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多重利好袭来,新能源物流车能否开启“逆袭之路”?

2021-08-06 14:17
【新能源汽车网】

新能源物流车市场受补贴退坡、路权等政策衔接因素影响,市场短期内有波动。但长远来看,新能源物流车恰逢多重利好因素,来发展具有无限潜力和生机活力

作为运输工具,新能源物流车已经在快递、大件家居、农产品物流甚至生鲜冷链物流等城市货运的各个细分领域得到了广泛的应用。

而近期,社会物流、快递业务以及政策的走向,更是点燃了新能源物流车的“星星之火。”

社会物流总额、快递业务量的增长带来了大量用车需求

由于我国经济持续向好发展,国内区域经济协同发展,城镇化发展进一步加快,社会物流、快递业务需求不断上升,为新能源物流车应用提供了机遇。

据中国物流与采购联合会数据显示,今年上半年,全国社会物流总额为150.9万亿元,同比增长15.7%。

2020年,虽然遭受疫情“黑天鹅”袭击,但我国全年社会物流总额仍呈现正增长,达300.1万亿元。中国物流信息中心认为,在今年上半年150.9万亿元的基数基础上,全年物流增长“前高后低”,初步预计社会物流总额全年增长在9-10%。

整体上看,我国社会物流总额数量呈上升趋势,新能源物流车使用量“超常发挥”。据电车资源统计,2021年1-6月,国内新能源物流车累计销量达4.45万辆,与去年同期相比增长1.6倍,已达去年全年总销量(5.8万辆)的77%。预计今年全年新能源物流车销量或超过10万辆。

与此同时,国内快递行业也在平稳增长。在我国区域经济圈协同发展、城镇化水平持续增加以及互联网技术大面积普及背景下,快递行业保持高位运行。2013年,我国快递业务量仅有几十亿件规模,而在2020年,即便遭受疫情影响,快递业务量依然达到了830亿件。

据国家邮政局官方消息,截至2021年7月4日,全国快递业务量已突破500亿件,接近2018年全年水平,其中,发往农村地区的业务量增长迅速,占了三成。国家邮政官方预测,2021年全国快递业务量将超950亿件。

在国家经济持续向好、社会物流前进、快递进村的势头下,新能源物流车市场大有可为。

新能源物流车受青睐 近期国家及地方政策走向动态

国家及地方政策给予了新能源物流车包括优先通行、建设绿色物流区、示范运营等利好,而今年以来多地针对新能源物流车发展发布通知、规划。

2021年7月8日,江西省人民政府印发《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的若干措施》。《规划》提到,要加快推进公交、城市物流配送、港口和机场、邮政快递等领域的新能源车辆推广与应用;7月7日,浙江省发展和改革委员会发布《浙江省煤炭石油天然气发展“十四五”规划》的通知。《通知》指出,要全面推进交通领域绿色低碳行动,细分市场需求,稳步推进油改气、油改电、油改氢,要在小型汽车和公共交通领域,重点发展电力新能源汽车;7月5日,上海市人民政府办公厅印发《上海市先进制造业发展“十四五”规划》。《规划》提出,要在私人、公交、出租、公务、物流、环卫等领域,全面推广新能源汽车,完善充换电设施配套,加快加氢站建设。

更早一点,2020年12月14日,交通运输部发布了《交通运输部办公厅关于进一步做好总质量4500千克及以下普通货运车辆“放管服”改革有关工作的通知》。《通知》建议,各地交通运输主管部门要依托城市绿色货运配送示范工程创建工作,在当地人民政府的统一领导下,会同有关部门加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车,并结合当地实际,对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。

在“碳达峰、碳中和”的目标要求下,交通行业新能源化是必然的趋势,政策的颁布是在为新能源物流车的发展“保驾护航”。

其他有利发展新能源物流车的市场因素

从新能源物流车的核心三电来看,中国新能源产业正从成本竞争时代跃升至核心技术竞争时代。7月29日,宁德时代发布第一代钠离子电池。这表明动力电池市场将围绕技术展开争斗,这也是宁德时代起诉中航锂电的重要原因。这预示着未来新能源物流车的整体性能将更上一层楼。

在售后方面,消费者权益保障更加透明、公开。7月26日,国家市场监督管理总局正式颁布了《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(以下简称《规定》),并宣布该规定将于2022年1月1日起施行。《规定》对“退/换车”作出了新的规定:家用汽车产品自三包有效期起算之日起7日内,因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的,可免费更换或者退货;家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的,可免费更换或者退货。这一政策的宣布,无疑是给消费者的利好,是我国新能源物流车转向市场驱动的关键,该政策的颁布也会进一步激发消费者使用新能源物流车的热情。

从充电基础设施来看,国内充电基础配套设施逐渐完善。据中国充电联盟数据显示,截至 2021 年 6 月,全国充电基础设施累计数量为 194.7 万台,同比增加 47.3%,换电站保有量达 716 座。

车辆结构方面,城市货运车辆正朝着标准化、厢式化、轻量化、绿色化方向发展。8月3日,工业和信息化部、公安部发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(征求意见稿)。附件中明确指出为从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、超载运输隐患,减少小微型载客汽车非法改装空间,轻型货车产品需要增加货厢材质、厚度、重量等参数信息。不符合本通知要求的新产品,工业和信息化部将不予公告。

此外,国家强制性标准GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》规定,自2021年9月1日起,全国统一实施货车年检称重!也就是说2021年9月1日起,全国都会在对货车的年检中,正式开始空车称重,超重的车辆无法通过年检。

此外,消费者对新能源车辆的认知度和接受度也在不断提高。消费者购车时也会关注电池品牌、售后维修等。

电车资源小结:我国新能源物流车在经历过短暂的巅峰时刻后,受到补贴退坡等因素影响,逐渐朝着市场推动方向发展,表现差强人意。在当前,多重利好因素袭来的时刻,新能源物流车能否开启“逆袭之路”?那就要以数据说话。

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