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R标背后的秘密!专访上汽集团副总工程师朱军,给上汽荣威新能源技路线划重

网络 2020-08-17 09:46
【新能源汽车网】

2020年8月10日下昼,上海汽车团体股份有限公司副总工程师、上汽手艺中间副主任、捷能公司总经理朱军接收电动邦采访,就上汽荣威的新能源手艺,尤其是三电范畴的先进手艺做了细致的引见。也为我们揭开了了荣威纯电R标背地,首款旗舰轿车ER6和行将上市的荣威Marvel R能够在手艺平安、牢靠性、耐久性等方面的“内情”。

作为电动汽车最主要的“三大件”,电池、机电、电控的手艺水平关联到一辆电动汽车的团体手艺气力。多年来,上汽一直把三电手艺的生长作为重中之重,投入大批的研发用度霸占三电范畴的一系列手艺困难。从荣威R ER6、MARVEL R入手下手搭载的上汽“E1代”三电手艺,就能够看到他们获得的希望和造诣(“E0”指此前上汽纯电动车型在用的手艺;“E1”是从荣威R ER6、MARVEL R入手下手应用的新手艺;“E2”是将从2022年入手下手投产的下一代手艺)。 

■ 电池——平安是条件,机能也要强

在电池方面,“E1代”电池包在快充机能、热失控治理等方面获得了庞大的进步。根据工信部划定,来岁1月1日起入手下手实行GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池平安请求》,这一国标请求电池单体发烧失控后,电池体系在5分钟内不起火。而荣威R ER6、MARVEL R所搭载的“E1代”电池包都是根据美国UL-2580的电池平安规范设想,这一规范请求电池单体发烧失控后,电池体系在30分钟内不得起火,相称于国标的6倍,可见其平安性之高。

据朱军泄漏,为到达这一规范,手艺团队做热失控治理相干测试烧掉的电池包足足有五六十套,经由历程不停的革新,能够把热失控时候掌握到40分钟摆布。这一历程阅历了异常困难的探究,也捐躯了一小部分能量密度以及进步了电池本钱等,堵、防、疏、防爆阀、气凝胶,采纳了林林总总的手艺手段,幸亏末了到达了目的请求。

保证平安的同时,电池体系的能量密度、整车的续航里程也有所进步。详细到荣威R ER6车型上,据朱军副总工程师引见,ER6的研发团队运用523电芯做到了180瓦时/公斤的能量密度,这一水平已相称高,处于行业内的一流梯队。

别的, ER6的测试团队在北京、上海、重庆等地都做了都市工况的续航摸底测试,续航最高到达了650-660千米。值得一提的是,ER6在台架实验、国度认证中间承认的数据都要比通告数据高,为了斟酌一致性和消费者的驾驶差别、感觉,所以宣扬了620千米的续航。

固然,这一续航效果还得益于整车氛围动力学的进步,能够设想出兼具表面、0.24Cd超低风阻系数的外型。团体看来,其续航效果照样比较“实”的,固然,后续我们也将推出越发严苛的EVRI续航实测内容,人人能够期待一下。

另外,“E1代”电池包完成了一致的尺寸规格,统一尺寸的电池包能够完成53、63、72千瓦时三种电池容量,以满足差别车型、差别人群的续航需求。同时,这一手艺储备也为今后增添换电形式打下肯定的基本。

■ 机电——同轴规划,奇妙进步多项机能

在机电手艺方面,上汽获得了严重立异性效果。荣威R ER6上搭载的“E1代”驱动机电经由历程“同轴规划构型”奇妙地优化了上一代“E0”机电分量大、体积大的问题,同时机电效力也进一步提拔。

经由历程把机电输出轴做成空心,在空心轴面再嵌套一个轴承,然后在这根轴承里放一根细的轴,表面的空心轴和内里的实心轴以10倍摆布的关联各自扭转,互不干涉,如许就充分利用了半轴四周空间,完成了机电规划的紧凑化,进一步提拔了空间利用率,电驱动体系的效力也得以提拔。

另外,机电效力的提拔很大水平上得益于8层发卡(Hair-pin)绕组设想,这要比群众MEB平台装备的机电还要先进。如今市场上的驱动机电广泛采纳的是2层一组的发卡扁线绕组,从上到下是两组4层排布,该手艺存在机电转速太高时发烧显著、效力下降的弊病。而荣威R ER6驱动机电采纳了8层发卡绕组设想,对照前者,机电效力≥90%的区间从83%提拔到了88%,扩展了机电高效力运转的局限。厂家在一致条件下测试效果显现,NEDC工况的均匀电耗从13.8千瓦时/100千米下降到12.2千瓦时/100千米,降幅凌驾11.5%,可实在提拔车辆续航里程。

■ 电控——不惜本钱,向ASPICE-3目的行进

三电的末了一电就是电控了,电控是捷能(上汽研发中间——上海捷能汽车手艺有限公司)最注重的一个方面,其人力资源本钱有一半用在电控范畴,很早之前就完成了ASPICE-2水平(ASPICE全称为 Automotive Software process improvement and capability determination ,意为汽车软件历程革新和才能测定,是车载软件开发的历程规范,用于举行软件品级评价),本年有望完成ASPICE-3,这将是航空级软件的水平,牢靠性异常强。

别的,上汽当前的“E1代”手艺能够完成部分FOTA,到“E2代”手艺将完整完成快速、牢靠的FOTA,而且有望搭载5G手艺,用户感觉度会异常好,值得期待。

■ 除上述之外,还讲到这些内容,快来先睹为快!

1、下一代“E2”机电将有三款,功率分别为150、180、250千瓦。个中250千瓦的机电分量为85公斤,输出扭矩到达450牛.米。比拟于如今荣威MARVEL X搭载的动力体系(三个机电总重200公斤,输出功率为222千瓦),手艺上的进步异常大。虽然如今这一手艺还处于研发阶段,但根据当前设计,2022年就能够完成量产(2022年“E2”代三电手艺悉数量产)。

2、出于机电效力以及连系中国用电环境斟酌,“E2”代机电照旧运用IGBT功能模块,暂时不斟酌用碳化硅功能模块 。

3、“E2”代电池在能量密度、平安性等各个方面都将会凌驾“E1”代电池,包含防护品级也将朝着IP69的目的勤奋。

4、“E2”代电池包本钱有望到达如今的75%摆布,这将意味着电动汽车最贵的电池体系越发廉价,一致情况下,整车本钱更低。

5、上汽荣威的电池包将向着“一致尺寸”的目的生长。

6、“E2”代相干手艺将会和上汽研发的新平台一同问世,有望在2022年完成。

■ 邦点评

据了解,上汽团体最新的三电相干手艺效果,将初次应用到荣威R ER6上,后续的荣威R MARVEL R等新车型也将搭载最新手艺。同时,下一代手艺也在研发当中,有望在2022年和人人晤面。荣威R ER6作为上汽荣威双标计谋下的“第一枪”,其主要性显而易见,能够说其关联到全部荣威R品牌口碑的积聚,关联到消费者对新品牌的“第一印象”。如今来看,新一代手艺的应用,使得新车在续航、平安性、牢靠性等方面都有了显著的进步。固然,其产物终究能不能到达官方宣扬的气力,还有待市场考证,我们后续也会推出EVRI等越发严苛的实测内容,敬请期待!

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