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城配司机30年:网招司机如何避坑出圈?呼唤司机职业化

2021-09-26 13:37
【新能源汽车网】

“三十年河东,三十年河西。”这是货车司机这个职业的真实写照。这个曾经让人艳羡不已的职业,如今已因遍地是坑,沦为众人眼中的“围城”。里面的人想出来,外面的人想进去。

在互联网平台上,搜一下“招司机”“城配司机”等带司机二字的关键词,无论是在贴吧、司机论坛里,还是行业权威门户网站上,都充斥着大量被骗司机的血泪控诉帖文或者揭露类似骗局的新闻报道。特别是城市配送业务兴起后,招聘司机的信息鱼龙混杂,招聘网站更是沦为高薪招聘司机骗局的“帮凶”。带货卖车、带货租车的骗局层出不穷,上当受骗案例时有发生。

网招司机如何避坑出圈,事关绿色物流体系的打造和城配行业高质量发展。如何破局?种种迹象已显示,加速城配司机职业化已迫在眉睫。

解密货运司机招聘乱象:天堂与地狱的一念之差

30年前,拖拉机都是乡村里难得一见的现代化运输工具。拖拉机司机是村里消息最灵通、最有见识的人。司机家的孩子逢年过节能吃香喝辣,书包里有村里同龄孩子羡慕不已的“高级”玩具。

那时,即使在城里,开车跑运输也是让人高看一眼的职业。开货车拉货走南闯北,不仅能见世面长见识,只要勤劳肯干还能保证一家人相对富足的生活。甚至在小学课堂上,小朋友们也会不约而同地回答“长大后的理想是做一名光荣的货车司机”。

90后小徐就是曾经在小学课堂上举手回答自己的理想是做一名货车司机的新生代城配司机。他在西安某蚁搬家公司上班。与大多数在货运平台接散活的城配司机不同,他是一名打卡上下班的职业城配司机。在接受媒体采访时,他介绍了自己一天的工作情况:每天8点将货车开到仓库,9点开始送货,每天十几单货物,只要在下午5点前送完货物,就可以结束一天的工作。

“公司按照送货单数以及货物大小类型计费,加上基本工资和车队补贴,我每个月收入在5000-6000元之间。”他对自己的收入比较满意,也很满足于这种朝八晚六的“上班族”生活状态。

在距离西安983公里的长沙,本地人小章是一名入行便入坑的冷藏车“城配司机”。

今年4月,他在网上看到一则高薪招聘司机的招聘信息:只要C1驾照就可入职,开厢货每月保底18000元,冷藏车每月保底3万元以上。到了招聘信息发布方某正冷链,工作人员抓住他想多挣钱的想法,给他反复算经济账。越听越亢奋,甚至当即畅想起月入3万元的美好生活,小章当场迫不及待地花了20万元左右在该公司买了一辆冷藏车。

深圳某新能源物流车租售公司负责人向电车资源记者透露,不少不法二网抓住年轻人不踏实上班,向往时间自由、多劳多得的职业需求,通过互联网发布高薪招聘城配司机信息,通过“带货卖车”“带货租赁”的方式,骗取不义之财。

上述知情人表示,这类骗局主要是抓住了部分司机想轻松赚高薪的弱点,夸大受益,在协议上玩文字游戏,忽悠司机买车或租车,赚取高额卖车利润或诚心安排不合理路线等方式逼司机违规从而克扣租金、押金已司空见惯。

“受害人贪心工作时间自由,收益高,不法二网钻法律漏洞杀鸡取卵赚不法快钱。”上述知情人士表示,二者都是一念之差。

城配市场场景细分:催生专业化和职业化车队需求

据电车资源了解,网络高薪招聘城配司机骗局丛生已给行业健康发展带来负面影响。9月17日,参加完在海口举行的世界新能源汽车大会后,电车资源记者走访了部分当地新能源物流车经销商获悉一个奇怪的矛盾现象。大量的司机找不到稳定的货源,而他们作为货拉拉等货运平台的授权服务网点,却一直招不到司机,市场对货运司机的需求缺口迟迟得不到填补。

除了网络高薪招聘货车司机的骗局影响了司机的应聘热情外,更深层次的原因是随着国家相关部门加强了对货运平台监管力度,维护网约司机的合法劳动保障权益,促使掌握货源的平台方改变了运营策略。其中很重要的一条就是,优先将订单派发给有较好资质、服务质量更优良的新能源物流车运营商、专业化车队。

电车资源了解到,2021年2月,国务院印发《加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》,明确提出打造绿色物流。随即各货运平台、新能源物流车车企以及运力运营公司等积极响应。2020年快狗打车已与开瑞新能源展开战略合作,便是一个生动的案例。

据悉,快狗打车和开瑞新能源双方将整合各自领域优势资源,在全国城配物流市场共同发力。通过线上引流、线下服务的紧密联动,为快狗打车城配司机招募、培训入职、货源保障等环节提供新能源物流解决方案。

今年5月6日,快狗打车和开瑞新能源再次合作,在“5.6物流节”宣布构建全链路服务。在本次合作中,开新工坊作为开瑞新能源打造的具备销售租赁一体化、平台运力一体化、数据服务平台化的生态圈,将与快狗打车共同实现司机创收、共创共赢,共同打造“人 车 服务”新模式。

此外,电车资源还关注到在早些时候,货拉拉也与北汽新能源、开瑞新能源、鑫源新能源等新能源物流车主要厂家达成战略合作。京东与新吉奥、合众新能源等也达成过战略合作。可以说,掌握货源的头部企业与业内实力突出的新能源汽车企业直接战略合作,通过强强联手,强者恒强的方式,正在重塑新能源物流产业健康持续发展的生态。

电车资源通过分析了解到,这种合作模式大行其道的背后,除了国家层面监管加速行业合规化发展的宏观调控因素在发挥作用,更有市场细分后的新需求的引导作用。只要有C1驾照,会开货车就能做城配司机在某些细分领域已行不通。专业化、职业化的司机更有前途。

城配司机职业化:虽处于试点阶段,仍值得期待

绿色物流体系的打造,城配司机是关键一环。加速城配司机职业化,已逐渐成为行业一个大共识。

据了解,2019年交通运输部、教育部、财政部、人力资源社会保障部、中华全国总工会等五部门办公厅,联合印发了《关于开展道路运输重点领域驾驶员职业化培训考试试点工作的通知》(以下简称《通知》),并在江苏、浙江、云南3省部署道路运输重点领域驾驶员职业化培训考试试点工作。

甚至早在2016年,云鸟配送就嗅到城配司机职业化的商机。据了解,2016年5月6日,云鸟配送司机学院在北京举行揭牌仪式,成为国内首家城配司机职业教育机构。基于全国有超过20万个中小车队,分散、规模小、管理松散,司机缺乏专业的技能培训,导致行业整体服务水平不高,司机个体专业能力弱等现状,该学院在司机职业化方面做出积极探索。

针对城配作业场景和服务要求,云鸟配送打造了线上、线下相结合的培训体系,涵盖服务文化、标准化服务要求、流程规范、合规性要求等内容,所有司机完成课程并通过考核认证后,方可正式上岗。在线下,搭建了司机职业化认证体系,细分生鲜、餐饮、汽配、建材、家电、家具、快递等各服务门类,对司机进行分类培养,专业输出。

然而,电车资源记者在进一步了解司机职业化探索取得的成效时发现,目前没有公开报道做进一步的披露。从记者接触到的货拉拉司机、快狗打车司机,以及新能源物流车经销商、运力运营服务商反馈的信息来看,目前城配司机职业化仍停留在各自为政的现状。即,生态链的各环节的企业,均根据自己的需求,自己的标准对司机、车队进行内部培训。

但是,接受记者采访或者咨询的业内人士均表示看好并期待城配司机早日实现职业化。他们表示,从目前国家层面出台的各种指导意见来看,行业合规化发展是不可逆趋势,加强司机劳动权益保障也是大势所趋。城配司机职业化只是时间问题。

小结

作为《得司机者得天下?<意见>:多助之至天下顺之!》的姊妹篇,电车资源从市场细分和绿色物流应用场景的多元化角度,尝试阐述城配司机职业化的必要性,并呼吁行业一道从行业健康有序发展的视角关注城配司机职业化发展。虽然,目前城配司机职业化还处于摸索期,还处于试点阶段,甚至会在短期增加有关方面的成本,但是从长远角度来看,无论是利于城配司机避坑减少财务损失,还是提升绿色物流服务质量,它都是利大于弊的,值得被呼吁。

万事开头难,城配司机职业化已被提上行业议事日程,完成了“开头难”,何惧大胆尝试?不破不立,突破传统,才能创造一个全新的行业面貌。

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