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货车司机,你是先卸货,还是先要钱?

2021-07-22 13:35
【新能源汽车网】

前段时间,一位货车司机关于卸货的评论,引起了记者的注意。

这位司机在评论中说道:敢先卸货再要钱?心真大。

诧异的是他“心真大”的形容,思考的是这句话背后蕴含的现实。

当货到达目的地后,是先卸货后付运费,还是先付运费后卸货?在物流行业,这是货方和司机经常遇到并为此有纠纷的问题。一般,货方会要求先卸货,不卸货不给钱。但司机却会坚持先付钱,不然就死拦着不让卸货。

按说,既然司机已经实施了运输行为,并且把货送到了目的地,双方肯定是达成了交易合作关系,有关于此次交易的合同或约定,一切照约定行事就好,又为何会产生如此相背的认知行为呢?是司机违背了约定,还是货方?

这是个复杂的问题,不能放在某一单货运中去说,而是整个货运市场。在收货方看来,卸完货再给运费是理所当然的事情。理由也很正当,要确认到货和验收。这是他们理解的“货到付款”。但对司机来说,却不是那么回事了。因为他们被血淋淋的现实教育了。

最初,如果双方的约定是“先卸货再付款”,司机是愿意遵照合同或约定行事的,实际也是这么做的。但是往往在司机履行契约后,货方却出尔反尔,拿“太忙了,等两天”、“钱没到账,等一等”、“资金周转有困难”等各种理由拖欠运费,一拖就是一两个月、半年甚至更久。

另外,有时约定是先付款后卸货,但是当司机把货运到后,货方却无视约定,打着“反正货送到”的流氓姿态,蛮横要求司机先卸货,不然就耗着,看谁耗得过谁。这时的司机是有苦无处说,泪往肚里咽。

契约约束的是双方行为,当一方违反约定,另一方就得遭受损失。重要的是,司机和货主一般都是口头约定,随意性很大,难以被采信。其实,就算是合同,也很少有司机愿意拿起法律武器维护自己的权益。因为对他们来说,打官司不仅有经济上的压力,还要花费很多时间和精力。有这时间还不如多拉几趟货。

讨要运费,他们更愿意采用简单直接的方式,如上门围堵、暴力威胁等。这也导致货车司机给人的印象非常差,很多人会给他们打上“闹事”的标签,诸如此类的案例也时常发生。除此之外,有一些货主还会找理由克扣运费,如不可抗因素发生的货损。

案例

2018年8月22日,在河北盛宇物流有限公司门口,50多名司机为了要账,在该公司蹲守了四天五夜,引来了记者。据悉,该公司拖欠司机运费人数达100人左右(包含车队),初步估算拖欠总额大约有500万。

2019年6月,在山东荣成广源综合批发市场,司机送货途中爆胎来晚了点,被货主克扣2000元运费,两人协商无果,司机一时激愤将货主打死。

信任,永远是相互的。

当货方屡次打破约定,当拖欠运费变成行业潜规则后,司机学“聪明”了。再面对“先卸货再结算”的要求,尤其是货方投诉差评很多的时候,司机会强烈坚持“先付运费后卸货”,以此避免产生后续的运费纠纷,让自己不蒙受损失。

但又岂是那么容易。作为没有丝毫话语权的行业最底层群体,在运价持续走低的背景下,有时候司机不管做出何种运费结算选择,面对强势且占据主导地位的货主,都无济于事。运费该托还是托,该欠还是欠,不然也不会有“比农民工讨薪更难的是卡车司机运费”的说法了。

改善司机和货主的矛盾冲突,增加司机对货运行业的信心,促进行业良性发展,需要解决运费痛点。路歌数字物流为此制定了运费保障服务方案,通过输出运费结算标准以及结算保障,满足司机确定性收款需求,来提高司机对于企业的粘性,这有利于企业和司机业务关系的良性发展。

一切现象的背后都是因缘的汇聚。货车司机的某些行为产生,并不是司机本身问题,而是这个残酷的货运市场逼迫他们不得不竖起的保护墙。我们要做的不是指责他们为保护自己而竖起的刺,而是寻求背后的因并给予解决。

最后想说,信用破产是最大的破产,希望大家都能珍惜别人给的每一次信任,不要透支,也不要滥用。


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