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充电稳健 换电飓风 万亿市场上演“生死局”?

2021-07-06 13:36
【新能源汽车网】

自从出现电动汽车,续航里程就成为焦点,为了解决里程焦虑,补能方式就是大家关注的重点。充电换电一直争论不休,前几年,充电占主导地位,去年开始,换电成为“风口”,大有“平分江山”之势,万亿补能市场风起云涌。

2020年初,国家就提出发展换电模式,并从政策以及补贴方面支持换电模式,换电模式就处于“风口”,一时风头无限,打破了“充电模式”独霸江湖的局面。换电火热促使换电站发展速度加快,据电车资源统计,截止到2021年5月底,全国换电站有644座。

近段时间,国家各部委多次公开表态支持换电模式发展。国家发改委和能源局还发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》提及要加快换电模式推广应用,可见,国家强力支持发展电动汽车换电模式。另工信部和国家能源局还联合宣布,今年下半年,将在全国开展换电试点,“换电飓风”正在加速形成。

面对换电飓风,充电桩建设加速,截止到2021年5月底,全国充电基础设施累计数量为187万台,牢牢地占据市场主流地位。充电派稳步提升充电桩数量,占领市场,迎接换电飓风的来临。

补能市场的格局不断演变,市场的最终结果将是怎样呢?换电飓风能“拔起”充电桩,变成换电站吗?充电桩能挡住换电飓风而屹立不倒吗?充电桩还能再次“一统江湖”吗?

充电派:大功率的超级快充最优

面对着“以快为主”的换电飓风,充电派大力提升技术,发展超级快充技术。在理想状态下,超级充电桩(充电功率达到200kW以上)在30分钟左右可以充满80%左右的续航电量(单个车辆电量),在充电服务区一个简单的停车休息(约30分钟)就充好了电,电动汽车完全不用担心续航里程问题。

理想是美好的,实际操作还是有不少难度。首先,主机厂(或者充电桩运营商)需要配备超级充电桩,并在技术上支持;其次,电池技术需要提升,长期使用超级快充对电池损害大,易造成电池过热,有可能引发危险(自燃);其三,在节假日集中出行的时候,更多地使用超级充电桩,电网的供电功率是否能保障,如果供电功率不够,快充就会变成慢充。

超级快充虽然有缺点,但快充依然是电动汽车补能方式的发展方向。如今各个车企也正在缓慢地进行技术融合,共享超级快充桩,实现快速补能将成为可能。

在平时用慢充,出行或者长途旅行时用超级快充,最终将实现里程无忧。

换电派:安全、快捷

针对充电时间长,而形成的“充电焦虑”,换电模式的“快”,直接击中充电模式软肋,“踩着”充电模式而发展。

标准电池,3分钟之内,续航实现满血复活,速度堪比加油。相比超级快充,快捷、安全、购车成本降低成为换电模式最大优势。

换电模式有优势,但不足也很明显。首先,降低了用户的购车成本,用户不再购买电池转而租赁电池,电池的成本就转嫁给了能源企业或者车企,这个巨额的成本加大了电池租赁商的盈利难度,单个换电站出现亏损的情况加大;其次,各大车企的电池标准不统一,电池技术也参差不齐,技术壁垒严重,短时间内很难共享;其三,换电站的换电车辆无法精确估算,电池动态调配不容易,不同地点,不同时间段,会出现个别换电站爆满,无备用电池可换,造成用户体验差的现象。

“台上一分钟,台下十年功”,换电模式表面上看起来十分的快,但背后需要十分雄厚的资金支持、超强的管理能力以及高精准的换电电池调配能力,发展不容易。

从实现情况看,换电模式无法快速“战胜”充电模式,但在补能市场也将有一席之地。

政策力挺换电 换电模式全国试点成定局

为了加速推动新能源汽车发展,国家大力建设充电基础设施。充电桩的建设速度在加快,但离车桩1:1的比列还有不少差距。为了缓解充电焦虑(充电等待时间长),国家支持换电模式,缓解里程焦虑,解决电动汽车长途出行难的问题。

工信部、国家能源局已经明确表示,从今年下半年开始,我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。具体内容包括换电模式车辆推广目标,鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点,在私人领域推动商业化运营等七大方面。

据了解,各城市申报试点工作方案已经在5月底前完成申请。按着计划推算,在不久之后,换电试点将会正式展开。

万亿市场利益巨大 上演“生死局”

今年新能源汽车市场持续火爆,产销两旺,据行业专家预计,今年新能源汽车销量将突破200万台,甚至达到220万台以上。

随着新能源汽车的高速发展,新能源汽车保有量不断增多,补能市场的蛋糕也越来越大,两种补能模式之间的竞争也不断升级。

充电模式经过多年的市场竞争,其运营方式、预期收益以及发展前景逐步明朗。充电补能已经成为电动汽车用户的潜意识行为,其主流地位不可撼动。

换电模式经过多年的发展,其技术日益成熟,具备了大规模运营的条件。充电、换电作为电动汽车补能方式的“亲兄弟”,换电被“冷落”多年,一朝得支持,即成飓风,大量的资金投入换电赛道,强力冲击补能市场,抢占市场份额,大有“席卷”之势。换电模式得到一大批用户的支持,补能市场的竞争进入“升级版”争夺战状态。

换电模式再次成为补能市场的选择之一,快捷、安全是其优势,但缺点也不少。如何提高用户的体验感、提高用户的满意度、增加换电支持率是关键。换电模式的运营成功需要一定数量的换电车辆做基础,如果达不到一定的用户数量,换电模式将会再次失败。良好的开局(大量资金投入换电赛道)可以推动换电模式快速发展,但事关换电模式的“生死存亡”,前期,换电模式在网约车、出租车市场推广成功的可能性更大。

充电、换电共存才是王道

充电基础设施建设关系着新能源汽车的发展,良好的补能市场,将促进电动汽车市场发展。充电、换电都是为了更好的为电动汽车服务,各有利弊,共同做好补能市场,让电动汽车补能更方便才是正道。

随着电动汽车数量的增多,补能市场的蛋糕也将越来越大,需要更多的资金、人才来支撑起整个补能行业的发展。充电、换电既是市场竞争关系,也是技术协同互补关系。只有充电、换电共同发展,才能满足不同用户之间的补能需求。

 (文/电车资源 赞军)

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