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“碳交易”市场正式开市 新能源物流车或成为香饽饽?

2021-07-23 13:36
【新能源汽车网】

当二氧化碳排放权成为商品时,“碳交易”市场便应运而生。

7月16日,全国碳排放权交易市场正式开市。碳市场的开市将会促使全国“碳交易”市场的交易量增加,吸引越来越多的企业参与,进一步促进我国能源的转型。

据了解,发电行业约占国内碳排放总量的四成,因此率先被纳入全国碳排放配额管理中,共有2225家电力企业先开展交易。而物流行业作为交通运输行业中的一个重要分支,也是我国各大产业中的碳排放大户,虽暂未被纳入首批名单中,但未来或将有望被纳入名单。

“碳交易”是否会推物流产业加速新能源化转型?这关系到中国能否在2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和的目标。

“碳交易”对物流企业产生什么影响?

“碳排放权交易”是什么?它是指企业依法获得向大气排放温室气体二氧化碳的权利。经过当地发改委部门核定,企业取得一定时期内“合法”排放温室气体的总量,该“合法”总量即为配额。当企业实际排放量较多时,超出部分需花钱购买;若企业实际排放量较少,剩余部分可在碳排放权交易市场出售获利,即把二氧化碳排放权当作一种商品,从而形成了二氧化碳排放权的交易,简称“碳交易”。

未来物流行业被纳入“碳交易”后,如果物流企业仍继续使用燃油车进行运输,不向新能源车转型,将会造成物流企业运输成本上升。据生态环境部公布的《中国移动源环境管理年报2020》数据显示,汽车是污染物排放总量的主要贡献者,其排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物四项主要污染物均超过90%。而道路运输是交通运输温室气体排放的“主要贡献者”,占84.1%。

前不久,中国电动汽车百人会召开“汽车全生命周期碳排放核算方法、减碳路径与政策建议”研讨会。会议提出,交通运输行业是减碳的关键环节,推动新能源汽车成为主力车型,是实现汽车碳中和的重要路径。

交通运输行业是碳排放中的“主要参与者”已是行业共识。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军说:“大型运输车辆,尤其是重卡,二氧化碳的排放量较大。”据公安部统计,截至2021年6月,全国汽车保有量达到2.92亿辆,其中,商用车约3000多万辆,占比11%,但排放量却占到汽车整体的50%以上,其中重卡又占所有车辆排放的30%。新能源汽车只有603万辆,仅占汽车总量的2.06%。这说明,我国汽车总量中燃油车仍占据主导地位,重卡是最大排放者。

“碳交易”如何推动车企新能源化转型?

能源是经济的命脉,而新能源则是经济的未来。

未来的转型在于,有了碳排放、碳积分后,车企会更多地生产新能源车。”范永军表示,车企产销新能源车,若造价依然很高,只能控制成本,把价格降低,车企可通过售卖新能源车来获取更多的碳积分,使车企直接受惠,这样不仅能够为车企节省一大笔购买碳排放额度的钱,还能通过碳排放交易获利。

东方证券分析师覃筱鹏认为,在碳交易市场之外,“双积分”交易就是另一种形式的碳交易。根据双积分的政策,企业生产的新能源车越多,积分越高,对于企业来说越有利;企业生产的新能源车越少,积分也越低甚至出现负积分,企业会受到影响,甚至有可能直接关停。例如,五菱宏光MINI EV的走红很大一部分原因是其价格低廉。车企批量生产此车,产生的正积分可抵扣传统燃油车产生的负积分。

新能源物流车满足城配需求

据电车资源了解,当前,国内新能源物流车保有量约50万辆,而2020年全年新能源物流车销量仅5.8万辆。从数据来看,新能源物流车的销量并不乐观,这说明物流企业对新能源物流车还有所顾虑,实际上,新能源物流车与传统燃油车相比拥有很多优势。

第一,同城配送优势明显。新能源物流车较传统燃油车,不仅可以享受进城、优先上牌和免购置税等一系列的政策优惠。还能够解决物流公司最后一公里的难题,按时按需送货上门,为客户用心服务。第二,成本潜力。在同等行驶里程中,电费价格相对较低,这样下来,使用成本会降低不少。第三,新能源物流车节能减排,零排放零污染,续航里程适中,对空气污染严重的城市有改善作用。

虽然新能源车的购买成本较大,但从长远角度看,其运营成本较低,总的来说,可以节省一部分企业和个人成本。此外,使用新能源车可以减少二氧化碳的排放,剩余额度可以通过“碳交易市场”进行售卖,有效提升企业利润。

现在新能源物流车的续航能力可达到200-300公里之间,对于城市配送来说,是完全够用的,可谓是司机的“好帮手”。

据公安部统计数据显示,截止2021年6月底,全国新能源汽车保有量603万辆,占全球新能源汽车保有量的50%左右。随着全国“碳交易”市场的开市,待物流行业被纳入“碳交易”市场后,推动物流产业加速车辆新能源化转型是必然的,一旦转型成功,新能源物流车将进入快速成长期。

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