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自动驾驶大航海时代,AI芯片成最强发动机

2020-09-09 11:25
【新能源汽车网】

近日,地平线创始人兼CEO余凯公然发表文章《车载AI芯片是智能汽车的数字发动机》:将来的智能汽车就是一台四个轮子上的超等盘算机。个中最中心的器件是车载AI芯片,是智能汽车的数字发动机。

事实上,跟着软件在车辆上占有愈来愈多的代价,车辆的电子电气架构转型升级,车辆的盘算才能必将要有更大的提拔。

当下,具有高算力的车载AI芯片已成为车企们的刚需,将其称为“通往智能汽车、自动驾驶征途上的最强发动机”也不为过。 

“算法、数据、算力,三者缺一不可”

“一般来说,人工智能手艺的生长须要三个要素:数据、算法和算力。”在本年环球人工智能和机械人峰会(CCF-GAIR 2020)上,人工智能学院院长、CCF会士周志华传授示意。

智能汽车是人工智能手艺落地集大成者,其生长更是须要这三要素的支撑。车辆的智能化演进须要络绎不绝的数据——数据又能反哺汽车的升级和迭代。

固然,大数据本身并不必定意味着大代价。

“数据是资本,要获得资本的代价,就必须举行有用的数据剖析。本日有用的数据剖析主要依托机械进修算法”。周志华传授示意。

当下,不少主机厂、零部件供应商的软件认识都在醒悟,纷纭竖立、或许扩展本身软件团队。

奥迪新任 CEO Markus Duesmann 就正在组建新的团队,愿望依托群众团体的资本,用200名工程师打造全新的盘算机驱动车辆体系。

“在数字化上我们确切落伍了。”Duesmann 在奥迪总部接收采访时说道。“汽车手艺的生长早已不再以体型论好汉,车辆的电子与电气化架构才最为主要。”在他看来,豪华车和高端型号如今就应当靠着算力与传感器级别来竖立与其他产物的差异化。

只管群众首批ID.3的软件问题也另有待处置惩罚,但群众和奥迪对特斯拉提议的追逐意味不言而明。

  • 更早之前,丰田宣告成立新的控股子公司,专注于开发自动驾驶、新的汽车操作体系以及高清舆图等软件营业。

  • 在国内,上汽团体也于7月成立了自力的软件团队公司,并示意在2023年将团队范围扩展至2200人。

这类对软件的加大码注,无疑会增进汽车智能化更快地到来。

打造一辆智能化汽车须要软硬件的高度耦合。除了软件,车辆的底层硬件,是越发不可或缺的一部分。

正如余凯在文章中示意:

限制当前智能汽车生长的中心瓶颈就是车载AI芯片的算力不足,算力就比如智能汽车的脑容量,自动驾驶每往上走一级,所须要芯片算力就要翻一个数量级。要完成完整自动驾驶,我们须要在四个轮子上搭载银河二号级别的盘算才能。”

算力是支撑智能化的基础。假如算力跟不上,再好的算法也没法支撑其功用落地。

算力即权利时期,千帆竞发

趋向愈发晴明,车载AI芯片上的协作愈发猛烈。

当下势头最为强劲的无疑是英伟达和特斯拉,两边的相爱相杀,也成为业内关注的大戏。

前脚,英伟达5月在NVIDIA GTC 2020大会上,黄仁勋宣布了面向自动驾驶领域的Orin体系级芯片(SoC),采纳的是7nm工艺。

后脚,8月份就有报导示意,特斯拉正与博通协作研发新款HW 4.0自动驾驶芯片,并于来岁第四季度大范围量产,采纳台积电7nm手艺举行生产。

在机能上,英伟达的新一代SOC Orin,可以供应200TOPS的运算才能,是上一代Xavier SOC的7倍,功耗45W,主要面向L2 级自动驾驶场景。

虽然特斯拉HW 4.0自动驾驶芯片的机能临时还没宣布,但估计会比当下HW 3.0自动驾驶上的FSD芯片机能要高3倍,估计来岁第四季度大范围投产。现在FSD芯片算力72TOPS,功耗36W。

假如特斯拉HW 4.0的算力能提拔三倍,则比英伟达的SOC Orin算力更高。

可见,在车载AI芯片这个赛道上,特斯拉与英伟达都对头把交椅虎视眈眈。

固然,芯片才能的上下不能只看算力的峰值。

由于在现实场景下,处置惩罚问题用到的算力大概一半都不到。算力怎样跟算法符合,跑得越发疾速而精准,才是处置惩罚具体问题的症结。

地平线也示意:峰值算力只反应AI芯片理论上的最大盘算才能,而非在现实AI运用场景中的处置惩罚才能,有很大的局限性。因而评价AI芯片的机能,本质上应当关注做AI使命的速率和精度,即“多快”和“多准”。

在这个层面,特斯拉自研的芯片无疑会和内部的AI算法越发符合,而英伟达的通用芯片,没法面向客户的特定算法举行优化。

也就说,软硬连系才是更硬的原理。

不过无论怎样,在这个算力代表着肯定权利的时期,特斯拉和英伟达都尝到了实打实的甜头。

从特斯拉2020年Q2财报来看,特斯拉软件(包含 Autopilot FSD完整自动驾驶选装包、OTA付费升级以及高等车联网功用)现金收入积累超 10 亿美金。

马斯克本身也说:“短时间而言,全自动驾驶是远超其他功用的最大商机。”也无怪乎其市值于近日逾越丰田,成为环球汽车行业一哥。

英伟达的市值也不赖,跟其算力提拔一样蹭蹭蹭往上涨。

停止9月3日,英伟达市值到达3541亿美圆,成为环球市值最高的芯片霸主,而往日的协作对手英特尔市值为2222亿美圆。

据AI财经社报导,一名靠近英伟达和英特尔的人士示意:“现实上英伟达的营收比英特尔小许多,只要1/7多一点。但AI、自动驾驶等观点,推动了英伟达的市值高涨。”

现在,英伟达的Xavier芯片已搭载在小鹏 P7、以及沃尔沃、奔驰、丰田等车型上。

这内里存在一个逻辑:跟着芯片算力的加强,车企们的数字化驱动才能更强,车辆的智能化表现也会越发雄厚和高等,同时也能为车辆品牌方带来更高的溢价空间和销量。由此,芯片玩家的身价天然也水长船高。

地平线余凯也在文章中指出,估计到2030年,每辆汽车的车载AI芯片均匀售价将达1000美圆,全部车载AI芯片市场的范围将到达1000亿美圆,成为半导体行业最大的单一市场。

国内车载AI芯片的新锐气力

正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说:

在燃油车时期,国内汽车产业对零部件的关注度和投入度都不够,国内汽车行业也一向饱尝中心零部件空心化的苦果。尤其是在本年新冠疫情迸发和国际形势变化的情况下,这类瑕玷暴露的越发显著。

但跟着汽车新四化海潮的到来,汽车零部件的观点和领域正在被从新定义。三电手艺、自动驾驶芯片、传感器、控制器等硬件,另有高精度舆图、网联通讯、云控平台、AI软件算法等,都在成为将来智能汽车的中心手艺。

更主要的是,这些领域的手艺壁垒还没有构成,新进入者另有着庞大的立异空间。

以车载AI级芯片为例,即使行业中有特斯拉和英伟达相爱相杀,但国产新锐独角兽地平线也逐步冒出。另一方面瞬息万变的国际环境,凸显了中国缺芯之痛。

客岁,地平线推出中国第一款车规级AI芯片征程2,填补了国内汽车芯片产业的空缺。

如前文所提,车载AI芯片不仅在算力方面有着请求,更要与用户企业的算法有极强的适配性。

据地平线余凯引见,征程2芯片与当前国际市场主打的专用ADAS芯片差别,有极强的通用性,可以天真地支撑差别软件来完成差异化功用。

不仅可以运用在车辆的智能驾驶域的ADAS上,还可以运用于车辆的智能座舱域的人机交互运用方面。

现在,征程2芯片已连续签下了两位数的量产定点车型。

在已量产的长安汽车UNI-T车型上,也可以见到征程2芯片的身影。基于这款芯片,长安汽车与地平线联合开发了智能座舱NPU盘算平台。

得益于「智能」标签的加持,长安UNI-T在短短二十天内预售车辆破万。在7月,长安UNIT的销量到达10081辆,跑进7月国产SUV销量榜的前十。这在国内汽车销量下行的阶段,算是一个不错的结果。

摩根士丹利也在长安汽车二季度的评价报告中示意,长安汽车国产物牌的强劲增进让人印象深入,长安CS75 Plus和UNI-T就是典范案例。

这也再次显现了,智能化功用愈来愈成为车企车辆销量提拔的症结要素,也逐步成为汽车行业剖析师关注的重点。

地平线示意,本年下半年将针对国内连续推出机能更壮大的征程3和征程5芯片。“个中征程3可以支撑停车辅佐等多摄像头ADAS运用,而征程5将到达单芯片96TOPS的AI算力,构成的自动驾驶盘算平台具有192-384TOPS算力,可支撑L3-L4级自动驾驶。”

固然,地平线的生态圈朋侪并不是只要主机厂,其勤奋和效果正在获得愈来愈多产业同伴的承认。

近日,地平线与低速自动驾驶企业新石器杀青协作,搭载征程2芯片和感知算法的新石器无人车将于本年下半年量产布置。

此前,地平线还和舆图效劳供应商凯树德签订协定,两边将配合打造面向后装市场的主动平安和众包舆图计划,完成高精度舆图的动态更新。与此同时,地平线和图商易图通协作的前装高精度舆图产物也将于年内面世。

可见,地平线正在勤奋地赋能产业,挣脱算力对智能汽车的掣肘。将来这个国产芯片权势也有望登上国际舞台,跟特斯拉、英伟达等玩家同台一较高下。

泉源:雷锋网

作者:李安琪

本文地点:https://www.d1ev.com/news/qiye/126179

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