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智能汽决胜之年要来了:难点、赛点和转折点

2020-12-29 10:13
【新能源汽车网】

文/布谷

新能源汽车的角逐中,以“智能化”为赛点的下半场已经来临。

近期,科大讯飞团结上汽确立星河智联汽车科技有限公司,其谋划局限主要涵盖软件销售、软件开发、人工智能行业应用系统集成服务、智能车载装备销售等。

这也意味着,智能语音识别正在进入汽车领域。

汽车智能化生长到现在,种种的车展、云路演,上到汽车零部件的供应商,下到各路汽车经销商,都把“智能化”挂在嘴边。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾经说过:“智能汽车上路行驶的时间比多数人预料得要更快。”

各大车企的智能化方案已经走出了实验室,特斯拉和海内造车新势力的三大代表,蔚来、理想、小鹏都已经拥有了自己的智能驾驶手艺方案。

一众传统汽车品牌,像比亚迪、祥瑞、上汽、广汽在汽车智能化上也都有结构。

除了这些车企,互联网科技企业也已经磨刀霍霍,在他们看来,汽车智能市场规模很大,是一个诱人的流量入口。

不外,回归现实,汽车智能化并不是一件容易的事,5G、云盘算、大数据都具有较高的门槛,在详细的零部件上,尚有种种的传感器和芯片,其种类之多也不只单是手艺层面的问题,更需要整个产业链的深度整合。

一项智能手艺、一枚零件可能集成了数十种研究功效,其中一部门零件甚至还处于依赖外洋入口的阶段。

例如前阵子引起普遍关注的汽车“缺芯”事宜,就展现了汽车产业真实的现状,在零部件上,车用元器、电容电阻、芯片等焦点二级件和原质料,90%受制于外洋;汽车电子方面,外资供应商占有了85%的份额。

汽车智能化的生长,不仅需要肩负产业升级的义务,还要实现汽车要害手艺自研自产。

无论是科技巨头,照样汽车巨头,都在追求突破,并妄想争取到更多的市场。

1、谁在抢滩汽车智能化市场?

自华为割售荣耀以来,华为造车的言论就甚嚣尘上,不外回首华为轮值董事长徐直军2019年的谈话,已经明确了华为的重点自己并不是在汽车。

徐直军示意,“我们不会造车,但会通过手艺来辅助客户造好车。”

汽车智能化的市场有多大?

徐直军示意,“未来汽车价值的组成70%不会在传统的车身、底盘上,而是在自动驾驶的软件,以及盘算和毗邻的手艺上。”

摩根士丹利在一份自动驾驶产业讲述中也提到,现在的整车价值中硬件价值占有了90%,软件占有了10%,未来整车价值硬件价值将下降到40%,软件价值上升到40%,内容价值增添到20%。

今年2月,十一部委团结公布了《智能汽车创新生长战略》,文件指出到2025年中国尺度智能汽车的手艺创新、产业生态、基础设施、律例尺度、产物羁系和网络平安系统基本形成。2035-2050年,中国尺度智能汽车系统周全简称、加倍完善。

中信证券也示意,2023-2025年科技公司主导的L4-L5商用车有望量产,2025-2030年,乘用车智能驾驶渗透率将会从50%提升到80%。

这些数据注释,随同乘用车智能化的渗透率不停提升,装备智能化水平不停提升,汽车的智能化已经演酿成焦点竞争力,谁能够掌握智能手艺的制高点,谁就能占领更多市场。

因此,海内外都已经掀起了汽车智能化的浪潮。

车企中除了特斯拉和海内造车新势力,比亚迪、上汽、广汽、一汽等传统车企也已入局,即便如前些日子炮轰新能源汽车的丰田掌门人丰田章男,其执掌的丰田汽车在智能化的赛道,也并没有放弃探索。

一众互联网科技企业也不甘落伍,百度已经推出了Apollo智能驾驶汽车;阿里团结上汽、浦东张江高科推出智己汽车;腾讯通过日立制作所切入车联网、大数据这类后端智能平台;华为提供ICT手艺赋能汽车升级。此外小米、滴滴、科大讯飞等已经涉足造车营业。

近期苹果入局造车更被视为最大的搅局者,据台湾《经济日报》报道,苹果公司的首款电动汽车已经在美国加州路上测试,将于2021年9月公布。

汽车智能化已经成了行业的标杆,只管腥风血雨,入局者仍要厮杀到底。

2、汽车智能化的难点

汽车智能化主要的难点,在于手艺难题。

智能网联汽车用到的手艺有许多:高级语言程序设计、数据结构和算法剖析、智能驾驶原理、嵌入式系统、信号和信息处置、云端通讯手艺、人工智能原理、电路剖析和电子手艺。

一项手艺已经很庞大,况且每一项研究功效背后可能包罗数十种手艺,当下的智能车企很难完成所有的硬件研发和智能手艺。

另外,如大数据、5G、云盘算,必须依赖于足够的数据场景和基础设施建设,这对于大多数企业来说是很难实现的事情。

正因此,海内的入局汽车智能化的多接纳“术业有专攻”的方式:阿里和腾讯的云盘算能力强劲,依托云盘算可以实现切入汽车出行的数据处置,实现优化出行蹊径、智能化治理车队、远程调配自动驾驶等功效;

华为的ICT手艺毋庸置疑,稀奇是在大数据基础设施、存储、剖析等领域,华为是业界的标杆,如最近推出的Hicar,华为车载智慧屏。

对于一些企业,自己并不具备基础设施的研发实力,它们会选择加倍聚焦的方式,如在2B领域选择限制场景商用车如叉车、物流车,在2C领域会选择和景点相助推出旅游旅行车。这种细分赛道的选择让汽车智能化市场在干流(乘用车)充沛的情形下,尽可能分化支流,厚实了中国的汽车领域的智能化市场。

但近几年来岂论是造车新势力也好,传统汽车转型也好,汽车智能化的市场突然发作,创业公司林立,供应侧也涌现了许多智能化解决方案,激光雷达手艺、智能停泊手艺、人机交互手艺都是其中的一部门。

这引发了汽车智能化的另一个问题——产业整合。

东风汽车副总裁陈昊说到,现在的智能汽车手艺并未稳固下来,由于各家智能汽车手艺蹊径的选择差异,当前市场存在一定的泡沫期。

众多公司给出了多样的智能化手艺方案,但都并不完全顺应市场。

行业虽然多点着花,不外出现的多是“散兵游勇”的事态。

这也就意味着,汽车智能化市场虽然大,然则分到每个企业手里的营收有限,而研发成本却高企,很可能成为压死众多企业的稻草。

若是没有大规模的市场份额,营收笼罩不了成本,企业也很难走远。

这个问题的解决,一方面可以通过产业链的深度相助,行使相互的手艺优势降低研发成本,这也是大多数传统企业选择的蹊径。

现在年11月,长安汽车董事长朱华荣正式宣布了长安汽车、华为、宁德时代之间的相助,其中宁德时代是动力电池系统的供应商,为新能源应用提供解决方案,华为是ICT(信息与通讯)基础设施和智能终端提供商,通过差异产业链相助,推进汽车智能化。

另一方面,则是通过壮大的自研实力,获得市场的认可从而抬升溢价能力。  

如特斯拉,除了一部门MCU芯片,电池系统对外采购,其自身OTA系统,FSD芯片,包罗搭载在这些系统和芯片商的算法系统都接纳自研,特斯拉也在这些领域深耕多年,其手艺获得行业的认可,这也为特斯拉系列车型的量产和溢价销售打下基础。

3、决胜之年来了

面临新能源汽车领域的竞争,小鹏汽车首创人何小鹏直言到,随着未来津贴的逐步退出,新能源汽车进入“硬碰硬”的时代,智能化将会是决胜的要害。

新能源汽车市场的争取中有两条战线,第一条是以电池、电机、电控等电力供应装备为基础的能源之战,这部门器件提供是养料,决议了新能源汽车的基础条件。

第二条是以无人驾驶、5G为偏向的智能化,在实现万物互联、自动感知中,它提供的是未来的想象力。

随着海内充电桩基础设施铺设完毕,国家在新能源器件国产化替换的起劲,产业链已经趋于完善和成熟,比亚迪、宁德时代、北汽新能源等企业成为海内三电(电池、电机、电控)手艺的主要供应商。

人们的眼光也从三电手艺转向了智能化场景,在对新能源汽车未来的想象力上,谁能真正实现商用落地,打造名符着实的产物,谁就拥有硬实力。

这方面,海内新能源车企也和特斯拉碰撞出猛烈的火花。

现在,海内新能源车企的自动化手艺的研发上相对于特斯拉起步较晚,难以做到像特斯拉一样,在硬件和软件上掌握自主研发权。

好比蔚来、小鹏、理想,现实上都在借鉴特斯拉。

现在特斯拉已经自研汽车芯片,而蔚来使用的是特斯拉前相助同伴Mobileye的芯片、小鹏使用的是英伟达为特斯拉研发的Xavier芯片、理想自动驾驶的视觉算法也使用的是Mobileye的打包解决方案。

这也造成了海内汽车智能化相比于特斯拉慢半拍,其他的部门传统车企也是接纳和第三方,如与阿里、华为、科大讯飞相助的形式补足短板。

不外,随同着海内新能源汽车手艺上的弯道超车,这一事态正在改变,转折点也正在到来。

特斯拉炮轰小鹏汽车激光雷达手艺成为一个标志节点。

在小鹏汽车的一场公布会上,何小鹏宣布在2021年将激光雷达手艺应用到最新量产车上,特斯拉CEO埃隆·马斯克对这一事宜的谈论是,他们有特斯拉旧版软件,但没有我们最新的神经网络盘算机。

何小鹏也丝绝不虚心,他发文道,“造谣早就证实是无法打败竞争任何对手的。明年最先,在中国的自动驾驶方你要有头脑准备被我们打得找不着东,至于国际,我们会相遇的”

对激光雷达手艺的态度,已经成了特斯拉的其他新能源汽车企业,在智能化手艺上的争论的焦点。

在新能源汽车对环境感知手艺上,其中一种是激光雷达手艺,另一种是视觉算法为主导,两种手艺的较量争论已久,何小鹏和马斯克“互怼”的基本是“传感器 算法”强照样激光雷达手艺强。

随同手艺生长,成本下降,激光雷达手艺有一定优势。

海内的激光雷达手艺上看,今年8月大疆已经宣布可以量产千元级其余车用激光雷达,适用于L3、L4级别自动驾驶;华为入股了南京芯视界,结构固态激光雷达芯片。海内汽车智能化手艺的完善给造车新势力以底气。

未来,这种硬碰硬的手艺比拼,还会加倍猛烈。

海内汽车芯片的结构已然加速了演进:闻泰科技收购安世半导体,打入了汽车功率半导体;韦尔股份收购豪威和思比科,进军CMOS图像传感器;北京君正收购 ISSI,入局汽车级存储芯片;四维图新收购杰发科技,投入车载MCU领域。

海内汽车芯片的整合潮也有望进一步推动车规芯片的生长,而在硬件基础之上的软件研发也正在快速举行。

现在,在新能源汽车智能化手艺上,已经至少有19家企业宣布,新搭配智能化手艺的车型将在2021年面世。随着海内各大手艺产物的推出,2021年也将成为新能源汽车智能化手艺的“硬碰硬”元年。

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