当前位置:首页 > 智能新能源汽车 > 正文

文远知行凭啥融到3.1亿美元?

2021-01-15 10:21
【新能源汽车网】

2021年全球自动驾驶的第一笔重磅融资,是北京时间1月14日,文远知行宣布完成B2+B3轮融资,整个B轮融资共计3.1亿美元。在获得宇通团体砸出的中国车企团体最大的单笔2亿美元融资后,短时间内再获得1.1亿美元融资,而且宣布开启C轮融资。一时间,文远知行成为了资源市场的宠儿。 从宣布的投资人阵容来看,除了领投的宇通团体外,B2、B3轮的投资人是清一色的财政投资人,包罗了CMC资源、国开装备基金、恒健新兴产业基金、华金资源等。

凭证车智君的领会,在获得宇通团体投资后,文远知行的投资份额是被投资机构疯抢的。 这是市场的马太效应,强者恒强,也是现在一二级市场的疯狂现实,车智君更是亲自介入了某芯片项目老股生意历程,体会到其中的疯狂,着实是太火了。芯片项目讲的是国产替换,但投资人为什么会疯抢文远知行的投资份额呢? 对于自动驾驶公司来说,战略+财政投资人的阵容,是最有利于商业化的推进,两者缺一不能。文远知行是全球局限内,唯逐一家获得了乘用车主机厂雷诺-日产-三菱同盟和商用车主机厂宇通团体同时战略投资的自动驾驶公司,财政投资人自然愿意跟进,这也是现在自动驾驶领域的常见投资逻辑。

01

自动驾驶商业化的战略协同

在2018年-2020年,全球自动驾驶公司和车企的战略结盟已经形成。 民众投资26亿美元支持福特Argo,双方形成战略同盟;本田向通用Cruise投资27.5亿美元,双方互助宣布了Origin自动驾驶车型;Waymo与沃尔沃在乘用车杀青战略互助,瞄准2023年量产L4自动驾驶车型;Waymo和戴姆勒互助,瞄准L4级自动驾驶重卡;现代和Aptiv确立合资公司Motional,2023年与Lyft在美国主要都会推RoboTaxi。 另有更多的类似互助,在这里就不逐一论述了。

中国自动驾驶公司和车企的互助相比全球就不是一个水平线了,迄今为止,中国乘用车车企,在自动驾驶领域尚未砸出跨越1亿美元的单笔投资,外洋的都已经是10亿美元级其余投资。这和中国乘用车市场相关——镌汰赛着实太残酷了,车企停业重组新闻时有耳闻。然则,在客车领域,宇通团体旗下的宇通客车已经是全球第一,有资源举行对未来的战略投资。 车企和自动驾驶公司的战略互助,车企提供自动驾驶公司缺乏的车辆工程能力,自动驾驶提供车企缺乏的自动驾驶软硬件系统,配合推进自动驾驶的商业化落地。在这样的自动驾驶商业化大趋势环境下,在2018年,雷诺-日产-三菱同盟战略投资了文远知行。 从2018年最先,在雷诺日产三菱的支持下,文远知行一直致力于RoboTaxi的商业化,自动驾驶测试车辆,也从已往的行业通用的林肯MKZ,到最先规模启用日产旗下的纯电动轩逸,这款车型是现在文远知行Robotaxi运营的主力车型。

而且从2019年8月最先,通过合资公司文远粤行最先举行RoboTaxi商业化,迄今在广州黄埔开发区运营了跨越1年时间。文远知行宣布的运营一周年数据显示,共平安完成147,128次出行,服务用户数超60,000,无任何自动责任事故,文远知行是中国自动驾驶公司在RoboTaxi商业化的领头羊。在全球局限内,与Waymo、Motional等公司在对民众开放的RoboTaxi商业化试运营是同水平领先的。 文远粤行是文远知行与广州公交团体旗下的白云出租公司、科学城(广州)投资团体配合确立的合资公司,这也开创了全球自动驾驶公司商业化的自动驾驶公司+车企+场景方互助的商业范本。与出租车公司确立合资公司,更是相符中国出租车行业商业业态的实验。接下来,文远知行设计在广州市的焦点城区和蹊径,开展自动驾驶的测试和试运营。 

接下来的2021年,文远知行的RoboTaxi运营,业内新闻显示也将在华东、华中等区域开展,上述是雷诺日产三菱同盟战略投资后,文远知行在RoboTaxi商业化的进一步实验。在获得宇通团体的战略投资后,文远知行开拓了新的商业化场景——Mini RoboBus。在宇通的战略支持下,作为中国第一款前装量产的L4级无人驾驶小巴,文远知行的Mini RoboBus将在2021年有突破性的商业化希望。 凭证官方信息,从1月15日最先,文远知行在总部所在的广州国际生物岛率先部署Mini RoboBus,笼罩岛内的办公和商业地址,岛内跨越1.5万的职员可以通过WeRide Go APP举行预约式或公交循环式乘坐。所谓的预约式,就是通过APP可以叫来一辆无人驾驶的Mini RoboBus,这是公交车无法提供的体验。固然了,还可以呼叫RoboTaxi。

02

2021年自动驾驶商业化的无人化和多场景化

公然蹊径的L4级别自动驾驶的商业化,大致可以分为2B做供应商,2C提供服务。从商业价值来看,现在,2C提供服务的自动驾驶公司,会在估值上获得更高的溢价。但不管怎么样,L4级自动驾驶商业化,首先要做到无人化和可量产化。 在2020年6月,Waymo官宣在凤凰城提供完全无人的RoboTaxi服务,坐在驾驶员位置的平安员正式下岗,这也标志着L4级自动驾驶商业化的真正到来。在中国,无人化也是中国自动驾驶公司的追求。在2020年7月,文远知行在广州获得中国首批无人驾驶测试允许,9月和11月百度在长沙、北京划分获得类似的允许。 

可以预期的是,在2021年,揭晓无人驾驶测试允许的都会会越来越多,潜在的有南京、武汉、苏州、深圳、上海等自动驾驶火热的都会。其中,深圳人大可能在2021年年内通过无人驾驶方面的相关立法。信托包罗文远知行在内的自动驾驶公司,会在多个都会睁开相关的有人或无人的自动驾驶测试,甚至是试运营。 要想2C提供服务,就必须拿掉平安员,做到真正的完全无人驾驶,才可能从经济上算过账。在2021年,依附Demo蹊径融资的日子已经不能能发生了,投资人更应该关注自动驾驶公司在无人化、在量产化的希望。 

在全球局限内,自动驾驶公司都在起劲和车企互助,配合推进L4自动驾驶乘用车的量产,包罗Waymo和沃尔沃的互助,Cruise和通用本田的互助(已宣布L4级自动驾驶乘用车Origin),Aptiv和现代合资后Motional的目的等等。 在中国局限内,L4级自动驾驶车辆的前装量产,Mini RoboBus可能是要走在前面了,文远知行和宇通互助的Mini RoboBus,2021年是设计在多个都会举行规模上量,规模至少是三位数。实在,参考Cruise宣布的Origin,或者Zoox宣布的自动驾驶原型车,其形状更类似MiniBus,这可能也是未来RoboTaxi的形态。

RoboTaxi、Mini RoboBus,是文远知行在自动驾驶商业化的探索,是载人自动驾驶差异场景的延伸,相比Waymo同时推进RoboTaxi和RoboTruck的商业化,文远知行坚持在载人领域生长,手艺上的通用性会更高,而且由于Mini RoboBus的速率比RoboTaxi要慢一些,手艺难度也会更低,若是是园区循环出行,园区蹊径则会进一步降低难度,有利于加速商业化速率。 对于文远知行来说,2C提供RoboTaxi服务,前面的大山是滴滴,预计IPO估值600-800亿美元的巨头。固然,也是伟大的商业价值空间,也是投资人愿意投资去买一个未来潜在的巨额收益的缘故原由。通过提供Mini RoboBus服务,更快的举行商业化,是文远知行着眼当下的选择,在宇通的战略支持下,远景是值得期待的。 

不管是无人化,照样多场景化,平安都必须是摆在所有自动驾驶公司前面的第一条。从手艺层面看,挑战了广州城中村自动驾驶的文远知行在手艺上会更有说服力;从运营上看,在广州黄埔区RoboTaxi开放运营跨越一年的履历在服务上会更有保障。 现在,是文远知行创业以来,资金上最充沛的时刻、RoboTaxi+Mini RoboBus的商业化偏向是最明确的时刻,在接下来举行多个都会规模化生长的同时,也需要控制好风险。 在2021年,中国自动驾驶的商业化,必将带来更激悦耳心的希望,让我们配合期待吧!

性感可爱丝袜女郎高清写真/High definition photo of sexy and lovely stockings girl
标签