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小鹏P5真能跨级打击B级车的「坐局大佬」吗?

2021-09-27 13:43
【新能源汽车网】

继G3和P7之后,小鹏又在今年祭出了一款重磅产品——P5。

它既没有小鹏G3的通过性,也没有小鹏P7轿跑式的身段,但是它似乎更懂当前消费者的用车需求。因为它能够代步上下班、接送小孩,甚至还能充当移动影院、移动起居室的小房车,更重要的是搭载了能够实现厘米级高精度测距的激光雷达。总之就是上至智能科技、下到百变空间。

小鹏P5一共推出了六款车型,三种电池版本可选,分别为55.9kWh(460km);66.2kWh(550km);71.4kWh(600km),所对应的价格区间在15.79-22.39万之间。

现在下定还有5,000元定金抵10,000元的活动,也就相当于在当前价格上还能有个5,000元的优惠。

关于小鹏P5产品本身,相信大伙也都略有所闻。今天主要想跟大家讨论的是,这个在发布会上多次与凯美瑞、迈腾等一众B级家轿进行比较的小鹏P5到底能不能在B级家轿中站住脚跟。

那么,这一点便要从小鹏P5潜在的用户群体入手了。

● 三、四线城市的购车需求

在一些3、4线小城市,车对于消费者来说最大的需求就是代步出行,没有长续航的需求、没有辅助驾驶的需求,卖点只要是便宜 用车成本低,那便是「抢手菜

小鹏P5入门车型裸车价是是15.29万元(定金优惠),虽然说这个价格并不比埃安AION S、几何 A等入门车型比并不算便宜。

但是如果预算相对充裕的话,其中这1、2万元的差价可以获得更大的车身尺寸、更舒适的车内空间,同时还有标配的Xmart OS 3.0车机系统,也是这个级别性能最强、体验最好的车机。

相反,如果对标同级别燃油车,P5可就能够紧逼雅阁、凯美瑞等一众热门B级家轿。

除了刚才前面提到的空间和座舱智能化的优势,小鹏P5作为一个电车,超低的用车成本也是不可忽略的一个长板。

甚至小鹏汽车现在还给每辆小鹏P5赠送了3,000度的免费充电额度,即使往高了算,百公里15度电的耗电量,3,000度也足够跑2万公里,相信这个公里数足以满足绝大部分代步需求用户1年的行驶里程。

当然了,新能源纯电车型因续航在长途出行方面的制约,小鹏P5同样也没能逃过。

所以总的来看,小鹏P5面对这一市场的需求,谈不上完全无敌,但也是一款非常有竞争力的产品。

● 最低的价格体验智能化汽车

说实话,像NOP、NGP这类辅助驾驶功能在很多人眼里仍是一种高高在上的配置,而搭载了这类功能的车型售价往往也要30万元以上。

但是小鹏P5不仅把带有NGP的车型拉到了20万元以内,更是把带有激光雷达和城市NGP的车型拉到了 22万以内。

而只要是听到小鹏P5,那句全球首款搭载激光雷达的量产车相信大伙也都没少听到。可以证明的是,这一回还真没夸大广告。

所以在这个预算和需求下,小鹏P5可以说是唯一的选择。

更重要的是,在这样的需求和预算之下,小鹏P5还给了足够的动力,越级的空间和最强的车机。

● 花较少的钱享受更全面的功能

算上激光雷达、睡眠空间、冰箱、香氛、太阳能等等这一套天花板配置,小鹏P5价格已经上探到了24万元左右。

如果从24万买家轿的角度来看,小鹏P5确实不便宜,甚至是连备选都排不上号。而且对于家轿而言,太阳能板、激光雷达并不是特别刚需的功能,但是如果你想要获得这些体验,小鹏P5可能是你最有机会接触到的产品。

毕竟属于这个品类的还有——高合,但它的入门价是57万元整。

从这三方面来看,小鹏P5对上凯美瑞这一类B级车市场,可以肯定的是,小鹏P5有抢销量的可能、也有抢销量的本事。

当然了,相信不少人也会觉得新能源汽车对上传统燃油汽车很少人买受制于续航的新能源汽车,但事实上国内8月新能源汽车渗透率已经接近20%了,相当于抢走了燃油车五分之一的蛋糕了。

而小鹏P5本身产品优势也很明显,总之凯美瑞能做到的事儿,可能除了一天能开2,000公里这种恶魔操作之外,它都能做,毕竟它的补能时间可是凯美瑞的数倍。但它能做到的事儿,凯美瑞能吗?并不能。

没法在车里休息、娱乐,没法自驾游的时候让车变成大号移动电源,接上电磁炉来一场BBQ,更谈不上智能驾驶辅助/智能网联,不够针对年轻人的需求起来。

● 总结

有一说一,小鹏P5在这20万级别中,无论是燃油车还是新能源汽车,都拥有其他产品无可比拟的领先优势。如果你持有18-22万元左右的预算,有拥抱新科技的兴趣,家里又有充电条件,相比传统燃油中级车来讲,小鹏P5确实是个不一样的选择。

当然,如果预算在18万以下,没有XPILOT 3.5系统的小鹏P5则看起来没那么有吸引力了,这个价位倒是可以考虑一些B级车的入门车型。

不过从小鹏汽车公布P5上市24小时的订单情况来看,超过90%的XPLIOT 3.0/3.5的硬件占比似乎也权证了小鹏P5在这一燃油车家用车终结者市场上不一样的闪光点

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