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独一份的快乐和魅力 试驾别克微蓝6 PHEV

网络 2020-08-07 21:45
【新能源汽车网】

“我须要一辆高品质的车,它售价不能太高,设置要雄厚且有用性强。长相还要有设想感最好还能有显著特性。固然最重要的照样愿望能在限号都市好上牌。”如果有个人在我眼前说如许一段话让我帮他选辆车的话,放在前两年我肯定会甩句风凉话然后边翻白眼边回身脱离。但这类情况如今不会涌现了,不是由于我性情变好了,而是由于别克推出了首款PHEV车型——微蓝6 PHEV,它正好能满足上述的一切请求。你要不信的话,那下面我们一起来尝尝这辆微蓝6 PHEV。

微蓝6 PHEV在前不久的成都车展上正式上市,新车共推出了3款车型,售价区间为15.98-17.98万元。从竞品车型的角度来看,微蓝6 PHEV在合伙紧凑型PHEV车型这一细分市场上算是独一份,这个中的重要原因是比拟较竞品车型而言,微蓝6 PHEV是个中唯一一款旅行车(依据官方说法为“MAV多功用活动型轿车”)。这在车型的定位上就是其自带独占标签。

■ 动力设定

动力方面微蓝6 PHEV搭载一台最大功率75kW,最大扭矩143N·m的1.5T发动机。与此同时,在电动机方面微蓝6 PHEV搭载主副双机电,主机电重要作为驱动机电应用,其最大功率为82kW,最大扭矩289N·m。副机电统筹发电、能量接纳等作用,在车辆急加快时也可同步起到驱行动用,其最大功率为49kW,最大扭矩116N·m。在发动机和双机电的加持下,这套体系的综合最大功率为135kW,最大扭矩380N·m。百千米加快8.6秒。从数据上看微蓝6 PHEV的动力体系基础上和主流的2.0T燃油车型相称,但在其油耗仅为每百千米1.4L,要远低于2.0T车型的油耗表现。

微蓝6 PHEV的动力电池在电芯上选用由LG供应的三元锂电池组,动力电池组的容量为9.5kWh。其纯电续航里程为60千米,连系燃油的混动形式使得车辆的综合续航里程可达780千米。

同时值得注意的是,微蓝6 PHEV的动力电池部份配有温控体系。可在室外温度-35~55℃之间的范围内,保证动力电池组一直处在20~30℃的最好事情温度状况上。充足保证续航里程的同时,也保证了动力电池组的平安与稳固性。

微蓝6 PHEV的动力体系在驱动形式上不供应手动可选项,车辆会依据车速、油门开度等信息自动调治驱动形式。多半情况下,在动力电池组内存有电量时会优先更多应用电力来驱动车辆,必要时发动机也会同步参与,合营电动机尽力输出完成急加快。

在驾驶形式上微蓝6 PHEV供应一般和活动两种通例形式可选,与此同时还供应一个电量坚持形式,开启后车辆会将动力电池内部的盈余电量锁住,以备后用。该形式重要适用于高速行驶阶段,可应用混动状况进一步保证续航里程,将纯电部份留给下高速后的市区行驶阶段,从而保证更优越的车辆经济型。

值得注意的是,微蓝6 PHEV在混动工况下的事情道理,要区分于其他PHEV车型。混动形式下的微蓝6 PHEV可以说依旧以电池驱动机电动员车辆为主,发动机部份所输出的为电力,电力发生后经掌握器分派,依据工况的须要由掌握器决议电力的输出若干。而承接电力输出的恰是一套通用独占专利的E-CVT变速箱。这台变速箱内部整合了上述提到的双机电,同时还内置了两个可变速比的双行星齿轮以及两个聚散装配。其构造上风是可以全程应用电力,在差别工况下稳固的输出动力。这使得发动机在参与事情时可以以最好的工况举行事情,下降燃油的斲丧。

大多半PHEV车型的混动形式基础上是由发动机重要输出动力给到变速箱,再由变速箱将动力传出给到车轮。时期依据差别工况,驱动机电重要在低速、急加快等高耗油工况下尽量长效参与事情,从而完成下降油耗的目标。而从理论上来说微蓝6 PHEV的动力体系事情逻辑要更倾向于增程式车型,如许做的优点是可以更好的提拔车辆经济型,在下降用车本钱的同时,也同步提拔了续航里程表现。

■ 现实驾驶觉得

来到现实驾驶层面,微蓝6 PHEV可以说在温馨性与加快觉得方面,做到了同级别新能源车型里异常抱负的平衡感。在一般和电量坚持两种形式下,车辆油门踏板的相应速率异常轻巧,不管是纯电状况照样混动状况,车辆的加快相应都异常主动。而且这类主动轻巧的觉得也是异常线性的,跟着驾驶者逐渐的深踩油门,车辆可以供应毫无游移的加快觉得。不会像部份纯电动车那样傻愣,也不会像同排量燃油车那样稍显缓慢。这可以说是微蓝6 PHEV在油门调教上的一大上风。

而在活动形式下,油门踏板的相应速率会显著变得敏感许多,加快相应变得更快。这使得高速状况下即使车速在100km/h以上,也可以供应相应异常敏捷加快觉得,轻松完成加快超车。

这两种差别的油门调教觉得,投合了差别工况和差别人群的驾车需求。相对显著的差别也供应了差别驾驶状况下的兴趣性。

刹车方面,微蓝6 PHEV刹车踏板的初段路程较长。刚开始驾驶时会有一种刹车偏软的觉得。但在顺应事后你会发明刹车的制动力相应照样比较敏捷的。高速状况下急刹车的间隔也比较短。驾驶者可以很轻松的掌握制动间隔,这一点照样异常值得承认的。

别的,不管在任何驾驶形式下,D挡下松开油门动能接纳体系的力度都异常轻,高速状况下完整松开油门也不会有显著的拖拽感。而微蓝6 PHEV还为驾驶者供应了强接纳L挡可用。在L挡下动能接纳力度会加重,此时完整松开油门会有显著的拖拽感。不过在顺应强接纳力度后,经由过程收油行动即可完成动能接纳和车辆减速的同步举行,提拔经济型的同时,减缓驾驶者的行车疲劳感。

比拟较上油门和刹车较为有特性的设定,转向部份的表现就要相对清淡一些。微蓝6 PHEV的方向盘在握感和触感上表现都不错,转向力度较为轻巧,迁移转变质感更照应温馨性觉得。但这套转向体系并不能供应相对活动的精准指向性,这是稍有欠佳的处所。不过这倒也没有过于影响驾驶觉得。

底盘部份微蓝6 PHEV采纳前麦弗逊后多连杆的四轮自力悬架构造。在软硬程度上相对偏硬一些,高速时可以供应较为精彩的各项支持。在经由一些破坏带有沟坎的路面时,悬架关于相似颠簸处置惩罚的照样异常爽利的。没有过剩的弹跳,也没有迥殊颠簸的觉得。稍显过硬的就是在经由减速带等较大颠簸时,即使车速较慢车内驾乘职员也会觉得比较生楞的弹跳,若干有些影响温馨性。

除了这些主观的驾驶觉得,微蓝6 PHEV在感官的隔音降噪方面稍有欠佳。市区内80km/h之内的速率下车内能听到细微的发动机响声,不过这类表现还在可接受范围内。然则到了高速路况,尤其是车速凌驾100km/h以上以后,车内的风噪和胎噪就会显得有些过于显著,现在急加快时发动机的声响也并不是很动听。

除了手动驾驶部份,微蓝6 PHEV在智能驾驶设置方面还配有自顺应巡航、车道坚持、并线辅佐、火线碰撞预警等主动平安性设置。这些设置在驾驶过程当中的相应灵敏度照样异常精彩的。

这个中自顺应巡航在功用性方面可依据驾驶者设定的车速和跟车间隔,主动的对车辆驾驶状况举行调控。然则这套体系并不能和车道坚持体系相连系,构成靠近L2级的辅佐驾驶功用。微蓝6 PHEV所装备的车道坚持体系在事情道理上相对被动,只要在车辆偏离车道行将压线时,才会主动的作出改正方向的行动。在一般行驶过程当中则没法完成主动的车道居中坚持功用。虽然这两套体系并没有完成连系做到L2级辅佐驾驶功用的表现,然则在开启过程当中照样在极大程度上减轻了驾驶者的驾驶疲劳感。

连系以上表现,微蓝6 PHEV在驾驶方面的团体表现照样不错的。整车在温馨性和活动性方面构成了不错的融会,这一点让差别年龄段的用户都更容易接受微蓝6 PHEV。主动平安性设置的到场,更进一步减缓了远程驾驶的疲劳感,增强了驾驶平安性。美中不足的是在NVH程度上照样有着肯定的提拔空间。

■ 设想融会特性与有用

设想方面,微蓝6 PHEV与纯电动版微蓝6基础上坚持一致,两者在表面和内饰部份的外型设想上差别甚小。区分于通例车型,依据官方的说法微蓝6 PHEV并不是传统旅行车,而是“MAV多功用活动性轿车”。在车身表面上,微蓝6 PHEV的车尾部份比拟旅行车要更具线条感,使得车辆尾部在视觉效果上区分于旅行车的朴直,取而代之的是如今我们看到的更流程动感的尾部外型。

固然,微蓝6 PHEV与纯电动版车型也并不是完整没有区分。由于有了发动机的到场,所之前脸部份采纳了黑色中网设想,而非纯电动版车型的关闭设想。

在车身正面,微蓝6 PHEV采纳了独占的18寸轮毂设想。同时,车辆的慢充接口和加油口分别被设置在车辆的左后翼子板和右后翼子板。这一点也都是微蓝6 PHEV在车侧与纯电动版车型的区分之一。

在尾标方面,微蓝6 PHEV右下角的“PHEV”标识,也标明其车型身份。

值得注意的是,微蓝6 PHEV的车尾门采纳了聚乙烯材料,这进一步提拔了车辆的轻量化表现,更轻的车身构造也提拔了肯定的续航表现。这一点在同级别的竞品车型唯一微蓝6 PHEV采纳该设想,可见工程师关于微蓝6 PHEV的“砥砺”照样异常细致的。

内饰方面,微蓝6 PHEV与纯电动版车型基础坚持一致。围绕式中控外型在视觉上营建了精彩的层次感,上深下浅的配色设想以及软质材料的大面积应用,都为内饰部份提拔了肯定的高等感。

全液晶仪表、悬浮式中控显示屏等提拔科技感的细节性设想与设置在微蓝6 PHEV包罗万象。这使得微蓝6 PHEV的中控部份在具有设想感的同时,也具有功用性上的科技感。

内饰部份稍显保守的部份大概就是相对传统的换挡杆外型了。不过在应用过程当中这类传统的挡把外型用起来要越发便利,首次上手更是零难度。别的,D挡与强接纳的L挡都在挡把上举行操纵,这也让行驶过程当中两档之间的切换变得越发便利。

空间方面,前排座椅调至最低位置时,头部留有一拳摆布的空间。后排在搭客坐直的情况下,头部留有三指摆布的空间,推出留有一拳三指摆布的空间(体验者身高178cm)。如许的空间表如今同级别车型中处于主流水准。毕竟多连杆的后悬架构造比拟扭力梁构造对空间照样有肯定侵犯的。但这类统筹空间和操控觉得的设定,在微蓝6 PHEV的表现照样不错的。

后备厢在通例状况下具有414L的容积表现,在放到座椅以后空间可进一步拓展至1057L,且后排座椅可以完整放平。如许的空间表现与多半竞品车型比拟有着非常显著的上风。

■ 邦点评

在合伙紧凑型PHEV车型这一细分市场上,现在可供用户挑选的车型并不多。真正具有高品质和特性化设想的,现在可以说只要微蓝6 PHEV一款。而从团体表现上来看,微蓝6 PHEV的性价比异常精彩,相对是同级别车型中异常值得引荐的一款车型。

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