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康平陆:地上铁在新能源物流车行业的应用探索

2021-09-20 13:36
【新能源汽车网】

2021年9月15-17日,“第三届世界新能源汽车大会”(WNEVC 2021)在海南国际会展中心盛大召开,由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合,携手实现碳中和”为主题,邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。

在9月17日下午举办的“公共及特定领域电动化解决方案”主题峰会上,地上铁租车(深圳)有限公司中台总经理康平陆发表精彩演讲。

康平陆总经理重点介绍了数字化运营服务平台,在数字化平台帮助下,物流企业实现新能源物流车规模化的车辆资产管理和数字化运营,通过平台大数据信息采集进行车辆预测性维修、保养,实现车辆和电池寿命匹配,提升新能源汽车的可靠性、有效黄金运营寿命、运行安全性,实现敏捷调度,赋能企业合规、高效的运营,是未来城市的发展之路。 

以下内容为现场演讲实录:

各位嘉宾大家下午好!

首先介绍一下地上铁,我们公司的定位是新能源物流车数字化运营服务平台。其实这样的一个服务平台或者说运营商是非常新的物种,我们经过很长时间的探讨才找到自己非常精准的定位。最早我们叫地上铁租车,今天我们做的事情已经远远超越了租赁公司的范围。虽然我们公司的名字没有改,但是今天地上铁更注重是整个车辆全生命周期的运营,通过结合电动车的特性希望把整个车辆的全生命周期的价值最大化,让用户每一公里的成本最低。   

经过地上铁过去6年的摸索,今年也取得一些成绩,或者说一些收获。在全国运营超过4万多台车,而且这4万多台车100%是纯电动城市配送物流车,预计今年年底达到5万台以上,我们预期未来增长速度会更快,朝着数10万台的规模发展。早期市场的参与方对新能源物流车技术的标准,包括寿命没有太多的理解和认识,所以我们在早期的时候更多采用自己持有车辆经营性,租赁给客户使用。但是随着这两年越来越多的客户认识到新能源车对于他业务的一些帮助,对成本和效率上都有提升,他们开始主动购买新能源的纯电物流车,并把车辆交给我们进行管理和运营,所以地上铁这两年增长的速度比过去更加快。   

运营层面,地上铁在这些地区开展了市区内运营,目前覆盖超过170个国内的主要城市。我们创业的初心是先帮助用户把纯电动新能源车应用起来,所以我们在充电网络,维保网络,数字化方面都有布局。在充电方面,早期地上铁帮助用户建设了很多配套充电设施,到这两年主要和充电桩的运营企业一起做互联互通,通过互联互通技术为用户提供随处可见且非常方便的工具。在这个过程中,我们运用数字化手段把140多个车辆运营环节连接起来,每年我们有超过10万次的售后服务,每年通过纯电动,帮助客户减少3400多升的燃油,实现节能减排。

地上铁不是一个汽车生产企业,我们跟我们的合作伙伴,包括图上展示出来像吉利、东风、比亚迪等,根据客户的场景定制适合城市配送物流车。通过几年的发展,我们对场景的理解越来越深刻。城市配送的应用场景里面,除了极个别的一些人不停车的高强度场景之外,其他80%到90%车辆都可以满足物流作业场景的需求,越来越多的客户,甚至是中小的客户也开始接受新能源城市配送物流车辆,我们和合作伙伴一起把产线构筑的非常完善。

特别感谢这个时代,因为刚好赶上过去几年国家对于电动车的大力支持,到现在双碳战略。但是新能源物流车跟其他的应用领域还有一些差异,在这个领域里面,仅仅依靠政策的推动是不够的,很多时候新能源物流车在应用的时候,它作为一个工具对当时的成本有非常大的占比,而这些应用领域又不是高毛利的领域。我们强调数字化运营,采用数字化手段做一些自动决策和效率提升,都是为了能够符合电动车的特性,利用大数据建立数字化模型和决策的模型,快速提升车辆调度效率,提升车辆运维保养的时效,在每一个环节里面挤出来带来效率提升和成本降低。   

在过去的几年里,地上铁也得到了资本的支持。很多股东,财务投资人,包括战略投资人,其实很多都是对于国家的绿色发展,绿色清洁技术充满信心。包括国家电投,在整个公司的基因里面都是围绕着低碳和绿色,以电动车为工具对客户长期的赋能。   

看一下新能源物流车在城市配送领域里面有些什么机会?它的服务价值链条是怎么构成的?在国内接近3000万台货车里,城市配送接近一半占比,每天在城市里面承担大量的衣食住行物资的运输。在燃油车时代,主机车集中化程度远远低于今天中重型商用车的领域,随着电动车技术路线出现以后,未来新能源物流车越来越集约化,本身中国物流的头部客户越来越集约,通过他们整合更多的货流进入生态圈里面。国家的能源战略和蓝天行动计划也使得城市运输工具,从今天的燃油车为主导的市场逐步提高新能源物流车的占比,前面比亚迪的分享中也提到,得益于国家政策的支持,另一方面车辆本身技术的突破,包括智能化数字化的基因,对于运营效率的提升是功不可没的,使得城市配送新能源物流车在过去2年里面每年销量都在翻一番。   

以前产业整个服务链条也是非常分散的。在车辆的销售环节更多是中小型销售商,在运维过程中更多是一些小的维修车间承担车辆的服务功能,随着数字化集约化构建整个服务链条被逐步的拉通,更多的车辆全生命周期价值的管理可以实现,地上铁踩着这样一个机遇往前走。   

 今天的物流行业,我们的客户其实也发生很多变化。大家可以感知到在过去几年里面新零售的发展,有很多新的业态出现。针对运输物流企业来讲,对于他们运力弹性和敏捷伸缩的要求特别高。举个例子,去年社区团购在短短2、3个月里面快速爆增,社区团购参与的企业没有办法提供足够的运力,今天在很多电商的发展过程中,每年双11和618对物流行业压力比较大。   

每一票的运费每年都在以1%到2%的速度稳步下降,这对于我们的下游客户来讲运营效率和服务效率越来越关键,这里面的成本是非常敏感的。车辆每天的周转频次能不能更高?能不能把车辆更好的利用起来?能不能把黄金使用期延长到7年8年等等,这些都是运营企业和车企合作伙伴一起提出来的课题,我们的所有工作也是围绕如何帮助他们解决敏捷收缩的问题,解决顾客服务效率问题展开的。

这一页是地上铁在整个过去6年运营过程当中探索出来的,在整个车辆全生命周期中我们能够帮助用户提升价值的点。首先根据用户不同使用场景,我们联合主机厂的合作伙伴,从车辆以及三电的选型以定制为主,围绕客户需求,包括扭矩,包括装载,包括续航设计,甚至今天也在尝试更大电量运输的低成本车辆。包括换电的场景,车辆的定制,车辆产权,使用权分离,社会化资源池,以租赁或者销售的方式来满足客户伸缩的需求,帮助我们的客户提供金融管理的工具,帮助他们做资产的处置和回收服务,减少物流企业和司机选车的顾虑,更快做出符合他们业务的决策。物流过程中只要车在动就有风险,如何利用大数据的能力,结合云端管理工具来跟客户和保险公司构建安全的体系,降低出险率,降低成本。   

在车辆保养和维修方面,地上铁也是进行了布局和整合。通过维保系统,把全国数百家维修和保养的企业整合起来,通过派单,通过预测性的保养进行预测性维修,降低维修和保养造成的停机时间,提高维修企业的产能利用率。   

电池的寿命和车辆的寿命还是存在一定的差距,在过去由于车辆的产权是分散持有,通过电池的替换完成这些工作,前期投入非常大,通过集约化运营能够更好的实现车辆和电池寿命的运营匹配,来提高整个车辆的使用寿命。最后就是电池退到其他的应用场景或者拆解。

整个过程中地上铁除了布局维修和服务体系,在全国100多个城市布局了第三方合作伙伴,车管saas系统,维修saas系统,还有供应链系统,建立非常大的数字化团队,在saas系统,sos等算法方面做布局,现代更多是在我体系里面运营使用,未来通过和保险公司合作伙伴一起对外做这样的一些赋能,使得整个城市配送的领域里面,新能源物流车的效率和渗透率更快的提升起来。   

这里面有两个小的例子,第一个是两年前跟合作的新客户,他是一个新进入市场的配送企业,当时遇到的问题是有很强的订单能力,但是运力的满足程度,运力的合规性程度都遇到非常多问题,很多次被当地的政府约谈,很多订单流失,要从头构建自己的资产池,要花比较高的成本。通过和我们合作,地上铁给他承担了外包车辆资产和车辆管理的职能,在2年多的时间里面,帮助他合规的运营车辆,从100多台增长到超过5千台的合规运力规模,通过我们金融的赋能,帮助他每个月实现超过200台车辆的销售,他能够开展业务的城市也从一个城市拓展到了8个城市。这个客服,我们做过数据的统计,80%的工单都是可以由地上铁直接帮助他承担掉,这样他可以非常聚焦开展他业务扩张,实现我们和下游客户的共赢。   

另外一个例子是和传统的头部物流公司,我们通过数字化的工具来帮助他们进行司机管理和运营提效。今天很多头部企业可能是在10万20万人的规模,他对于司机的管理,如果通过传统的人盯人,人均车管效率大概1:20,通过我们在车辆终端采集司机的行为数据,司机端的小程序,车管人员端的小程序,今年实现超过1:100的车管效率。这些在过去燃油车上面很难想象的,一方面车辆标准化程度没有那么高,燃油车整个维修保养程度复杂度风险更高,通过电动车本身的数字化属性,核心的零配件非常聚焦,每10秒钟能够拿到车辆在使用过程中零配件的数据,这样对于整个车辆维修的判断检测有效性提高,这个是通过数字化为客户和行业提高效率的典型的例子。   

国内依然是我们最主要的市场,整个中国新能源物流车的发展远远高于全球市场。我们也开始尝试往海外走,希望能够把中国在新能源物流,不管是生产制造,车辆定制,还是整个运营过程中的经验,能够往海外做输出,这也是我们希望把中国的双碳和一带一路的战略带到海外去的愿景。我们接下来很快会在新加坡和东南亚其他地域,开始以合资合作的方式开展新能源物流车在当地城市的运营,而且大概率来讲,明年就会看到中国生产的新能源物流车会在当地规模化运转,我们也非常期待着未来地上铁能够为我国出口做出贡献。   

    这边主要是地上铁的一些分享,谢谢。

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)


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