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称重新规9月1日实施,在用蓝牌轻卡还能通过年检吗?

2021-08-29 13:36
【新能源汽车网】

国家强制性标准GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》已发布,并从2021年1月1日开始正式实施。

其中,相关条款规定:在用机动车安全检验时,2015年3月1日起注册登记的货车(含中重型、轻微型)、中重型挂车的空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比,误差应满足:中重型货车、中重型挂车不超过正负10%或正负500Kg,轻微型货车不超过正负10%或200 Kg,且轻型货车的空车质量不应大于4500Kg。对在用空车质量检验要求将自标准实施之日起的第九个月开始正式实施。

也就是说从2021年9月1日起,全国都会在对货车的年检中,正式开始实施空车称重新规(下简称“称重新规”),超重的车辆自然是过不了年检的。

以蓝牌轻卡空车质量2700kg为例:

新车上牌时,自重在2600kg-2800kg之间均算作正常。而对于在用的旧车复检、年检,空车质量只有在2500kg-2900kg这个区间内,才能达到称重标准,超重过多则无法通过年检。

其实,“称重新规“的实施,对于待上牌的蓝牌轻卡新车影响倒不是太大,超重了大不了不上牌,把车再退给厂家完事,对卡友来讲一般也不会产生什么纠纷和太多的损失。

可是,“称重新规“的实施,对于之前一直野蛮生长的在用蓝牌轻卡影响可能很大。因为在用的很多蓝牌轻卡大多是2020年之前购买的,8成以上空车都超重,这也就意味着从2021年9月1日起很多在用的蓝牌轻卡在年检时不能通过。不能通过的结果也就意味着之前在用的蓝牌轻卡不能再上路运营了,这无异于断了很多卡友的“饭碗”,已成为目前行业最大的热点。

蓝牌轻卡在货车市场中数量最多,涉及范围最广,且“大吨小标”等违规问题由来已久,这是客观存在的现实问题。但国家对治理货车“大吨小标”等违规问题的决心坚定不移,很早就发文指出,到2022年要基本消除货车“大吨小标”等违规超载现象。

那么问题来了,2021年9月1日“称重新规”实施后,不能过年检的海量蓝牌轻卡如何处理?总不能全部当作废铁“一刀切”报废吧?汽车总站网认为,可能会有以下几种处理方式:

一是责令厂家限期整改。

就是对年检不能通过的违规蓝牌轻卡车辆退回原生产厂家,并责令生产厂家对其进行限期整改,让原来不合规的车辆整改成合规的不超重的车辆。

据悉,有些蓝牌轻卡生产厂家为了迎合客户要求,在出厂后将4.2米轻卡的轮胎、货箱都换装成大尺寸的,一些部件也加厚加结实了而导致整车超重。如果将这些零部件进行“减肥瘦身“整改,有可能整个车辆可以不超重而变成合规的。

二是对不能整改的违规车辆,让原来的生产厂家、销售经销商召回,并与车主协商退赔问题。

对无法整改的违规车辆,厂家要将车辆召回。这种情况下,厂家、经销商与车主就存在协商退赔的问题,毕竟很多不合规的蓝牌轻卡一出厂空车就超重,是“娘胎“里带出来的,这个“锅”总不能全部让车主来背吧?

不过退赔标准三方有时很难达成一致。因为涉及到车辆的折旧、原来上牌、年审、购置税、保险等诸多具体费用问题。厂方及经销商赔少了,车主不会答应;赔多了,厂家和经销商承担不起。

蓝牌轻卡数量庞大,有些较小的厂家和经销商根本负担不起。如果三方协商不成,其最终结果可能是走司法程序,通过当地的法院来判,最终落实执行对原来车主的退赔问题。

三是升级黄牌。

就是将年检通不过的在用蓝牌轻卡,动员车主主动升级黄牌,转为黄牌后可以继续上路运营。

这种情况下,对原来的车主可能存在一些具体问题:有些车主只有C照,要转黄牌,那就必须增驾,也就是说必须将手中的C照升级到B照,否则不能驾驶黄牌货车。

这就要求原来车主要另花一些钱和时间来升级驾照。如果真是这样,那也是没有办法的事情,总比不让原来违规的车辆上路运营强吧。

其实在转黄牌这方面还有一个问题,就是很多原来的蓝牌车主想不通:认为车还是原来的车,由蓝牌轻卡换成黄牌轻卡就安全了吗?这个想法表面看起来有道理,实际上不是这样的。

因为国家主管部门考虑的是道路交通安全的大局问题,而不仅仅是某个车型的安全问题。

试想一下,如果挂着蓝牌的车辆,干着黄牌货车的活天天从公路上通过,而交通管理部门的公路流量大数据方面记载的仍然是每天有多少蓝牌通过,这样与实际情况就很不符合。

据悉,我国公路的修建和维护标准是根据交通管理部门记录的流量大数据作为分析根据的,用不符合实际的数据分析作为标准修建的公路,怎么能经得住比实际负荷大得多的车辆的长期碾压?

四是设置过渡期,让年检不能通过的蓝牌轻卡平缓过渡,用到报废期为止。

汽车总站网分析,“设置过渡期”的办法可能性较大,相对比较人性化。当然这个报废期有可能不一定是原来传统意义上的车辆自然报废期。

也就是说,各个地方交通主管部门可能会针对在用的不合规的蓝牌轻卡专门设置过渡期,这个过渡期可能要比一般车辆自然报废的过渡期要短一些。

当然,我国地域广阔,各地区有着千差万别的不同情况,也不排除将上述多种的处理办法以“组合拳”的方式应用到一些区域,实现对在用违规蓝牌轻卡的综合治理。

鉴于以上分析,汽车总站网认为,对于目前在用的蓝牌轻卡车主来说,要做好必要的准备,首先要确认一下自己的在用车辆空车到底有没有超重?做到心中有数。

如果没有超重,还可以继续放心大胆的拉活赚钱,不要被即将到来的9月1日 的“称重新规”扰乱了正常赚钱的节奏。但如果车辆确实存在空车超重现象,那就要提前做好应对处理措施。

值得强调的是,从今年8月3日工信部及公安部发布的公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(征求意见稿)的意见(主要是蓝牌轻卡新规),到今年9月1日《称重新规》的即将实施,都表明了国家治理蓝牌“大吨小标”等违规现象的坚定决心。

但愿卡友们不要抱有侥幸心理,尽快做好应对的准备,顺势而为,尽量使自己少受损失。


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