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高精度地图“走俏”,初创玩家如何突围?

2021-01-27 16:32
【新能源汽车网】

华为说“不造车”,要做智能汽车“增量部件”供应商。

这是一个标志性的事宜,即华为通过现身说法展现了一个在整车之外的巨量市场,其中包罗高精舆图、芯片、感知硬件(激光雷达)、电池、智能座舱等,在重大而纷繁的智能汽车产业链中,这些“增量部件”随便拎一个出来,又有着各自特有的产业逻辑。

摆在一众玩家眼前的现实问题是,在智能汽车高速推进的产业转变中,“增量部件”这场战该若何打?

为此,在2021年的劈头,我们特意制作了“智能汽车‘增量部件’争取战”专题,希望用全景式的扫描,让我们认清各个“增量部件”行业赛道的当前现实,各路玩家,尤其是中国企业的竞争力到底若何,时机又在那里,以此作为我们拥抱智能汽车产业转变的最先。

文/智能相对论

作者/青月

自动驾驶生长的需要性、迫切性和合理性已经逐渐成为我国公认的事实。同时不得不认可的是,在自动驾驶汽车这个产业里,高精度舆图也已经成为不能或缺的焦点部件之一。

高精度舆图中纪录了大量的静态参照物,如路灯、护栏、绿化带等等,和传统导航舆图有着很大差异。

当车辆处于路况庞大的区域时,高精度舆图可以提供更准确的车道信息;若GPS信号不佳时,定位系统可以获取环境信息来匹配已纪录的静态参照物,从而推算出车辆的现实位置。

因此,在智能汽车行业的厮杀愈演愈烈时,高精度舆图成为其中玩家必须争取的目的。其背后伟大的生长空间,吸引着各大厂商抢滩结构。各大传统图商、整车厂商、初创企业和高科技巨头集结其中,这场混战何时能分出输赢?

L3级自动驾驶落地在即,高精度舆图却仍未完全“上车”

2019年3月工信部对《汽车驾驶自动化分级》报批稿中明确指出,自动驾驶分为6个品级,即L0-L5。

通俗来讲,L1一样平常是可以解松手或者脚;L2可以同时解松手和脚。从L3最先,驾驶操作和周边监控都是由系统自动完成,驾驶员只需要在紧要动态下做好接受处置即可,自动驾驶的主角逐渐由人切换到车辆自动驾驶系统。

(图源:艾瑞咨询研究院)

自2017年最先,部门品牌陆续宣布了各自的L3级别自动驾驶车型的量产设计。

祥瑞2017年设计将在2020年实现G-Pilot3.0应用。2020年4月,长城设计将于2020年Q2实现L2.9级别智能驾驶应用。与此同时,在外洋汽车市场,飞跃设计2021年下半年在德国正式推出DRIVE PILOT自动驾驶系统。凭证宝马现在果然的文件显示,2021年设计推出的纯电动SUV iNEXT也将实现L3。

但当我们回首已往的2020年却发现, 许多车企准许的L3级别自动驾驶“跳票”,车企们把牛皮给吹破了。

长城汽车L2.9级别智能驾驶应用虽然准期上线,但首个全车冗余L3级自动驾驶车型的上市被推迟到今年。祥瑞汽车局部工况已经实现L3级其余高度自动驾驶,但其2020年11月上市的星瑞还远远未到达L3级别要求。

与此同时,在外洋A8的L3自动驾驶设置被砍,飞跃的L3还没正式推出,宝马的iNEXT也未公布。一众车企纷纷“跳票”也导致了高精舆图的上车进度随之推后。

以BAT为例,作为入局时间较早、实力较强的企业,2016年8月,高德宣布拿下第一张高精舆图商业化订单,用户是凯迪拉克CT6。百度的高精舆图方案在2020年下半年通过长城的WEY品牌落地。四维图新略微落伍,其与宝马相助的量产落地时间在2021年。

“智能相对论”考察数据显示,2020年,凯迪拉克旗舰轿车CT6整年销量21689辆。长城的WEY整年销量为78500辆,初略估量,下半年的销量也应该在4万辆左右。

2020年4月高德宣布将对高精舆图服务举行升级,升级后将会以每辆车不跨越100元/年的成本价钱向相助同伴提供尺度化服务。若按高德的价钱尺度,CT6和WEY两个车型中高精舆图缔造的收益加起来不外600万元,甚至比不上一辆专业测绘车的价钱。

可以说收入与成本完全不成正比,2020年上半年,虽然有疫情影响,但凭证四维图新去年半年报显示,净利润亏损1.6亿元,同比大降290.6%。在这样的靠山下,纵然未来2-3年真的步入了L3级以上自动驾驶车辆量产的行业窗口,那时海内高精舆图的商业模式就真的成型了吗?

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