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特斯拉能先一步跨进自动驾驶“无人区”吗?

2020-08-03 09:15
【新能源汽车网】

图片泉源@视觉中国

特斯拉国产化率还在提拔。

7月28日,有音讯称,特斯拉已在上海启动大规模雇用,计划为中国的造车中间约请多名设计师和1000多名工场工人。音讯人士称,雇用运动的部份目标是为了从来岁入手下手在上海工场生产Model Y车型,特斯拉如今正在上海工场建立Model Y制作设备。

跟着特斯拉环球局限的扩大,埃隆·马斯克(Elon Musk)正在推翻燃油车时期。

在马斯克率领下,特斯拉正驶入“无人区”。本年第二季度,特斯拉完成一连四季度红利,改写新能源汽车吃亏运气。在资源市场上,建立仅17年的特斯拉推翻了一众百年传统车企,坐上环球市值第一的车企宝座。

马斯克乐于张扬特斯拉的手艺优势:在2020天下人工智能大会上,他声称特斯拉将在本年完成L5级别自动驾驶基础功用的开发。

马斯克自始自终地自信,但如今自动驾驶L3级别都还没有完全完成商业化,L4级别大多停留在测试阶段,特斯拉又能先一步跨进“无人区”吗?此次,马斯克是放的嘴炮照样在为股价助推?

1、“贬价促销”下的红利

在补助退坡、疫情影响之下,历久吃亏的特斯拉再度红利了。

7月22日美股盘后,特斯拉宣布第二季度财报,总营收60.36亿美圆同比下落5%;归属于普通股股东的净利润一扫上年同期吃亏4.08亿美圆颓势,扭亏为盈到达1.04亿美圆,这也是特斯拉一连4个季度红利。

详细来看,汽车营业还是特斯拉营收的重要泉源,第二季度汽车营业收入为51.79亿美圆,同比下落4%,不过,毛利率25.4%同比提拔了6.5个百分点。

图 / 特斯拉第二季度财报

在「枪弹财经」看来,特斯拉如许的正向表现与其在中国市场的优秀表现密切相干。据悉,特斯拉第二季度在中国的托付总数为3.1万辆,占其总量的34%。而特斯拉在中国市场能有云云销量,明显要得益于国产Model 3本年上半年的“贬价促销”。

乘联会数据显现,国产Model 3在4月销量跌下一万辆至3635辆后,在官降后的5月涌现了强劲苏醒,销量到达11095辆,环比增进凌驾205%;6月销量环比增进近35%,到达14954辆,占纯电动市场23%的市场份额。

遭到补助退坡、疫情等影响,中国市场新能源汽车总销量自2019年7月以来已涌现12个月连跌,但特斯拉依然是个中逆市兴起的“明星”,自立新能源汽车品牌市场和燃油车市场正被猖獗蚕食。

特斯拉在第二季度财报中列示的2020年上半年环球车辆托付状况显现,除了特斯拉处于正向增进,当代、奔驰、丰田、宝马、群众、福特、日产、雷诺及PSA等传统车企都处于下滑状况。

图 / 特斯拉第二季度财报

而在资源市场,建立仅17年的特斯拉早已将一众百年传统车企远远甩在死后,6月10日特斯拉正式逾越丰田,成为了环球市值最高的车企,7月20日总市值打破3000亿美圆。

然则,特斯拉奋发的股价并未吓退投资者,入场不久的二级市场投资者魏宁(假名)通知「枪弹财经」,他预备买入特斯拉股票时其股价正值上升期,已是近年来的高位,也有股友劝他等股价回调后再入手,但由于担心今后没有“上车”时机,魏宁照样在特斯拉股价在人民币9000多元/股的时刻入场了。

“重如果看好特斯拉的生长预期,新能源汽车是汽车产业将来的生长方向。”魏宁示意。

不过,只管二季报超越市场预期,并完成一连四个季度红利,但特斯拉股价依旧没能逃过下跌运气。

在财报宣布的7月22日盘后,特斯拉股价涨幅一度凌驾5%。但越日,特斯拉股价高开低走,下跌近5%;24日,在美股三大股指团体下挫背景下,科技股广泛下跌,特斯拉股价下跌6.35%。

在阅历7月24日的大跌后,魏宁的浮盈只剩3个点,但他依然示意:“虽然有点疼爱,但我原本就是看长线,短时间下跌不在乎了。”

住手7月30日收盘,特斯拉股价报1487.49美圆,与7月13日年内高位比,下跌幅度凌驾17%,不过,与年终比拟,涨幅依然凌驾245%。

请输入图说图 / 东方财富网

“特斯拉在市场中是备受争议的一个项目,如今肯定不算低谷,也许有一点泡沫,然则泡沫不算大。毕竟纳斯达克都是一些理性投资机构,不是中国的散户。”新鼎资源董事长张驰对「枪弹财经」示意。

在张驰看来,特斯拉能有3000亿美圆的市值,中心缘由在于新能源汽车赛道真正起来了。

“新能源汽车、自动驾驶在3年前也许更多的只是一个预期,但如今疫情在加快这个赛道的迸发。人人倏忽发明,新能源汽车、自动驾驶离我们不是那末远,如今基础上所有人换车都邑斟酌换纯电动车了。加上特斯拉在上海建厂并预备在重庆建更大的厂,本钱大幅下落,汽车售价降到了30万以下,使得特斯拉的车能够疾速提高。新能源汽车时期疾速到来,特斯拉代价被从新挖掘,不像之前一样被低估。”

2、马斯克的唉声叹气

虽然重要收入泉源是汽车营业,但特斯拉看起来更像是一家科技公司,OTA空中升级、自动驾驶及超等充电桩等手艺屡见不鲜。

近年来,智能化成了车企“必修课”,车企推出的汽车智能化程度越来越高,但大部份与特斯拉比拟,仍难以望其项背。

在群众眼中,特斯拉依然是最智能的汽车,如同手机市场内分为“苹果和别的”,在新能源汽车市场,一样有“特斯拉和别的”之分。

科技属性也成了推动特斯拉股价上涨的帮手,马斯克也乐于张扬特斯拉的手艺优胜。7月9日,马斯克在2020天下人工智能大会上称,有自信心将在本年完成开发L5级别自动驾驶的基础功用。

“运用特斯拉如今的硬件,我们只须要革新软件,就能够完成L5级别自动驾驶。”马斯克补充道。越日,特斯拉股价上涨凌驾10%。

事实上,在特斯拉股价提拔后,马斯克将取得实实在在的优点:2018年3月21日,特斯拉迥殊股东大会同意了马斯克将来十年的薪酬计划。依据该计划,马斯克没有任何工资或现金嘉奖,他的收入完全与特斯拉市值和运营功绩挂钩。

据媒体报道,马斯克7月21日理论上能够解锁第二笔股权嘉奖,按当日收盘价盘算,代价21亿美圆。

没有人能正确归纳综合马斯克,群众乐于称他为“疯子”,也情愿叫他“天赋”。他的一些看法被以为极具前瞻性眼力,但也有人以为只是在放嘴炮。同以往一样,马斯克关于L5级别自动驾驶的谈吐也引发了颇多争议。

依据SAE International(美国汽车工程师学会)制订的分别要领,自动驾驶分为L0-L5共6级:L0完全由驾驶员举行操纵驾驶,没有自动化;L1、L2属于辅佐驾驶,可辅佐驾驶员自动完成某些驾驶使命;L3进入自动驾驶范畴,车辆能够在特定环境下自力完成操纵驾驶,在人工智能不能正确推断时,仍需人工操纵;L4为高级别自动驾驶,大部份状况车辆都能由机械驾驶;L5阶段属无人驾驶,不再须要人类驾驶员参与。

图 / 收集

不过,如今市面上量产车辆搭载的多为L2、L3级别自动驾驶,且L3级别商业化还没有成熟。如今还没有车企完成L4级量产车辆,大多停留在测试阶段。

比方,本年6月27日,滴滴准备了4年的自动驾驶营业,面向民众开放测试。据介绍,本次自动驾驶测试车辆为L4级自动驾驶。

关于如今自动驾驶详细级别,特斯拉方面呈淡化立场。外界剖析以为,特斯拉如今搭载的自动驾驶系统级别大抵为L2-L2.5级别。

一名特斯拉贩卖示意,如今照样自动辅佐驾驶功用,能够完成辅佐停车、辅佐导航等官网上列示的功用。关于「枪弹财经」关于“特斯拉如今自动驾驶是几级?”的疑问,其示意,“公司从来没有对外标榜过自定义是多少,由于每一个车企、每一个机构,评判的规范都是不一样的。”

特斯拉车主、科技迷“校长”通知「枪弹财经」,他算是特斯拉第二批车主,车型是Model S 85D,自动驾驶是最原始的版本,也就是辅佐驾驶。但从驾驶体验来看,实际上是异常平安的。

不过,“校长”进一步示意,“它的平安是有肯定限定的,自身须要在路况相对比较好的处所,比方北京的二环、三环等,标识线比较完全。由于它的道理好像是经由历程摄像头去收集路面的标识线,然后经由历程雷达往来来往推断位置,再依据辅佐线举行辅佐驾驶。一般也许能行驶十几千米不仰面。”

关于马斯克关于L5级别自动驾驶的谈吐,“校长”置信特斯拉能够做到,“由于我在也许两年前试驾过两款自立品牌新能源汽车,程度也许照样特斯拉2015年、2016年的程度,手艺跟特斯拉比起来差异甚远。”

不过,在自动驾驶方面,时有关于特斯拉的投诉发作。比方,6月尾就有一名特斯拉Model 3车主指出,车辆处于FSD完全自动驾驶状况下,但在渣土车违规变道后特斯拉并未作出刹车等紧急措施,反而加快向前行驶,致使平安事故发作。

特斯拉也由于自动驾驶平安事故频发被质疑子虚宣扬。

那末,问题来了,马斯克此次关于L5级别自动驾驶的谈吐,又是在“放嘴炮”吗?

3、巨子进军自动驾驶赛道

在汽车行业剖析师、汽车产业评论员郑谊看来,关于马斯克关于L5级别自动驾驶的谈吐,人人能够持一个疑心的立场。

“由于马斯克如许的企业家,常常有唉声叹气,个中有一些完成了,有一些没有完成,然则我置信哪怕纵然来岁特斯拉完成了L5级的自动驾驶,也没有哪一个国度能许可如许的车型上路。如今关于自动驾驶汽车的手艺进步与相干法律律例的滞后一直是历久存在的抵牾点。”郑谊进一步示意。

在张弛看来,特斯拉已控制了L4、L5级别的手艺。“但要真正完成L4、L5级别的自动驾驶,不是一个车企自身能完成的,它涉及到法律律例层面的东西,如今中国只要北上广深几个规定的地区内,能够举行L4以上级别自动驾驶,更多的地区是不许可手脱离方向盘自动驾驶的。”张驰对「枪弹财经」示意。

他以为,除了手艺和法律律例层面,高本钱、客户接收度、车路协同建立以及不具备L4、L5级别手艺才的传统整车厂都邑是自动驾驶生长路上的障碍。

“L4、L5级别肯定是趋向,然则须要冗长的历程。如今主流还会是L3级别,L4、L5级别自动驾驶,最少要在五年今后才大批推行。”张驰进一步示意。

这个赛道上,不止是特斯拉押下重注,国际巨子们最近在自动驾驶范畴的规划也愈发频仍:亚马逊花了近20亿美圆收买无人驾驶公司Zoox;谷歌Waymo成为沃尔沃旗下品牌L4级别自动驾驶手艺的合作伙伴;奔驰和英伟达配合研发车载盘算系统、人工智能AI盘算基础架构……

在国内,国度发改委等11个部委在本年2月团结宣布了《智能汽车立异生长战略》,提出“到2025年,中国规范智能汽车的手艺立异、产业生态、基础设备、律例规范、产物羁系和收集平安系统基础构成。完成有条件自动驾驶的智能汽车到达规模化生产,完成高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化运用”。

图 / 《智能汽车立异生长战略》

当前,阿里、百度、滴滴和华为等互联网科技巨子,上汽、长安及东风等老牌车企,小鹏、蔚来与抱负等新造车权势,以及小马智行、智行者科技、图森将来和知行科技等第三方自动驾驶公司们都在实验道路上不停升级完美硬软件系统。

合作猛烈的赛道里,特斯拉真能领先跨进“无人区”吗?

4、结语

特斯拉可谓当前环球汽车圈内最具话题度和争议性的企业。

关于特斯拉,外界评价褒贬不一,有人以为它代表了将来汽车产业的生长方向,对其追捧有加,特斯拉股价连立异高,总市值一度打破3000亿美圆,坐上环球市值第一的宝座;有人以为其市值高股价后充溢大批泡沫,坚定做空特斯拉。

自动驾驶,这项自带科幻属性的功用,在政府、汽车圈及科技圈的配合推动下,战胜理论到手艺、研发到落地以及政策上的诸多困难,一步步落地到实际中。在这一范畴,马斯克明显有着壮大野心,不过,在统统落地之前,关于特斯拉的争议不会随意马虎住手。

但天下上的每一种立异,无一不是在争议中完成的。

泉源:枪弹财经

本文地点:https://www.d1ev.com/news/shichang/121633

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