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Waymo推出第五代自动驾驶系统,中国企业差多远?

2020-03-07 14:16
【新能源汽车网】

如果说电气化是汽车行业生长的下一站,那末紧跟厥后的肯定另有两个字:智能。

近几年,无论是主机厂照样互联网企业,只需提到转型与计谋规划,“智能驾驶”的身影就肯定不会缺席。

2019年11月,大众汽车宣告竖立自动驾驶营业公司Volkswagen Autonomy,公司的唯一使命就是对准自动驾驶效劳;福特计划在2020岁尾入手下手制作无人驾驶汽车,并将于2021年面向市场;而作为新兴企业的特斯拉示意,本年3月尾就将推出完整自动驾驶功用套件。

不过比起车企,互联网公司在打造“无人汽车”方面好像更加热中。据不完整统计,停止2018年9月,环球开发途径自动驾驶汽车的巨子公司就已多达46家,而在IT桔子上查询“自动驾驶”的词条,具有相干营业的公司竟多达2121家。而此时距“自动驾驶”海潮的入手下手,也不过几年时候。

数目激增,源自于资源的喜爱。据媒体统计,本年2月,汽车出行行业内取得融资的企业共有20家,个中,触及科技出行和自动驾驶的企业就到达了10家。

在浩瀚企业当中,近期引发最大关注的莫过于Waymo。3月一入手下手,Waymo就向行业内抛出了两个重磅消息,不仅取得22.5亿美圆融资,制造了行业纪录,还宣布了全新的第五代自动驾驶体系。

那末,这一代体系终究强在哪?在自动驾驶的研发之路上,中美两国企业间的差异有多大?

国内企业到达Waymo五代最少还需两年

比较之前,先来看一看Waymo第五代自动驾驶体系的亮点。

起首,在功用方面,新体系装配了新的激光雷达、摄像头和雷达,车身共有29个摄像头,能够尽量地削减盲点。同时,360度视觉体系和长途摄像头的装配,车辆不仅能够看到更远的间隔,更能够发明500米开外的行人和行车等标志物。

不仅如此,第五代自动驾驶体系还在车顶装配了一个“360度激光雷达”,这个装配能够协助车辆探测四周近处和远处的停滞物,包括途径上不动的停滞、翻开的车门和骑自行车的行人等等。总而言之就是,这个体系比此前的统统版本都能“看得更远、更清楚。”

机能提拔的同时,在本钱方面,Waymo也做了掌握,由于简化了设想和制作的历程,因而这一代体系的本钱与上一代比拟,下落了一半。

Waymo第五代自动驾驶体系已取得了在公路上行驶2000万英里及计算机模仿凌驾100亿英里的途径信息,而且已在捷豹I-PACE上搭载,估计将于岁尾前上市。

不仅机能周全提拔,本钱另有所下落,Waymo全新体系中所包括的手艺,中国企业现在能够到达吗?

“国内还达不到。”劲邦资源合伙人,多年致力于自动驾驶手艺投资的王荣进没有涓滴犹疑,“从引见来看,(Waymo全新体系)是多传感器的深度融会,大概触及点云手艺。”他展望,国内企业想要到达这一规范最少还须要两年的时候。

王荣进进而示意,Waymo的计划现在来看本钱大概比较高,但等范围上来以后,本钱还会有所下落,这必将会对中国企业发生一些打击。“实在在这方面一向存在这类差异,将来还要看国内企业的迭代才能。”

数据不能代表统统

不过近来,也有几个排名引发了人人的关注。

2月27日,美国加州机动车管理局宣布了2019年自动驾驶汽车离开数据。数据显现,2019年,在加州睁开自动驾驶测试企业的统统测试里程数约为288万公里,而来自中国的百度则击败了Waymo,登上冠军的宝座。

所谓“离开”,指的是自动驾驶汽车因手艺毛病或平安运转须要脱开自动驾驶形式转而人工参与。而在这组测试中,百度的总测试里程数为108300英里,离开率为0.055,也就是说每18050英里须要人工参与一次。而排在第二位的Waymo,离开率却为0.076,相当于每13219英里须要人工参与一次。

而在2019岁尾,广证恒生新三板研讨团队宣布的一份研讨报告中,百度更是以综合3.6分的结果,再次位列榜首。

那末,如许“艳压”的结果,又能代表着什么?百度真的周全逾越Waymo了?

王荣进对此诠释,“均匀接受的排名意义不是很大,由于这个与路况有很大关联,有些自动驾驶测试公司专挑路况迥殊好的途径测试。”

事实上,在广证恒生新三板的报告中,也有如许的申明。毕竟在实测总里程方面,Waymo与其他企业比拟,早已一骑绝尘。光2019年,Waymo累计路测总里程就凌驾了2000万公里,而百度却仅为200万公里。

在基数1:10的情况下举行比较,如许的排名确切显得没有意义。

中国正尽力追逐

中国企业在自动驾驶方面与外洋巨子确切存在差异,但值得期待的是,近几年,越来越多的国际巨子已将眼光聚焦在了中国这片地皮之上。

2月26日,小马智行正式宣告取得4.62亿美圆融资(约合人民币30亿元),而在投资方中,丰田汽车以4亿美圆的投资赫然在目。事实上,早在2019年8月,小马智行就曾与丰田竖立协作,配合致力于自动驾驶的进一步落地。

而就在前一天,另一家自动驾驶始创公司驭势科技也正式宣告,在B轮融资中取得了博世的计谋投资。与小马智行差别的是,驭势科技此前的关注点一向在关闭场景当中,比方机场内的无人接驳车和无人物流车等。

对此,驭势科技此次投资方、博世创业投资公司方面也示意,他们注重的恰是特别场景下,自动驾驶商业化的应用,“驭势科技所开发的L4级别自动驾驶平台可满足进步物流效力的需求。”

王荣进一样也以为,现阶段谈到自动驾驶,照样要基于场景的议论,“相对靠谱些”。作为投资人,他对国内的一些企业也分外看好,“现在国内的踏歌智行、慧拓智能还能够;另有些做园区低速自动驾驶的,比方百度阿波罗,以及做自动停车的上海极目科技,都做得不错。另有做支线物流自动驾驶的,图森也还能够。但至于像Robotaxi,文远知行等在广州开设试点的行动,个人以为大范围放开还比较悠远。”

泉源:第一电动网

作者:王蕊

本文地点:https://www.d1ev.com/news/shichang/110940

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