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汽车业“落后者”苹果

2020-06-28 09:11
【新能源汽车网】

作者:张宇喆,图片来自“Pixabay”

1、苹果公司在WWDC宣告的汽车业新科技没险些没有任何欣喜可言。

2、苹果公司在汽车产业的研发触及各个方面,将来仍极有大概造车。

3、苹果当下的汽车业产物均处于落伍状况,多量资金还未能带来真正的革新。

4、苹果“闭门造车”被部份人诟病,但其电脑、手机业的胜利都是闭门造出来的。

北京时候6月23日凌晨,被称作科技圈“春晚”的苹果开发者大会(WWDC)再次与科技爱好者们晤面。虽然2020年WWDC的情势改成线上,但行业影响力却照旧不减。

苹果在出行科技方面的两大全新科技成果是本届WWDC最大的“欣喜”之一。

苹果在会上宣告了CarKey数字汽车钥匙功用,经由历程手机NFC即可完成车门解锁、落锁及车辆启动等功用。另外,全新的苹果舆图(Apple Maps)可以为电动汽车供应充电站自动导航。

(CarKey/苹果公司官方)

WWDC宣告会后迎来多量网友和媒体的赞叹。集会第二天,苹果股票收盘价较前一日大幅上涨4.21%。不得不说,苹果在科技行业的职位和气力都无可撼动。

但仅就汽车产业计划来看,苹果依然只是个“弟弟”。

手机长途操控功用在2015年已被不少车企用于量产车上,充电桩导航也已被四维图新等多家舆图厂商推向消费市场。苹果WWDC所推的汽车科技毫无新意可言,而且新功用还须要一年才真正落地商业化。

从2013年入手下手“上车”至今,苹果公司在汽车产业的行动愈来愈让外界觉得扫兴。停止现在,能够为人熟知的汽车业产物仍唯一Carplay。相比之下,Alphabet已在自动驾驶方面环球抢先,BAT等中国科技公司则在环球车联网产业走在前线。

从电脑到媒体播放器,从智能手机到平板电脑,苹果在之前计划的险些每一个范畴都大获胜利。进入汽车业的苹果究竟怎么了?

泰坦回身

车载体系,是苹果进军汽车业的进口。2013年,苹果正式宣告进军汽车范畴,并推出“iOS in the Car”,次年更名为CarPlay。

车载体系仅仅是个入手下手,苹果另有更大的野心——造车。

同样在2014年,苹果提议一项名为“Project Titan”(泰坦设想)的造车项目。这个神奇的汽车项目少少有官方音讯放出,但仍有不少相干信息被泄漏出来。

泰坦设想最初的目的是像当初宣告Mac和iPhone一样,从零入手下手,打造一款完整推翻当前行业的电动汽车。

随后在2015年,苹果内部就泰坦设想的终究线路涌现了差别看法。2017年4月,苹果取得加州自动驾驶汽车测试的许可证。今后,苹果公司CEO蒂姆·库克初次表态,苹果将摒弃造车,专注于自动驾驶手艺。

苹果已在自动驾驶手艺上投入了多量资金,包含在2019年收买自动驾驶始创公司Drive.ai,以及举行的其他收买和计谋雇用。

为了该项目,苹果曾多量挖角汽车行业资深人士,克莱斯勒、特斯拉等多家车企高管被吸纳,仅挖走的特斯拉工程师就高达300名以上。苹果公司还具有本身的测试车队。停止现在,苹果在加州的自动驾驶路测车辆的有72辆、平安驾驶员达144位,排名行业第三。

据外洋剖析公司统计,苹果仅2019年在自动驾驶方面消费资金便高达10亿美圆,排名环球第七位。但在硬气力方面,其与投资相仿的敌手仍有较大差异。

全方位计划

固然,苹果并没有挑选“All In”自动驾驶,而是多点着花。

6月初,苹果公司一项“沉醉式假造显现手艺”专利被爆出。该专利包含一种专为自动驾驶汽车搭客设想的HMD(头戴式显现器),为搭客供应了一种文娱体式格局,也能够让搭客在私家假造办公室中完成事情。

据车东西不完整统计,从2017年至2020年6月,苹果公司被曝出的汽车产业专利请求数达70余项,个中已由历程审批的专利数靠近20项。除了自动驾驶,这些专利还涵盖电驱动、人车交互智能座舱、底盘手艺、车身构造等多个维度,险些触及汽车范畴的悉数重要手艺方面。

从苹果在汽车范畴请求的专利来看,苹果想要做的毫不只是Waymo那样的自动驾驶公司,也不是华为如许的增量部件供应商,更不是腾讯这类车联网生态手艺供应商。

苹果在汽车业想做的只要两种企业:一类是新时期的汽车制作商,经由历程制作能够到达L4级自动驾驶、具有推翻式智能体验的智能电动汽车从新定义汽车产业;另一类是新时期的零部件供应商,职位相似现在的博世、麦格纳,能够供应“将来汽车”所须要的一切软硬件手艺。

据摩根士丹利剖析师凯蒂·休伯蒂估计,2020年,苹果将在汽车研发上投入近190亿美圆(约合人民币1300亿元),占同期环球汽车产业研发总投入的20%摆布。在凯蒂看来,苹果的挑选大几率是汽车制作商。

但这份报告宣告不久,苹果前高管Jean-Louis Gassée便在美国科技博客网站MondayNote发文称,虽然苹果为汽车的研发多量投资,但苹果不一定会造车。他以为,苹果到现在都没有入手下手建汽车工场申明造车不在近期计划内,汽车主机广泛利润率较低与苹果此行进入的产业差别。

不管苹果终究作何选择,但多量的投入以及大规模的手艺计划已能够证实,苹果关于汽车产业有着极大的注重和期待。

全方位落伍

惋惜的是,2014年至今,苹果公司在汽车产业的的多量投入、历久研发和极富创意的专利还未能助其推出让人欣喜的产物。

现在,苹果所请求的70余项专利险些没有能够在任何汽车产业上看到。而暴光率最高的自动驾驶项目也一向未能在行业中取得抢先。2019年,苹果用环球前7的自动驾驶研发投入换来的是竞争力排名进不了环球前19。

近年来,美国调研公司Navigant Research每一年都邑宣告“自动驾驶竞争力TOP 19”榜单。在2018年终宣告的榜单中,苹果公司初次当选,排名第18位。燃热,苹果在一年后便跌至榜单第19位,并在以后的一年再次掉出榜单。

(2019 自动驾驶竞争力TOP19/Navigant Research)

在加州宣告的2018年自动驾驶“离开报告”显现,苹果自动驾驶测试车均匀离开次数为871.65次/1000英里,在统计的25家企业中排名垫底。作为对照,排名第一的Waymo均匀离开次数为0.09次/1000英里。(注:离开次数指的是自动驾驶汽车均匀每行驶1000英里把汽车掌控权交还平安驾驶员的次数。)

有业内人士对亿欧汽车示意,苹果在汽车范畴落伍的原罪就在于“闭门造车”形式。

当下,不管是群众、丰田等主机厂,照样博世、采埃孚等零部件供应商,亦或是英特尔、英伟达等芯片供应商,都已在自动驾驶范畴采用协作的体式格局推动自动驾驶手艺生长。就在WWDC完毕的第二天,戴姆勒与英伟达宣告协作研发自动驾驶汽车。

即便是尽力推重“第一性道理”的特斯拉也在造车早期具有多量的协作伙伴,包含英伟达、松下等等。 

固然, 如许的形式也泉源于苹果公司汗青上的那一系列的胜利案例。1976年4月,苹果电脑公司建立,并在一年后推出人类汗青上首款个人电脑。2004年,苹果组建了1000人的“Project Purple”项目团队研发手机,并在3年后推出第一代iPhone。

履历并非在一切行业都能够复制的。本日,间隔2014年泰坦设想启动已过去两个3年,苹果汽车间隔我们依然很远。

跟着时候的推移,苹果在汽车业的音讯愈来愈没有吸引力,而同为美国企业的特斯拉、Waymo却在不停革新人们的认知。关于苹果在汽车业的生长,不少业内人士已从期待变成扫兴。

蔚来产业生长副总裁张洋对亿欧汽车示意,苹果软件定义硬件的形式大概在汽车业向新四化行进的早期有很好的生长,但跟着部份范畴的逆环球化潮水涌现,善于科技而非效劳的苹果将会在本地化效劳方面遭受庞大应战。

取得消费者认但是一个逐渐积聚的历程,但苹果到现在依然没有积聚到若干正面评价。

当无人驾驶时期真正到来,我们面前的苹果将会是下一个特斯拉,照样下一个戴森?不少人的心中生怕已有了本身的答案。

泉源:亿欧

本文地点:https://www.d1ev.com/news/qiye/119172

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