驶上了港珠澳大桥,登上了春晚的舞台。现在,百度Robotaxi 已经面向长沙、北京等都会的市民开放。

而作为旌旗鲜明走轻资产蹊径的代表之一,元戎启行认定了主要通过与车企、出行公司互助来推进 Robotaxi 规模落地的模式。

从元戎启行现在对外宣布的互助项目来,也确实是云云——

包罗与东风、厦门远海码头的项目;与东风互助向武汉市民开放 Robotaxi 试乘;以及与曹操出行互助,欲在 2022 年杭州亚运会时代提供自动驾驶出行服务。

元戎启行副总裁刘念邱告诉新智驾:

元戎启行不自建车队。对于自动驾驶初创企业来说,轻资产模式不仅能够节约运营成本,更能够辅助我们更快地明白车企、出行公司对自动驾驶的详细需求,从而促使我们从基本上解决自动驾驶前装量产的问题。

不只是 Robotaxi,根植于小巴、矿区、环卫、干线物流等自动驾驶各个细分赛道的玩家也对轻重模式有着自己的思索。

轻舟智航方面示意,公司从确立之初便承袭轻、快、高效的原则,以手艺为焦点能力,与互助同伴一同推进无人小巴落地,而非自己部署车队。

反观专注于矿区无人驾驶的易控智驾立下的 flag,未来三年只做露天煤矿的宽体车运营,持有车队资产。

资源是坐标,不是目的

通常来说,轻代表了快,模式一旦被验证确立,短期就能撬动大量资源快速复制。

轻资产的模式以手艺和算法为焦点,基于车企/互助同伴的平台在市场上快速扩张,获取手艺销售收入、服务收入。

重资产模式则需要采购车辆举行无人化刷新和系统部署,再为市场提供连续地自动驾驶运输服务。

轻模式、重模式各有利弊,两者间无所谓利害优劣。

倘若模式过重,正如开车前行,车体负重过大自然跑不快,油耗大成本高,但也由于车身重却行进稳健,抓地能力强,抗周期和抗风险能力强;

相反,倘若模式过轻,车体因轻虽加速快,但一加速就容易飘,油耗虽小运行成本虽然低,但行进却不够稳健,抗周期和抗风险能力相对较差。

辰韬资源合资人萧依婷告诉新智驾:

传统的运营治理主要是治理人,而治理人和治理机械有很大差异。资产治理上,无人驾驶车辆的治理由手艺公司来做,在治理效率、效果上会更好。

然而,一台自动驾驶车辆的成本高达几十万,100 台车就是上亿元的资金规模,而且车队运营要思量的不仅仅是若何拿掉平安员、接纳获本,后期的车队规模增大后,还要思量规范治理、调剂平台建设、车辆维护用度等问题。

只管收益相对会更稳固,对用户的掌控能力更高,但云云量级的投入确实会带来更大的资金压力以及相关的风险,回报周期也相对更长——这是许多初创自动驾驶公司所在意的。

元戎启行刘念邱以为,无论是哪种模式都能够辅助企业获得用户对 Robotaxi 的现实需求、发现出行各环节的痛点,但轻资产模式更有利于出行行业的平稳变化,辅助自动驾驶公司触到达更广漠的市场。

轻舟智航方面也示意:

无人驾驶是万亿级的超耐久大赛道,耐久生长在于人才、数据及资金的运用效率之争,但眼下要思量落地场景是否有人买单的问题,若是不能做到在近期内商业落地,那将难以支持(企业生长)。

事实上,自动驾驶公司们日益显著的轻重蹊径之分就是商业模式的直接映射。

眼下,资源市场对于轻、重资产的偏好差异,导致轻、重双方资源量的伟大差异,从而也使得轻、重两头的估值倍数差异伟大。

辰韬资源的萧依婷示意,资源市场是坐标,不是目的。要害是看公司整体的焦点团队更适合选择哪一种模式。

暂且不谈手艺,轻资产模式大多以销售为主,因此 CEO 要有很强的商务能力、治理能力;重资产模式前期投入多,对于治理能力的要求也会更高,要求公司焦点团队有很强的战略眼光去治理庞大的项目和大量职员、也要有很强的财政能力去举行仔细的成本测算等。

而且,公司降生靠山的差异、竞争环境的差异,都市在很洪水平上影响其自身的基因以及厥后生长的路径。

换言之,轻重模式并不涉及孰优孰劣,而是综合了多重因素后的一个选择。

界限逐渐模糊,未来殊途同归

“轻重模式不是一个二选一的是非题。”多位受访人示意。

正如阿里和京东最早以差其余模式切入电商战场,各自根植了多年后最先调整商业战略。

基于行业名目的更改以及企业自身生长阶段的更迭,单纯的轻模式或重模式都可能难以应对电商市场的变迁,遂阿里最先「加料」,投资圆通、百世,牵头确立菜鸟物流网络;京东最先「减负」,剥离京东物流和京东金融作为自力公司。

随同着自动驾驶行业的生长,所谓轻重模式之间的界限也会变得模糊,各家在两者的权重上会有一定的差异,最终目的都是为了融入大出行的市场。              

作为新兴行业,眼下自动驾驶的商业模式没有人能够高下立判,甚至在未来,每个细分赛道最后都可能演变出林林总总的蹊径、模式。

不外无论选择哪一种,有一点不会改变:

一个好的企业的商业模式往往是复合式的,不能由于没有盈利模式而放弃营业,更不能为了追逐利益而忽略产物。

泉源:雷锋网

作者:伍文靓

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/145548

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