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只爱搞钱的深圳人9年来首次逛东门,竟是为了TA!

2021-07-19 13:36
【新能源汽车网】

人人都说:不来东门,就不算到过深圳。这架势,就像“不到长城非好汉”一样。

可是,我来深圳9年了,从没去过东门。

他们说,东门是购物的天堂,商场多到数不过来,美食摊位一个紧挨一个。不过,在一个既不爱打扮对吃也不太感兴趣的人眼里,这些都毫无吸引力,毕竟——深圳人爱搞钱那是出了名的。

直到有一天,一张图片摆在我面前,看后我斩钉截铁、毫不犹豫地跟同事说:我要去东门!

就是上面这张图。它来自于某知名货运平台发布的《2020年城市货运数据报告》,图中展示的是在该平台下单最活跃的全国Top10商圈,其中深圳东门赫然在列,排名仅次于深圳华强北,位居第二。

繁华商圈必然离不开货运支持。那么,东门商圈新能源物流车多吗?它在新能源物流车应用方面跟华强北商圈有什么不同?带着这些问题,我踏上了9年来首次逛东门的路。

人多热闹,衣服多、美食多、酒店多

东门在深圳地位高,那是有原因的。据了解,东门老街形成于明代中期,是深圳历史最为悠久的商业区。

如今,东门步行街总建筑面积达80万平方米,日均人流量50万人次,年营业额超过80亿元,是集旅游观光、饮食休闲、购物消费为一体的标志性商业街区。

来往东门的人多,这一点从东门附近的老街地铁站就有明显的感觉。工作日下午4点,既非休息日也非上下班高峰期,仍能看到大量人流进出地铁站,地铁车厢内满满都是人。

(图为即将从老街站开走的地铁,车厢内站满了人)

出地铁站之后,很快就到了东门步行街。只见街上人潮涌动,周边商家促销喇叭声此起彼伏,这跟华强北步行街“到处都是小推车和货物”完全不是一个画风。

显然,在一定程度上,华强北像是一个超大型的货物集散地,而东门是一个更倾向于个人消费的地方,一个人间烟火气更浓的商圈。正是由于这个原因,两个商圈在新能源物流车使用上有明显差别。

(图为工作日下午4点半左右,东门步行街游人如织)

走马观花逛一下,东门商圈的批发市场有宝华白马服装批发城、新白马国际服饰批发城等;大型综合商场有太阳广场、茂业百货、天虹商场、U-city等;由个体商铺组成的商场有西华宫、旺角商场、九龙城广场、南塘商业广场等。

东门不仅是购物的圣地,还是吃货的天堂。除了随处可见的街边小吃店,还有东门町美食街、庙街美食城等大型“美食聚集地”,重庆酸辣粉、武汉鸭脖、成都麻辣烫、陕西肉夹馍、天津煎饼果子、烤串、火锅、海鲜等等应有尽有。在美食的诱惑面前,大概是强烈的职业精神驱使我思考:在这里,会有很多新能源冷藏车出没吗?

除了人多、衣服多、美食多,东门还有一多就是酒店多。在东门步行街周边,散布着数十家各式酒店、宾馆、旅店等。酒店跟新能源物流车有什么关系吗?这里卖个关子,咱们先往下看。

纯电动冷藏车有较多应用

与华强北商圈相比,东门的新能源物流车要少很多。在华强北,新能源物流车一辆接一辆,在通行速度慢的路上10分钟也能有20辆新能源物流车路过,最活跃的车型是微面。而在东门,新能源物流车并不多,在交通繁忙的十字路口10分钟只有5辆左右新能源物流车路过,车型主要是轻卡和微面。

由于美食多、食材需求量大,而食材一般需要冷链运输,因此新能源冷藏车应用成了东门的一大亮点。

在一家牛肉火锅店门口,正赶上一辆陕汽轩德E9纯电动冷藏车卸货。据司机张亮介绍,他所在的公司是一家餐饮配送企业,这辆冷藏车是公司的,他的工作是每天开车给火锅店运送食材,路线基本固定。当问及车辆是否能满足日常配送需求,张师傅毫不犹豫地说:“能。”

游走在东门附近的道路上,还能时常看到一些纯电动冷藏面包车穿梭其中。这类冷藏面包车可以运送初级农产品,如蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品;还可以运送加工食品,如速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料;甚至还可以运送特殊药品,如对存放温度有严格要求的镇静剂类药品等。

冷藏车使冷藏冷冻类产品在运输过程中始终处于规定的低温环境下,能够保证产品质量,减少产品损耗。电车资源数据显示,今年上半年,国内新能源冷藏车销量达571辆,已超过去年全年总量(502辆),形势非常喜人。有路权政策和使用成本加持,新能源冷藏车将越来越多。

新能源轻卡用于洗涤配送,满意度高

咦?这车里装的是什么?

在准备离开东门的时候,停在路边的一辆新能源轻卡吸引了我的注意。车灯亮着、货厢后门打开,我猜测司机没有走远。

果然,几分钟后一个二十来岁的年轻小伙拉着小拖车走过来,拖车上面叠放着三个大包裹。拖车在经过路牙时重心不稳,上面的大包裹眼看要滑下来,我赶紧伸手扶住包裹,帮小伙把东西拖到卡车旁边。

原来,小伙隶属于隔壁东莞的一家洗涤公司,包裹里装的全是附近酒店的布草,要拉到东莞去洗涤。这辆新能源轻卡由洗涤公司购买,小伙负责每天上午把洗好的布草从东莞送到深圳,下午把要洗的布草从深圳拉到东莞。公司包吃包住,车辆维修保养、充电费用也都由公司负责,小伙每月到手的工资大概6000元左右。

“这车很好开,你就把它当大玩具就行。”小伙对这辆新能源轻卡特别满意。当然,这也与“车辆属于公司,车辆维修保养、充电等由公司负责,小伙不需要考虑车辆电池衰减、二手车价值等”有关系。

数据显示,今年上半年,新能源轻卡销量超过5000辆,其中营业性质车辆占比约77%,非营业性质车辆占比约21%。对新能源轻卡来说,也许“车辆归用车单位所有、司机只是使用”这种方式,更利于推广。

小结:本次东门之行,既见到了做餐饮配送的新能源冷藏车,又见到了做洗涤配送的新能源轻卡,并且采访的两个司机对车辆使用都很满意。这说明适合新能源物流车的应用场景越来越多,企业和用户对新能源物流车的接受度也越来越高了。

下篇文章,您想了解新能源物流车在哪类场景中的应用呢?欢迎在下方留言告诉我们。

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