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中美两份自动驾驶测试年度报告:百度三个“第一”含金量如何?

2020-03-04 10:35
【新能源汽车网】

北京时刻3月2日,北京智能车联产业立异中间正式宣布了《北京市自动驾驶车辆途径测试报告(2019年)》(简称:2019北京报告),在这份报告中,百度在2019年测试总里程和测试车辆数目两项数据均位列第一,离别是75.4万公里和52辆。

在2月27日,环球自动驾驶最热的美国加利福尼亚州车辆治理局(简称:加州DMV),则宣布了2019年自动驾驶人工接受报告(简称:2019加州报告)。这份报告主要宣布三项数据:测试车辆数目、测试里程和每千英里接受次数(数值小为佳)。在每千英里接受次数上,百度以0.06次居首。

中美两国事环球自动驾驶生长最热点的国度,北京和加州是中美两个最具代表性的区域,在这两份官方的年度自动驾驶测试报告中,百度在差别的范畴取得“第一”。那末,问题来了:1、北京和加州的自动驾驶测试规范,哪一个更靠近贸易化的需求;2、在这两份差别推断维度的报告中,百度的这三项第一,其“含金量”终究怎样?

两份报告都是负担自动驾驶测试治理义务的主体,依据早已制订的治理体式格局举行数据收集和剖析对照,下面,想看看北京和加州,中美两个差别的区域,对自动驾驶的羁系区分。

01

自动驾驶测试治理:北京VS加州

自动驾驶手艺,作为一项损坏式立异的手艺,自其上路入手下手就必须遭到羁系,这也是环球范围内的共鸣。无论是北京,照样加州,也许别的自动驾驶测试都市,都对上路测试的自动驾驶车辆及举行自动驾驶测试的公司,采纳对应的羁系步伐。

北京以其自动驾驶测试前提之严苛,成为中国自动驾驶测试的代表区域;加州以其自动驾驶测试公司数目之多以及测试治理、肇端时刻,成为美国自动驾驶测试以致环球自动驾驶测试的代表区域。2019年,在北京举行自动驾驶测试的公司为13家,在加州举行自动驾驶测试的公司有64家。

加州作为环球最早举行贸易性子的自动驾驶测试区域,加州DMV制订了自动驾驶车辆的羁系步伐,介入自动驾驶测试的公司每一年递交包含测试车队范围、测试里程、接受次数(以及每次接受状态申明),加州DMV依据各公司数据,汇总宣布每一年的《自动驾驶人工接受报告》。值得一提的是,每当自动驾驶车辆发作交通变乱的时刻,涉事公司要在变乱发作后10个工作日内递交变乱报告。

北京作为自动驾驶测试的后起之秀,参考了加州DMV的治理体式格局,而且依据中国市场和中国途径状态特性,制订了北京的自动驾驶测试划定规矩,对自动驾驶测试车辆及公司,举行更加严厉的治理。

北京的自动驾驶测试划定规矩包含几个方面:

1、测试场地方面:制订和推动自动驾驶车辆测试的场(关闭试验场)——路(开放测试途径)——区(开放测试区域)”三级测试环境的建立与开放;

2、测试派司方面,则有T1-T5针对R1-R5差别场景路况的测试派司;

3、自动驾驶手艺途径方面,则有单车智能和车路协同测试体式格局。

北京智能车联产业立异中间,依据早已制订的划定规矩,收集了各测试车辆的数据和表现,汇总宣布的报告,更多的显现了该中间重点关注的内容。比方,在公然途径接受上,2019北京报告,则对接受的差别范例举行分类和总结。比方,工资缘由形成的接受,以及被动缘由形成的症结离开;离开的缘由,有战略缺点、人工平安防备、系统故障等剖析,一览无余。

值得一提的是,北京在对自动驾驶车辆的羁系,做到了及时性的羁系,经由过程自动驾驶车辆途径测试羁系平台,可以精准到开放测试途径电子围栏、驾驶员(平安员)鉴别及测试状态监控、测试车辆汗青轨迹追溯等。

上述云云精准的对自动驾驶车辆的羁系,是美国加州所没有的。一样,对自动驾驶车辆测试举行依据R1-R5差别场景路况对应的T1-T5差别级别的派司治理,离别对应差别的测试环境和路况,以及关闭场地测试及治理,这些都是美国加州所没有的。

总而言之,加州的自动驾驶测试羁系是松懈型的羁系,只要对自动驾驶车辆发作变乱有严厉的时效请求,其他数据是采纳企业自报为主;北京的自动驾驶测试羁系,则分级别、分区域和分手艺途径的,治理更加仔细,更靠近贸易化的需求,可以积聚更多的履历。关于介入测试的自动驾驶车辆和公司而言,须要遵照的划定规矩就更多,这是庞大的应战。

02

差别维度的数据、差别维度的说服力

在中美两国宣布的两份2019自动驾驶测试报告来看,百度取得了三个第一:

1、2019加州报告中,百度每千英里接受次数0.06排名第一,对照之下,公认的自动驾驶标杆企业,Waymo和Cruise的该项数据为0.08,这个数据当然是越小越好,三者已靠近;

2、2019北京报告中,百度52台测试车辆在所有测试车队范围中排名第一,排名第二的小马智行的车队范围为5台,二者差异为10倍;

3、2019北京报告中,在测试总里程中,百度以75.4万公里排名第一,排名第二的依旧是小马智行,测试里程为11.12万公里,二者差异为7倍;

数据是多维度的数据,差别维度的数据,显现对自动驾驶才差别角度的推断。纯真看单项数据排名,实际上的意义并非太大。更主要的是,看排名背地的硬气力。对照中美两地北京和加州的测试治理,北京的测试前提远比加州要严苛、更靠近自动驾驶在中国的贸易化需求。

加州DMV宣布的报告,因为缺少严厉的羁系和一致的规范,被介入各方所诟病,此前年年接受数据都是排第一的Waymo,本年被百度抢了风头,Waymo官方也是很有微词,这就是没有一个一致的测试规范的弊病。

关于自动驾驶的才,不管是中美两地都在纪录的测试里程,照样测试车队范围,也许是加州DMV零丁宣布的每千英里接受次数,这些数据离别在某个角度回响反映了一个公司的自动驾驶才。

比方,每千英里接受次数,回响反映的是拿掉驾驶员(平安员)的可能性,不管是加州照样北京,离别有关于去掉平安员的治理体式格局;测试里程和测试范围,回响反映的是公司的手艺才,手艺水平不够,起首就拿不到北京的测试派司,更谈不上堆砌测试车辆和范围了,资源的门坎与手艺的门坎同在。

然则,权衡自动驾驶才的唯一规范,就是可贸易化才。

03

贸易化是唯一的权衡规范

自动驾驶可否贸易化,在车智君看来,有三慷慨面的请求:1、量产;2、本钱;3、全路况。

如今自动驾驶测试车辆,大多数采纳的是改装车辆,Waymo改装的是克莱斯勒的Pacifica为主,Cruise改装通用旗下车型为主,Aptiv此前一向运用宝马车型,包含国内的自动驾驶公司,此前大多采纳林肯MKZ,如今入手下手逐步采纳国产车型,如百度采纳红旗车型,长城和比亚迪等车型被多家自动驾驶公司采纳。

可量产:除了自动驾驶车型的可量产,另有就是传感器的可量产。如今,自动驾驶公司纷纭与车企杀青协作,研发自动驾驶车辆,比方,在美国,Cruise与母公司通用汽车的协作,在中国,百度与红旗的协作。

在百度52台取得北京测试派司的车辆,个中就有红旗EV车型,在40台取得载人测试的派司,主力更是红旗EV车型,比拟长城、比亚迪等自立品牌仍须要改装用于自动驾驶测试的车型,百度采纳的红旗EV车型是两边深度协作,推出自动驾驶量产车型红旗EV,处理量产问题。

本钱问题:可量产,本质上也是处理本钱问题,包含装备生产本钱(含车辆和传感器)、运营保护本钱。国产化的自动驾驶车型,以及采纳国产激光雷达,都是降本钱的行动,从而为自动驾驶的范围贸易运用处理本钱问题。

自动驾驶的贸易化,必定是全路况的自动驾驶才。一定是一步步进步手艺、顺应差别的途径状态,比拟加州一刀切的自动驾驶测试体式格局,北京依据中国途径状态,分别R1-R5差别场景路况、推出T1-T5差别级别的测试派司,有利于自动驾驶车辆逐步进步手艺。车路协同手艺的到场,有利于下降单车智能本钱、举行范围化治理从而发生范围效益,终究到达贸易化的请求。

关于中国的自动驾驶公司来讲,除了处理量产和本钱问题,还须要顺应中国的途径,才在中国履行自动驾驶的贸易化。北京的自动驾驶测试划定规矩,基于中国途径状态和中国自动驾驶手艺生长特性,可以被认为是最靠近自动驾驶贸易化的需求。

在如许的测试请求下,百度在北京的测试结果,包含了停止如今为止唯一一家取得北京T4级别派司的测试企业;唯一一家运用前装量产车型举行自动驾驶测试和载人测试的企业;唯一一家在北京经开区、海淀区和顺义区,完成R1-R4以及RX(车路协同测试)全区域全路段掩盖的测试企业;投了范围最大的测试车队、积聚了最多的测试里程。

在有着最靠近贸易化需求的自动驾驶测试规范下,百度举行大范围的测试,积聚了中国最多的自动驾驶测试里程,积聚了差别路况、积聚了更多的自动驾驶履历,间隔在中国完成自动驾驶范围贸易化也许可以更近一步。如今,百度在长沙、沧州等地,接踵展开自动驾驶贸易化测试和运营。

在2019北京报告中,测试里程排名第二的始创企业Pony也取得了资源的承认。在2020年2月26日,官宣拿到丰田高达4亿美圆的融资。

末了,比拟中国自动驾驶公司纷纭前去加州测试自动驾驶车辆,车智君更愿望看到Waymo、Cruise这类外洋的自动驾驶公司,来到中国、来到北京测试其自动驾驶手艺,在中美两地雷同的测试环境里,才真正对照展现各自的自动驾驶手艺才。

泉源:车智

本文地点:https://www.d1ev.com/news/shichang/110698

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