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换电重卡电池标准将统一?

2021-08-13 13:56
【新能源汽车网】

换电重卡发展迅速,在今年上半年的新能源重卡销量中占比达到22%,车型覆盖牵引车、自卸车、环卫车(自卸式垃圾车)等,这说明换电重卡适应各细分市场,发展前景十分明朗。

换电重卡最大的难题是电池标准不统一,各车企、各车型之间的电池无法互换,这也制约了换电重卡的高速发展。但在今年6月举行的“2021全球智慧出行大会暨第二届中国(南京)国际新能源和智能网联汽车展览会”上,11款换电重卡配套电池容量为282kWh的宁德时代磷酸铁锂电池,统一的电池容量、统一的电池生产企业、统一的电池类型,这让人看到了换电重卡电池标准统一的希望。宁德时代标准电池的隐现,让各车企、各车型之间的电池实现互换成为可能。

新能源重卡突飞猛进 换电重卡成为“抢手货”

最近几个月,新能源重卡发展迅猛,全行业都很忙。忙着签约、忙着交付,市场行情十分火爆。在今年前7月,新能源重卡签约数量突破18000台,突破历史记录。

徐工重卡、吉利商用车(包含汉马科技)、东风商用车、南京金龙、上汽红岩、一汽解放、福田智蓝新能源、北奔重汽、大运重卡等头部新能源重卡企业均有数量不等的新能源重卡订单,其中包含大批量的换电重卡。其中,7月5日,吉利商用车与协鑫能源科技股份有限公司正式签约3000台换电重卡,成为至今(截止2021年8月11日)最大的换电重卡订单。

换电重卡一举成为签约的重头,成为市场的“香饽饽”,预示着换电重卡的“春天”来了。换电重卡得到了市场的认可,在应用企业树立了良好的“形象”。

各大新能源重卡企业力推换电重卡,抢占市场份额,一时间换电重卡成为新能源重卡市场的“抢手货”,同时也开启了换电重卡的“群雄争霸”局面,进一步推动了新能源重卡的发展。

换电重卡优势大

新能源重卡经过多年的发展,市场不温不火。纯电动重卡受技术限制,续航里程、载重等方面不敌燃油重卡;氢能源重卡由于技术不成熟、产业链不完善、使用成本较高,市场规模暂时较小。

换电重卡是纯电动重卡的一种,本身具备竞争优势:一、5分钟一次换电,缩短能源补给时间,大幅度提高能量补充效率;二、换电一次,实现“满血复活”,有效解决续航里程问题,提升了工作效率;三、专业人士充电,可延长电池使用寿命;四、车电分离,有效降低用户购车成本,便于推广应用;五、换电重卡的电池电量相对减少,电池质量也减少,有效降低车重,减少耗电,提升了运载效率;六、建设了专业的换电站,可以有效缓解新能源重卡充电难的问题;七、使用成本低,众所周知,在同等条件下,电动商用车使用成本大大低于燃油车,换电重卡也不列外。

从2020年开始,国家大力支持发展“换电模式”,换电行业得到快速发展,截至今年7月底,全国换电站763座。今年上半年,工信部、国家能源局已经明确表示,从今年下半年开始,我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。

在政策的强力支持下,拥有诸多优点的换电重卡在特定的应用场景,增加了用户的收益,赢得了市场的信赖,实现高速发展也是理所当然的事情。

新能源重卡市占比太低 发展形势喜人 

换电重卡的快速发展,显示出了新能源重卡巨大的发展潜力,有利于重卡新能源化。

新能源重卡发展形势喜人,今年上半年新能源重卡总销量1732台,但在整个重卡行业(包含新能源重卡与燃油重卡),相对每年销售数百万台燃油重卡来说,销量少得可怜,市占比太低。

据电车资源统计,截至2021年6月底,共有45家企业有销售新能源重卡,其中销量冠军企业是汉马科技(吉利商用车控股),也只销售了382台,相比燃油重卡企业销量以万台、十万台来计,不值一提,在整个销量以百万计的重卡市场(包含新能源重卡与燃油重卡),真是九牛一毛。

做大新能源重卡市场,提高新能源重卡的市场占有率迫在眉睫,进一步扩大换电重卡的应用范围,显得尤为重要。

标准电池有望实现 电池互换成可能

换电重卡发展的最大阻力来自电池标准不统一,各车企、各车型之间技术壁垒高筑,十分不利于换电重卡的高速发展。

在今年6月举行的“2021全球智慧出行大会暨第二届中国(南京)国际新能源和智能网联汽车展览会”上,11款换电重卡配套电池容量为282kWh的宁德时代磷酸铁锂电池,涉及一汽解放、东风商用车、福田智蓝新能源、上汽红岩、大运重卡、汉马科技、南京恒天领锐等主流新能源重卡车企。这些车企同时配套宁德时代的282kWh电池,是巧合还是市场的选择呢?暂时没有答案。但这让人看到了换电重卡电池标准统一的希望。

统一的电池容量、统一的电池生产企业、统一的电池类型,让各车企、各车型之间的电池实现互换成为可能。如果再拥有能共享的电池管理系统BMS,换电重卡电池互换就真的可能实现了。

电池互换 车企压力大 电池企业需扩产

换电重卡在实现电池共享互换之后,将迎来高速发展,换电重卡销量破万将十分轻松。随着重卡换电站的建设数量增加,换电重卡车辆满地跑将成为可能。同一时间在同一个应用场景范围,多个车企的车型将同台竞技,换电重卡市场的竞争将更加激烈。

对于各大换电重卡车企来说,比拼车身质量、动力系统、售后服务等将成为重点。对于电池企业来说,需要生产更多的统一规格型号电池,来满足市场的需求(不仅仅满足配套车型车辆的需求,还包含换电站的备用电池需求)。电池企业需未雨绸缪,及时扩大产能,才能满足市场需求。

小结

国家支持发展新能源重卡的决心不容置疑。自去年以来,国家多次出台换电政策,换电重卡已经成为新能源重卡的发展趋势,今年7月30日,中央政治局明确指出下半年要“支持新能源汽车加快发展”,这将成为推动2021年下半年及今后换电重卡市场大发展的最强音,也将给换电重卡市场带来新的发展契机。

换电重卡在电厂、港口、钢厂、矿区、城市渣土和垃圾清运等领域已经能形成独立的可持续商业模式,只要各大车企与电池企业能妥协处理好电池标准,真正实现电池共享互换,换电重卡在特定领域全面替代燃油重卡将不是梦。

(文/电车资源 赞军)

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