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图森、Embark商业化之路:自主驾驶卡车生态系统

2021-04-20 13:09
【新能源汽车网】

本文泉源:智车科技

/ 导读 /

本文通过先容Embark、Tusimple设计建设的自动驾驶卡车货运网络,对自动驾驶卡车商业化模式举行了简朴剖析。

Embark招募互助同伴确立自主驾驶卡车生态系统

2021年4月8日,自动驾驶初创企业Embark卡车公司正在确立一个同伴关系生长设计,以缔造一个围绕8级自动驾驶卡车的生态系统。互助设计对该初创公司的嵌入式软件宣布愿景至关主要。

Embark Trucks设计在一个由领会卡车运输行业的车队和物流运营商治理的自主生态系统中施展焦点作用。

Embark公司希望自己坚持生长自动驾驶手艺,而将卡车运输的细节留给最领会它的谋划者们。因此,Embark正在与Werner Enterprises、 Mesilla Valley Transportation 和 Bison Transport.开展互助同伴生长设计。其目的是提高自动驾驶卡车的速率、可靠性和平安性,同时使人类驾驶员的生涯更具天真性。

Embark公司将改善其软件并确立支持服务,使承运人能够拥有配备Embark装备的自动驾驶卡车并在某些美国货运通道上举行操作。

生态系统构想

生态系统构想的焦点是Embark drive自动驾驶系统。Embark公司将以每英里为单元对该软件举行付费允许,允许承运人拥有的、配备Embark装备的卡车从出发地到目的地举行平安导航。运营商将能够在其现有网络中部署和治理一支自动驾驶卡车车队。

Embark公司预计往后(例如五年后)货运公司在现有运输营业之外,还将有另一个营业部门,那就是自动驾驶卡车运输。

把重点放在蹊径上,而不是舆图上

车队治理方式包罗Embark Guardian,提供远程车辆监控、调剂和对天气和施工数据的实时接见。Embark软件专注于蹊径自己而不仅仅依赖舆图手艺。它能够对纪录舆图时可能尚未最先举行的蹊径建设做出响应。

Embark通用接口

Embark还确立了一个即插即用的自动驾驶通用接口,可匹配Freightliner、Volvo、International和 Peterbilt 等公司的8级卡车。

构建自动驾驶网络

“Embarkdrive和Embark Guardian的连系充实行使了物流公司的物流专业知识,允许自动驾驶手艺在现有的托运人-承运人关系方式下更快地扩展。

运营商将与Embark公司互助,测试和完善远程车辆监控、车辆维护程序、远程操作、AV调剂规则和转运中央物流。

互助方之一的Werner Enterprises照样TuSimple执行照料委员会的成员和投资者。

hub-to-hub(枢纽-枢纽)是最相宜的场景,由于它是最容易实现的模子,存在的手艺问题最容易解决。虽然只能在高速公路上行驶,但随着时间的推移,很可能将一些发货同伴的配送中央纳入网络中,从本质上讲,配送中央正变得像枢纽一样。

图森未来无人驾驶货运网络--AFN

图森未来自动驾驶卡车

Embark公司的竞争对手图森未来(TuSimple)2020年7月也提出了一个类似的方案—自动驾驶货运网络(AFN:Autonomous Freight Network),介入方包罗UPS、Penske等。将为2024年实现自动驾驶卡车货运商业化打下基础。这是TuSimple设计在2024年将其自主软件嵌入Navistar的international 8级卡车中后实现软件钱币化的两种方式之一。

图森AFN包罗4部门—自动驾驶卡车、数字舆图蹊径、货运场站以及允许用户实时监视货运操作并跟踪运输的系统。

现在图森将操作卡车并为22家客户运输货物,图森希望最终能够销售其自动驾驶卡车,由客户选择运行其自有自动驾驶车队。

第一阶段 (2020-21) ,将在Phoenix 至Tucson, Arizona, Dallas, Houston, San Antonio 至El Paso, Texas之间提供服务。

第二阶段 (2022-23) ,将AFN服务从洛杉矶拓展至Jacksonville, Florida, 毗邻器械海岸.

第三阶段 (2023-24) ,将无人操作运营拓展至全美国,增添笼罩48个州的主要货运蹊径,至2024年允许客户运营自有的装备了图森装备和手艺的自动驾驶卡车。

图森未来运营的天下上第一个无人驾驶货运网络正在改变自动驾驶行业的行业规则,重新界说点到点的运输方式。图森未来无人驾驶货运网络为托运人和承运人提供了壮大的优势,并解决了当今供应链物流正面临的诸多挑战。

自动驾驶卡车商业化模式生长现状剖析

与瞄准Robotaxi、设计提供无人驾驶载客服务的Waymo、Cruise等自动驾驶乘用车初创企业差异,Embark、Tusimple等自动驾驶卡车公司不再强调自行运营货运服务,而是提供自动驾驶卡车或者卡车自动驾驶套件,同时希望在车辆使用历程中定期收取自动驾驶套件使用用度。

接纳这种商业模式的缘故原由是,自动驾驶卡车手艺公司不希望仅仅成为OEM厂商的Tier1供应商,仅提供自动驾驶套件,而是希望成为面向终端用户的自动驾驶服务提供商,通过提供远程控制、自动驾驶盘算、蹊径环境转变信息以及拓展的车队运营与资产治理服务,获得耐久、稳固的营业收益。

之以是与Robotaxi的商业模式显著差异,是由于出租车并不针对特定的牢靠客户,而且营业地址通常在有限的大型都会,营业的庞大度显著低于卡车货运行业。卡车货运企业以及车队治理平台、配合平台等企业与委托客户已形成了稳固的互助,货运企业的焦点能力并不仅仅在于司机的招聘、培训和治理,还包罗货源、货物历程治理、大规模的储运网络、前后端的配送、与客户及用户的对接等等,而这些都不是自动驾驶卡车手艺公司的强项,往往也不是单凭单项手艺能够解决的问题。

而选择hub-2-hub的模式,现在看基本上是行业共识,其基础缘故原由是运输量较大、结构化蹊径、封锁场景,深层缘故原由照样限于自动驾驶手艺当前的局限性。


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