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王兴偏爱理想,美团痴情出行

2020-07-02 12:10
【新能源汽车网】

在王兴的猖獗安利下,王慧文也入了抱负汽车的“坑”。

7月1日,美团副总裁王慧文在饭否上叹息:“试驾完抱负ONE,对造车新势力自信心爆棚。踩下抱负ONE油门的时刻,我清楚觉得中华民族庞大中兴在加快。”

5月,美团CEO王兴入手了抱负ONE,并在饭否上“喜不自禁”地写道:“终究喜提一辆抱负ONE,能够顶替我的沃尔沃XC90和特斯拉Model S了。”

短短一个月后,王兴再次发文力挺抱负ONE:“爸爸试了抱负ONE后,想把他的奔驰S换掉。”

美团高管“狂舔”抱负ONE,终究是由衷赞叹,照样爱屋及乌,外界不得而知。但互联网“入侵”汽车业,已然成为天下局势。

6月24日,有音讯称,抱负汽车行将取得5.5亿美圆D轮融资,个中美团领投5亿美圆,抱负汽车首创人李想跟投3000万元,投后估值为40.5亿美圆。

就此音讯,亿欧汽车第一时间向抱负汽车内部人士讯问,得到了“不予置评”的复兴。在汽车圈,这四个字的回应险些等同于“基础实在”。

制图人/亿欧汽车贸易分析员  程天琦

除了美团,字节跳动也投了抱负汽车;阿里和小米投了小鹏;腾讯和百度则离别重仓了蔚来和威马。马化腾、刘强东、雷军均是蔚来的首创投资人。

这些互联网公司入局造车新势力仅仅是为了投资捞钱?明显不是。

关于求快的互联网人来讲,造车这类资金需求庞大、报答周期极长、风险性极大的投资完整没有性价比。情愿押重注在智能电动汽车上,由于他们更在意针对将来营业生长的久远设计。

那末,走了投资抱负汽车这步棋的王兴,终究鄙人一盘如何的棋局?

01

助友一力,何乐不为?

此次投资5亿美圆,不是美团初次为抱负汽车“输血”。

2019年8月,抱负汽车就曾取得5.3亿美圆C轮融资,个中王兴个人出资2.85亿美圆,美团旗下的龙珠资源出资1500万美圆。两轮投资下来,美团已为抱负汽车注资凌驾8亿美圆。

王兴为什么对抱负汽车情有独钟,以至在抱负ONE还未托付时,即砸下重金,这还得从王兴的“朋友圈”提及。

抱负ONE/抱负汽车官方

王兴和80年摆布诞生的互联网创业者们(包含抱负汽车首创人李想、源码资源首创合伙人曹毅、本日头条首创人张一鸣)“了解于微时”,但他们并未“相忘于江湖”。美团点评昔时曾取得源码资源曹毅的投资。

当李想脱离汽车之家,再次创业时,曹毅带头表态:“不论他做什么,我们都邑投。” 王兴和张一鸣随后也“拔刀相助”。

王兴自身就异常看好智能电动汽车,而这一产业近期也确切展示出了极大的潜力。

6月10日,特斯拉以1800亿美圆市值逾越丰田成为环球第一大车企。停止6月30日收盘时,特斯拉又成为环球唯一一家市值超2000亿美圆的车企。两大纪录之间仅隔了20天。

不过,王兴对特斯拉并不“伤风”,他以为将来电动汽车的冠军大几率诞生在中国:“中国市场潜力庞大,短期内不会一家独大,造车新势力有许多时机。” 

多年挚友恰好在做一件本身浏览的事变,助友一力,何乐不为?

何况,抱负汽车很有“特征”。

02

李想没让王兴扫兴

“李想创办了汽车之家,对汽车行业的明白更深切,更晓得投合消费者需求,”Translink Capital分析师尤少华向亿欧汽车总结道,“美团投抱负汽车,是投人,投赛道,以及满足营业需求。”

头部造车新势力的产物中,抱负ONE是唯一采纳增程式驱动体式格局的汽车,奇妙地规避了里程焦炙。一名业内人士示意,抱负汽车剑指的不仅是电动车,还包含燃油车。

“专注”是抱负汽车的另一个特性。现在,抱负汽车唯一抱负ONE这一款量产车,同期建立的蔚来、小鹏、威马均已宣告两款量产车。尽管如此,李想仍对峙“将来3年只靠抱负ONE一款车”打天下。

不仅车型只要一款,以至抱负ONE的设置也只要一种。与其他新势力每款车动辄五六种设置差别,六座、七座抱负ONE均只提供一种设置。

李想诠释道:“从低配到高配,许多车看着差了20万元,但关于车厂而言,本钱可能在2万元以内,我干吗不直接送给用户?”

感动王兴的不仅是抱负汽车的产物,另有李想的个人才能。“(新势力)面对很大的应战,首创人须要集大股东、CEO、产物司理三位一体。”王兴如是说。

李想恰是相符王兴三位一体规范的首创人。

羿扬资源合伙人王斌通知亿欧汽车:“在始创阶段,或许行业没成熟时,这类三位一体的情势效力比较高,具有产物头脑关于公司领导者很主要。等行业成熟了,则须要分工协作。”

李想没有让王兴扫兴。2019年12月,抱负ONE正式托付,不到七个月就售出凌驾一万台,胜利跻身2020年1-5月中国新能源乘用车销量前十。

制表人/亿欧汽车贸易分析员  程天琦

抱负汽车也是算盘敲得最响的新势力之一。

新势力车企在生长早期须要大批资金投入研发,须要不停举行融资,因资金断裂而倒下的车企屈指可数。6月29日,拜腾宣告7月入手下手停息中国内地营业运营,拜腾北美和德国办公室已启动破产请求程序。

“车企须要大批的资金流,没有几十亿到一百亿人民币是造不了车,以至要两百亿人民币以上,庞大的资金量需求很难容下异常多的公司,末了一定是趋于头部公司挨近。”毕马威中国信息与科技行业主管合伙人吴剑林曾对亿欧汽车示意。

抱负汽车严控本钱,险些无现金流缺乏之困。李想曾泄漏,公司在2020年3月就已完成正向现金流。

“人们通常会高估将来两年将发作的变化,但会低估将来十年将发作的变化。”王兴曾援用这句科技范畴的老话来描述智能电动汽车行业。电动汽车的提高,或许在短时间内难以完成,但必将是将来局势。

03

找个支点

投资抱负汽车前,美团在出行范畴早有设计。

早在2017年2月,美团率先在南京推出“美团打车”效劳。同年12月,美团建立出行事业部,入局网约车市场。2019年5月,平台由自营转为“聚合平台情势”,接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行效劳商。新情势下,美团打车掩盖局限变得更广,至2019年第二季度,美团网约车营业已渗透到包含北上深广在内的42个都市。

不过,美团的出行营业并未一帆风顺。

2017年11月,美团曾在成都试水分时租赁同享汽车。短短一年后,美团便“玩不起了”。美团诠释称:当时的效劳情势没法很好地满足用户需求,短期内也很难改良。

同享单车也让美团“吃了亏”。2016年10月,王兴以个人名义介入摩拜单车的C轮融资。2018年4月,美团耗资27亿美圆收买摩拜单车。但在收买后的九个月里,摩拜却为美团“孝敬”了45.5亿元的吃亏。

制表人/亿欧汽车贸易分析员  程天琦

但美团真亏了么?答案是未必。

App每多打开一次,用户黏性便增加了一分,尤少华以为“美团不靠出行赢利,而是为了流量”。

以摩拜为例,自2019年第三季度起,摩拜单车一连只能经由过程美团app运用,为后者带来大批的流量。“美团在上市前收买摩拜,是为了讲一个更好的故事。”在尤少华看来,摩拜为美团带来了故事素材。

作为出行范畴不可或缺的一环,车企无疑携带着更多故事。无论是扩大网约车营业,照样重燃同享租车营业,现在,美团都能依托抱负汽车这一稳固的支点。

不仅能赋能出行营业,抱负汽车也将助力美团加快落地无人配送。

04 

无人配送梦

无人配送是美团当地生活效劳的杀手锏。偶合的是,无人配送与自动驾驶底层手艺相通。

正因如此,自2018年起,美团入手下手频仍与自动驾驶行业“互动”。其起首与百度Apollo杀青协作,后到场加州大学伯克利DeepDrive深度进修自动驾驶产业同盟(BDD),以自动驾驶赋能无人配送。2018年7月,美团初次上线无人配送开放平台。

不仅如此,美团还挑选押注高精舆图——自动驾驶底层修建之一。2019年8月,美团确认开发“美团舆图”,并在本年3月取得互联网舆图效劳乙级天资。

“自动驾驶肯定是将来。”王兴曾说到,这也是美团一连投资抱负汽车的底层逻辑之一。

抱负汽车在自动驾驶手艺方面也有深切设计。

现在,抱负ONE搭载L2级别自动驾驶辅佐功用,能够完成AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速域自适应巡航等。

方才过去的6月,抱负汽车宣布了其自动驾驶设计:2021到2022年,完成相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA;2023年,全新车型X01将标配支撑L4级别自动驾驶才能的硬件体系;2024年摆布,抱负汽车设计将L4级别的自动驾驶才能OTA到量产车上。

为此,抱负汽车一方面放开了本钱掌握,鼎力大举推进自研与增配,自研域掌握器、自动驾驶操作体系Li OS,推出相似特斯拉的影子情势;另一方面加大了自动驾驶团队雇用力度,顶着研发团队减员的压力,增加了近200个自动驾驶团队雇用名额。

抱负汽车all in自动驾驶了,王兴能不心动么?

“美团的无人配送和打车效劳都须要汽车和自动驾驶手艺,抱负汽车恰好能够承载这一营业需求。” 尤少华的批评言必有中。

美团无人配送车/美团官方

不过,美团的无人配送仍处于起步阶段。

王兴曾示意,要在2019年前推进无人配送的大规模运营,但停止本日仅能片区化完成。一名美团内部职员泄漏,在将来很长一段时间内,美团照样须要配送职员。

05 

尾声

饭要一口口吃,路要一步步走,王兴将与李想配合生长。

王兴曾多次示意,美团的对标公司是亚马逊;李想也不时流露出对特斯拉的佩服之情。停止6月30日收盘,亚马逊市值达1.38万亿美圆,特斯拉市值打破2000亿美圆。

作为对照,美团市值约合1303亿美圆,抱负汽车估值不足30亿美圆。无论是美团照样抱负汽车,都与各自“模范”的体量相去甚远。

2019年,美团初次年度红利,抱负汽车首款产物落地。2020年,抱团取暖和的美团能兑现抱负么?

泉源:亿欧

本文地点:https://www.d1ev.com/news/qiye/119508

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