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80后小伙怒提凯迪拉克CT4,来谈谈自己的感受,细节有待提升

2021-06-21 13:23
【新能源汽车网】

80后小伙怒提凯迪拉克CT4,来谈谈自己的感受,细节有待提升。

我是广东车主,提的是2021款 28T 风尚型,裸车价格为19.97万元,目前已经行驶了2300公里。

为什么选择这辆车:当初我之所以选择这辆车,就是看着它来操控这一块。对于我自己来说,家里有两辆车,所以空间要求不是很大。但对于一个年轻人来说,发动机在耳边响,加速时的速度,转弯时的极限控制,是每个年轻人都向往的,bba可以选择。

外观:乍一看,这款车具有性能车的视觉感。它细长、低倾、后滑、双排气管设计,再加上模拟声波的配合,这款车的外观很难不与性能挂钩。首先,正面采用黑色网状进气格栅,然后搭配黑色边缘。尾巴形状搭配运动套装,给人动感。另外,车身的设计采用了滑背的造型,进一步加深了运动感。

内饰:内饰设计没有太多高光性能,一般给人一种简约时尚的氛围。整车内饰主色为黑色,饰有镀铬饰条。这样整车看起来不会太单一。正前方是多功能方向,有一个很大的彩色凯迪拉克LOGO,方向盘比较大,整体抓地力比较足。右侧有一个悬浮式中央控制面板,大小八寸,看起来很时尚。中央扶手前面往下是一个机械手柄,两个圆形旋钮,一个控制中央控制面板,一个控制音量,分工明确,很实用。

空间:ct4的空间比较一般。虽然4760mm的长度让人觉得这款车不会很小,但空间的确是这款车最不引人注目的点。车前排的座位相对包裹,180以下不是很胖的人坐在上面没问题。不过如果你身材魁梧的话,坐这车真的是多了一点,后排的空间也很一般。我在我早期的1.7米。

动力:动力充足。2.0t涡轮增压发动机最大马力也是237马力。这种马力配置在这样的紧凑型车上,让车开起来特别好。涡轮增压发动机几乎会踩下油门,加速非常快。加上237匹的马力,还能让车在中断加速过程中有更强的爆发力。在高速公路上经历过,确实是一辆可以在高速公路上追高铁的车。

控制:说到控制,可以说这是为控制而生的模式,在同一个层面上,可以说无人能比。首先,它的外形,低矮的车身设计可以让整车的重心更低,不仅看起来更像跑车,还可以让整车在被操控时有更高的稳定性。第二点,这款车是后驱车型,前后重量比可以达到1: 1。这种设计也使前后比例更加平衡,有效提高了车辆的操纵性能。第三点是车辆装有可变转向比,也可以通过车速和方向盘的转向范围来确定转弯半径。这种设计也使车辆的转向更加准确。第四点是电子刹车系统,可以更快更快的刹车,保证整车在高速行驶时的安全性。

油耗:这款车油耗不会很高,综合油耗在8 L左右,这个油耗性能也比较理想,但是不是很大。虽然它配备了2.0t发动机,但其可变气缸技术在节省油耗方面确实发挥了关键作用。为了买这辆车,我还专门研究了它的变缸技术。有双缸超经济模式、四缸经济模式、四缸性能模式三种模式,可以根据不同车速自由切换,从而起到节省油耗的作用。

舒适性:车在空间上不舒适,但其他都还可以,特别是安静的时候。首先它的前玻璃是双层夹层玻璃,厚度5 mm左右,隔音效果非常好。这个2.0t发动机的声音还是比较大的,但是关窗之后几乎听不到外面的声音。此外,该车还配备了ANC主动降噪功能。此外,这款车还配有独立的双隔断空调,制冷效果极佳,冬暖夏凉,非常舒适。

性价比:性价比是ct4的一大优势。首先,20多万的性能车在市场上基本不多见,加上奢侈品牌,ct4可能是唯一一款。另外,如果和宝马1系的A级,奥迪的A3,奔驰,的相比,可以说功能配置的性能在价格上比A级高了一个档次。所以,综上所述,ct4是一款非常划算的机型。

最满意:让我对ct4最满意的是它是一款适合操控的车型,而滑背的设计让车看起来更有运动感。超级动力火车,加速的时候感觉不像拖后腿。前后配重比为1: 1的后驱车型,20多万就能获得赛车级的驾驶体验,这无疑是我对这款车型最满意的地方。

最不满意:最不满意的是它的空间,但毕竟不能有你的蛋糕,不能吃太多,似乎也不可能享受到超高的操控,让他的空间很宽敞。但就事物而言,空间是表达出来的据说真的很挤。通常两个人坐可能感觉不太明显。但是,当人需要坐在前排时,后排感觉很挤,中间有一个凸起,几乎没有人能坐在中间。

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