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搞不定“四个轮子的手机”,苹果终将成为下一个「诺基亚」?

2020-07-08 08:54
【新能源汽车网】

跟着时期演进,汽车从“轮子加沙发”转变为“四个轮子的手机”,进入新时期,苹果也许没法保卫手机霸主职位了。

近日,美国国度公路交通管理局宣布了自动驾驶透明度和介入平安测试(AV TEST)设计,这项设计允许民众检察全美国的无人驾驶汽车测试所在和要领。借此,人们能够一窥苹果的自动驾驶汽车研发项目“泰坦设计”的进度。

据科技网站Appleinsider报导,2019年,苹果减少了自动驾驶路测车型数目,69辆已注册的自动驾驶车辆中唯一23辆被运用,而且测试里程不及2018年的10%。这好像暗示苹果的自动驾驶路测速率已减慢。

别的,依据苹果递交给加州机动车辆管理局(DMV)的报告,在7544英里内其自动驾驶路测有64处离开,相当于每1000英里8.48处离开。相比之下,谷歌Waymo的离开频次为每1000英里0.09次。离开次数越少,申明自动驾驶水平越高。这是路测数据中最硬核的目标之一。从这一层面来看,苹果远落后于谷歌。

也许因为愿望不抱负,前几个月传出音讯,苹果将优化“泰坦设计”部门,估计裁人190人。外界猜想,“泰坦设计”在苹果内部大概已失宠,这些“高贵”的工程师或被调往其他项目。

从2014年“泰坦设计”暴光以来,苹果造车已凌驾6年,为什么至今仍“一无所得”?

摇摆不定的造车线路

苹果的造车梦能够追溯到2007年,iPhone面世的那一年。汽车工业重镇底特律岌岌可危:通用季度销量初次被丰田凌驾,福特面对127亿美圆年度巨亏,克莱斯勒被戴姆勒扬弃,前程未卜。

“请乔布斯救救底特律吧”,《纽约时报》专栏作家不由得疾呼。

厥后被证明,乔布斯确切故意建立一家汽车公司。他与时任群众团体CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)议论推出一款名为“iCar”的汽车产品。2010年,《卫报》音讯称乔布斯特地飞往旧金山与 V-Vehicle 创始人布莱恩·汤普森(Bryan Thompson)密谈了15分钟,商议打造汽车的设计。

但乔布斯主导的造车设计迟迟未能完成。2013年,乔布斯作古今后,苹果推出了一款车载智能操作体系CarPlay ,次年又推出“泰坦设计”,由苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)指导,研发自动驾驶汽车。苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)特批,“泰坦设计”能够随便从其他项目挖人,厥后,该项目人数到达1000人之多。

苹果iCar的设想图,泉源:iMove

为了造车,苹果探究了诸多基本手艺,包括静音电动车门、无方向盘和油门的汽车内饰、AR显示器、LiDAR传感器、球形轮胎等。在间隔苹果库比蒂诺总部1公里旅程的处所,苹果租赁了几座建筑物,包括经市政同意制作的“汽车事情区”和“维修车间”。这些建筑物被命名为宙斯、雅典娜等,都与“泰坦”息息相关,成为外界热议的话题。

另一个令人振奋的音讯,是2015年12月苹果注册了3个域名:apple.car、apple.cars和apple.auto。苹果粉丝关于苹果汽车的期待又多了几分。

惋惜,苹果大张旗鼓的造车项目,并没有取得iPhone那样的胜利。根据计划,苹果要打造的是一辆自动驾驶汽车,然则据MacRumors报导,关于手艺线路,苹果内部一向未杀青共鸣。究竟是打造完整自动驾驶汽车照样半自动驾驶汽车,管理层一向存在不合。

2016年,“泰坦设计”的负责人扎德斯基退出该项目,另一位已退休高管鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)接办。

今后,苹果好像摒弃了整车制作设计,转向研发自动驾驶手艺。

2017年6月,库克公然示意:“我们专注于研发自动驾驶体系,这是中心手艺,我们视之为一切AI项目之母。”这一年,苹果取得了加州机动车辆管理局(DMV)的路测允许。

自动驾驶结果垫底

不过,转向霸占自动驾驶体系的苹果并不顺遂。

2019年,据市场研讨机构Navigant Research宣布的自动驾驶竞争力排行榜,谷歌Waymo、通用Cruise、福特排名前三,群众、百度和英特尔Mobileye紧随其后。苹果的自动驾驶竞争力被评为最差。

泉源:Navigant Research

现在,人们对苹果自动驾驶项目的愿望知之甚少。纵然在递交给羁系机构的文件里,苹果也对手艺细节三缄其口,只用很大篇幅来形貌本身对自动驾驶体系的“兴致”。

外界只能基于几个现实,来剖断苹果的自动驾驶手艺水平。现在,苹果只推出了一个名为PAIL(Palo Alto to Infinite Loop)的体系,应用于员工摆渡车。在谷歌生长自动驾驶的极早阶段,曾在山景城做过相似测试。别的,人们很少在公然道路上看到苹果的路测车,而自动驾驶体系须要大批路测数据,没有数据就没法反哺研发。对L4级自动驾驶研发来讲,上路测试-取得数据-反哺研发是一个正轮回,没法上路大规模测试就意味着研发进度缓慢。

苹果自动驾驶项目进度缓慢,主要的一个缘由,也许在于初期浪费了大批时候在造车上,直到2016年才转向自动驾驶体系。相比之下,谷歌Waymo建立于2009年,百度自动驾驶研发始于2013年,Mobileye研讨自动驾驶已有20余年汗青。《人月神话》里有个看法以为,纵然依托大批职员集合功课,也没法收缩软件的开发进度。

别的,苹果在招募自动驾驶人材方面并不“先进”。依据彭博社报导,苹果偏幸从特斯拉“挖墙脚”。近来三年,苹果从特斯拉挖走了工程副总裁史蒂夫·麦克马纳斯(Steve MacManus)、驱动体系副总裁迈克尔·施韦库奇(Michael Schwekutsch)、首席汽车工程师道格·菲尔德(Doug Field)等。而特斯拉的研发重心是L2/L3级自动驾驶,在L4级范畴并不抢先。苹果大概并未找到L4级自动驾驶的中心人材。

泉源:Waymo

第三,L4级自动驾驶手艺研发已到了末了冲刺阶段,留给苹果完成数据原始积累的时候所剩无几。仅在中国,2020年上半年就有AutoX、文远知行、百度以及滴滴进入载人测试阶段。业内人士以为,末了的赢家会在现在抢先的几家L4级自动驾驶公司中降生,现在还没进入决赛圈的公司愿望迷茫。

那末,苹果有无大概暗中研发,倏忽给外界一个欣喜?这类大概性极低。起首,研发所需的数据来自公然路测,很难遮盖。其次,L4级自动驾驶所用的传感器一定包括激光雷达,而激光雷达优良供应商如Velodyne,产能已被头部L4玩家“包圆”,一旦出货即被排除一空。

自动驾驶汽车被视为“四个轮子的手机”,当人类从驾驶汽车中完整摆脱,将发生大批的余暇时候,随之发生新的文娱花费和生产力场景。苹果抓住了智能手机海潮,击败诺基亚,成为手机界的新霸主。在自动驾驶时期,当手机有了更辽阔的定义(四个轮子的手机),苹果会成为下一个“诺基亚”吗?

泉源:将来汽车日报

本文地点:https://www.d1ev.com/news/qiye/119855

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