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一电观察|马斯克的阴谋与阳谋

2020-08-03 10:15
【新能源汽车网】

一直在社交收集直抒己见的埃隆·马斯克,近期又随口爆出一条大音讯:特斯拉关于受权相干软件持开放立场,包含Autopilot自动驾驶体系源代码,并愿为其他汽车制作商供应电池及动力体系。

话音刚落不久,特斯拉官网上已可查看到开放的部份Autopilot源代码。

马斯克信誓旦旦地示意,特斯拉这么做,地道是为了推动可再生能源的生长,而不是碾压合作对手。

当大多数公司为了中心手艺和专利打得头破血流的时刻,马斯克却反其道而行之,慷慨地宣告开源同享,此言一出马上赢得外界一片赞誉,人人纷纭赞扬马斯克是典范的Old Money(传统贵族),做到了君子爱财,取之有道。

但互联网圈和车圈的回响反映可就没那末友好了,他们不但没给马斯克拍手,不少人还板起了脸,暗讽马斯克不过是又在打着本身的“如意算盘”。 

不折不扣的“拿来主义者”

这就奇怪了,关于一直最注重开放、同享、自在、同等的互联网圈来讲,开源本应是大好事一件,可为什么偏偏对马斯克喝起了倒彩呢?

本来,与传统的车企差别,特斯拉自降生之日起,就与互联网开放平台牢牢绑缚在一起,骨子里天生携带着开源“基因”——特斯拉采纳了大批的开源软件来构建其操作体系和功用,比方Linux Kernel,Buildroot,Busybox,QT等。

依据开源允许证GPL划定,开源软件均可供别人免费试用和修正,但条件是,通常运用这些开源代码的软件也必需对客户开放程序源代码。所以,特斯拉向客户开源基础不是外人眼中所谓的主动贡献,确切的说,是必尽的义务。 

但特斯拉在这方面的表现却不尽人意。 

熟习马斯克的人都晓得,险些每隔一段时间,“开源”这个词就会在他的社交收集上涌现一次,可这些夸下的海口却很少能真正落到实处。

比方,早在2014 年,特斯拉就宣告,本着开源活动的精力,将撤除特斯拉具有的电动汽车专利墙,受权给其他企业运用相干手艺,而且不会对任何出于好心运用特斯拉手艺的人提起专利诉讼。

2018年,马斯克再次旧事重提,在黑客大会上示意将推动特斯拉用来庇护自动驾驶功用不受进击的平安软件的开放受权事情,并终究允许其他汽车制作商运用。

自在软件庇护协会就曾示意,特斯拉虽然在屡次许诺以后,终究在2018 年摆布入手下手采纳行为恪守GPL 允许,私底下向庇护协会供应了多个CCS(Model S 中一切GPL 二进制文件的完全响应源码)候选版本,但这些源代码的完全性远不能到达GPL的请求。 

所以,在那些开源软件的版权一切方看来,马斯克声称的开源每次都是雷声大雨点小,每每都是在社交收集上赢得充足的关注以后,就很快无声无息。

互联网最主要的精力就是开放与分享,所以在这个圈子的人看来,马斯克不过是一个只讨取不报答的不折不扣的“拿来主义者”。

小鹏还敢用吗?

独一无二,车圈对马斯克此次在收集上的豪言,一样存在疑虑。

“开放若干?象征性照样悉数?什么时候开放?开放多久?对谁开放?以及别的车企的手艺规范是不是能完成特斯拉兼容?别的车企是不是有才能应用?等等一系列的问题都是不确定的,都有待进一步落地,” 易车研究院首席分析师周丽君在接收第一电动网接见时回答道。

另有不少人直接架词诬控地评论道:“特斯拉的源代码?小鹏示意不需要也不敢要……” 

说到这,就不能不提小鹏和特斯拉这两大汽车制作商之间的恩仇情仇。他们曾是“友”——小鹏曾公然认可本身运用了特斯拉的专利手艺;也是“敌”——两者在客岁由于Autopilot源代码完全撕破脸皮,不惜对簿公堂。

2019 年3 月,特斯拉对离职后跳槽小鹏的前员工Autopilot的视觉科学家曹光植提起诉讼,并认定小鹏经由过程该员工窃取了特斯拉的相干源代码。以后在小鹏P7行将正式上市的档口,马斯克公然在社交媒体上诘问诘责,小鹏的手艺就是对特斯拉的剽窃,而且剽窃的照样镌汰的旧版本,以至还提出让小鹏公然至今一切自动驾驶源代码的请求。小鹏末了直接训斥特斯拉盛气凌人。这场纠葛闹得沸沸扬扬,至今还未尘埃落定。

在业内看来,马斯克在台前面对民众正气凛然,一直把开源同享和推动行业生长挂在嘴边,转过甚来,枪口就瞄准了合作者,用保护知识产权的名义把对本身存在要挟的偕行拖进诉讼的泥潭。这类“两面派”的风格很难不让人恶感。 

为创收?秀肌肉?立规范

抛开特斯拉与小鹏汽车过去的恩仇纠葛不谈,假如此次的开源真的可以最大水平落地,我们不禁要问,马斯克此次开源就当真如他所声称的那样,同心专心为了行业生长,一点私心都没有夹带吗?

汽车分析师张翔示意:“自动驾驶的软件代码开发,不仅事情量很大,本钱还高,假如这些效果只是用于特斯拉本身的产物,他们一年的设计销量仅50万辆摆布,那末明显本钱分摊不够好,就是说辛劳做出的代码并没能物尽其用,而如今挑选开源,将能吸收更多的车企来购置代码版权,这也会为特斯拉带来一部份收益。而且代码同享也日趋成为一种趋向,像百度的阿波罗、福特等都入手下手开放本身的自动驾驶源代码,这也将是汽车行业的生长趋向。基于此,马斯克此次的规划是准确的。”

“固然了,我以为不会有太多的车企去买,由于如今大多车企都有本身的计划,只要中小企业有大概购置。” 张翔补充道。 

在商言商,为增添收益而开源底本无可厚非,但在大多数车企看来,马斯克此次开源的背地效果可远没有那末简朴。

“就现在来看,我们可以明白的只要特斯拉的开放立场,而且开源说究竟不过是为了两大目标,一是展现本身的气力,二是大概故意将本身规范上升为行业规范。”周丽君示意。

小鹏汽车创始人何小鹏也在微博上绝不讳言,直接撕下了马斯克的“假面”:“关于科技企业来讲,开放意味着更大的关闭;关于制作企业来讲,开放意味着更大的合作。基因差别,远方差别,线路差别。”

外表看来,特斯拉敞开大门,迎接八方来客随便取用本身的源代码与响应专利,是仗义疏财,舍己救人,但假如其开放的手艺真的被浩瀚的厂商采纳,就意味着特斯拉的手艺逻辑与规范会被越来越多的人所回收,即普适性将获得增强,末了的效果就是,特斯拉将变成全部电动汽车行业的定义者,把握着相对的话语权。

一直夺目且骄气十足的传统车企们,早早就看破了马斯克的心机,虽然在电动汽车软件和电池等中心手艺领域,特斯拉现在确切处于领跑位置,这也是天下公认的。然则,没人情愿止步于此,也没人愿意在不久的未来,完全跟在特斯拉的规范背地,被牵着鼻子走,再无出头之日。

所以,出于本身生存平安的考量以及保存久远的合作气力,大多车企尤其是那些老牌车企与行业新贵,都邑绝不犹豫地挑选自立研发中心手艺,并寄希望于做大做强以后,本身摇身变成行业规范的最高威望。

马斯克频频说起的开源,说是推心置腹向业内抛出橄榄枝也好;说是耍嘴皮子,自娱自乐搞噱头赚眼球也罢,最少,这类挤牙膏式的开源体式格局临时堵住了原有软件版权方的嘴。

但遗憾的是,他想要经由过程开源来一统电动汽车江湖的野心,究竟没能骗过车企的眼睛。

泉源:第一电动网

作者:张硕

本文地点:https://www.d1ev.com/news/qiye/121638

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