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这一点,小鹏P7车主不得不给比亚迪汉点赞

网络 2020-07-30 21:20
【新能源汽车网】

立时要成为电动车主,我也把更多精神放到了电动车上。此次成都车展事情之余,我挤出赶飞机前的三个小时,猖獗搜索车展上比较感兴趣的车型。没错那天你能看到一个头戴GoPro、手拎行李箱的人在展馆里东跑西颠。本日咱不那末上纲上线,就从一般车主的角度,聊聊我在车展上体验的几款车型。 

■ 小鹏P7 | 长处全在前排了

作为立时就要提车的准车主,我对小鹏P7的优缺点相识得比较周全,所以讲起来也就不客气了。长处想必人人经由过程官宣等渠道都晓得差不多了吧,续航、人机交互、智能化、舒适性,这些都没得挑。以至有车友以为P7的底盘已遇上5系、奔E这个级别的车型了,我以为没那末夸大,若干有点情人眼里出西施的身分。

有无发明,这台车的大部分亮点着实都集合在前排职员的体验上了。着实P7有一个不尽人意的处所,就是后排的坐姿问题。按理说近3米的轴距,空间不多是个问题吧?但P7轿跑型的设想致使它没办法把后排空间照应到位,我170的身高,喜好伸展的驾驶坐姿,调好驾驶位后,后排的腿部空间就只剩不到两拳了,头部仅剩不到一拳。照样那句话,人人肯定要连系本身的需求,我对这个空间表现是可接受的。

我不满意但不能不让步的处所在哪儿?现实上是坐姿问题。照样轿跑外型,为了给头部“偷”出充足的余量,座椅臀点的位置迥殊靠下,全部坐垫是斜着的,这就致使乘员姿态有点像“坐板凳”,并不伸展。万幸,P7的座椅充足柔嫩,大腿、臀部和背部的触感给后排挽回了一些颜面。 

■ 比亚迪汉 | 与P7的鲜明对照

如今电动车这个小圈子,最争论不休的当属小鹏P7和比亚迪汉了。现在汉的媒体试驾车资本少少,更遑论谁把这俩车放一起做横评了。我在成都车展上,坐完P7的后排,第一件事就是跑到比亚迪展台体验汉,发明这俩车几乎就是“CP级的互补”。

一样都是轿跑设想,轴距还短了近8厘米,调整好前排座椅后,汉的后排腿部空间显著要比P7强一些,两拳是有的。着实对我来讲,只需够用,我也不奢求坐跷二郎腿。但令我欣喜的是,汉后排在没有运用玻璃天幕的情况下,其头部空间也对峙了靠近一拳的程度,最主要的是,坐姿并不憋屈!汉后排臀点显著比P7要高,虽然座椅面料比不上选装NAPPA的P7,但后排座椅舒适性一项,我这个P7车主也不能不投汉一票。

然则我为啥不挑选汉?缘由在于岑寂思考后,P7和汉现实上是两款优缺点高度互补的车型。P7胜在优胜的车机体系、ADAS辅佐驾驶,输在硬件细节的打磨和空间利用率。汉胜在硬件设置的堆砌以及对空间的极致发掘,毕竟本钱把控是传统厂商的刚强。而汉输在互联网产物司理的头脑,缺乏从用户角度动身的交互细节,不少汉的粉丝与准车主也吐槽体系UI在配色和规划上的“直男取向”。

照样那句话,人人肯定要根据本身的现实需求去对照两款车的好坏,我喜好P7的交互,家里人更喜好P7的表面,两车的后排体验我给汉打Call,但没能影响本身终究的挑选。别的,汉在产物端与贩卖端的摆脱也是影响我的间接要素,感兴趣的朋侪能够回忆一下昨天的文章:

想买比亚迪汉EV?这些问题你必需晓得  

■ 宏光MINI EV | 没完婚的话我就真买它了

宏光MINI EV宣布的时刻,我还真给媳妇儿看了看这车,她的第一反应是“买它咱这日子就别过”。成都车展上逛到五菱展台时,我越发确信了一个主意:如果没完婚,这车我要定了。

在“群众车厂”五菱面前,强如空间魔术师的本田也不能不退出直播间。如果说别的厂商是在偷空间,那末宏光MINI EV就是在“削”空间。“一个能跑的盒子”,这是我对它的一句话总结。

五菱把“能用”两个字发挥到了极致,2.88万元的起售价,给了你用最低本钱完成私密空间通勤的大概。这辆车小到只需胆量够大,你以至不需要花停车费,随意一个边边角角就够它停的。

而在内饰做工用料方面,我以为宏光MINI EV和售价六七万的电动车也着实找不出什么差异。最症结的,你能置信我坐到这车的后排,座椅靠背竟然不顶腿吗?!

放倒后排座椅才是它的常态,人人能够看看我把登机箱放进去后的空间比例,一样平常拉点东西、猖獗购物完整难不倒这车。在我看来,宏光MINI EV用超低的售价处理了私家空间下的一样平常通勤问题,关于以下三种人引诱极大:

1.家里有一台汽油车,又不想糟蹋目标的通勤族(比方我)

2.家住平房,充电贼轻易,想从老头乐晋升到正当上路

3.摩托车通勤族

■ 捷豹I-PACE | 5折浸礼出性价比车型

7月31日前,上海区域捷豹I-PACE全系5.1折。对峙了两年,当初对标Model X的它不能不和Model 3再战一轮。没办法,这两年纯电市场变化着实太快,当我们把I-PACE放到35万级别来看时,好像一切都变得水到渠成了——由于蔚来ES6/EC6也在这个价位起步,市场已有了的锚点。

以本日我们被造车新势力们惯坏的眼力来看,I-PACE的内饰设想有奢华感,但稍显繁复窄小,觉得鸾翔凤翥的线条还没伸睁开,便不能不提笔扫尾。

忠实讲,I-PACE的做工用料放到30多万价位,我以为算得上物超所值,注重我说的是做工用料,不是皮实耐X。在我看来,“舍得下料”是捷豹从汽油车就继续下来的优异传统,而且I-PACE另有一些前瞻性的设置,比方更省电的热泵空调,现在越来越多的厂商正在斟酌推行,即便在本钱上比PTC制暖要高不少。

细致的翻毛顶棚

与其说I-PACE出师未捷,不如说这款车生不逢时,两年后终究找到了本身的位置。记得一天晚上陪妻子遛弯,看到路边停着一台,她喜好得不要不要的,一问价钱,我说六十多万,她“啊?”了一声后便不再措辞了。很可惜,作为首款传统厂商向新造车提议应战的车型,I-PACE没能教诲市场,而是被市场教诲了。 

■ 极星2 | 怎样让人人晓得你

捷豹在人们心中的职位明显没法和BBA等量齐观,都是奢华品牌,新上位的极星生怕人人还不怎样相识。一开始Polestar照样沃尔沃的机能部门,伴随着Polestar 1、2两款车的接踵推出,极星从沃尔沃自力出来并有了中文名字。极星1是一台高机能赛道机械,采纳插电混动动力架构,而极星2是一台纯电车型,售价也从1的百万级过渡到相对亲民的41.8万元。

极星2属于电动车阵营中比较特立独行的存在,主如果这套内饰,观感上给人比较“素”的第一印象,上手一摸发明,果真很有特征!这车的内饰用了大批环保材料,不运用任何动物材质身分。比方中控台中心饰板条用的是织物面料,座椅也是环保仿皮材质。售价四十多万的车,敢高调宣扬仿皮的只要沃尔沃和极星。而且极星2的仿皮面料摸起来确切和传统PU差别,触感迥殊细致,展厅里很热,坐上去却没有真皮材质那种“捂汗”的闷热,透气性应当不差。真懂车的人邃晓,好的仿皮本钱是要比真皮高的。

得益于“怪样子”的车身,极星2的后排空间异常宽阔,尾厢也够大。有一个小彩蛋,极星2后备厢有一块板,立起来今后能够牢固一些小物件,北欧的生活气息扑面而来!

究竟是Polestar啊,四十多万的车人家也给你整点儿硬核的东西。极星2的前后刹车体系有所升级,前轮刹车用的是Brembo,且车辆搭载了Ohlins双流阀减振器,能够供应22段阻尼,车主能够本身调治。不过呢,以上说的都属于机能套件,要花4.2万元选装。

从这些特性能够看出,极星是个骨子里有点剑走偏锋的品牌,康健和驾控是它不大概让步的处所。想一想今后电动车时期,人人的动力都个顶个的牛,也一样支撑智能车机体系,怎样防止电动车的同质化呢?极星2我以为能够作为一个参考。不过现在摆在极星面前的,是怎样提拔本身的品牌知名度,别末了落个曲高和寡,叫好不叫座。

■ 小侦察总结

就我熟悉的汽油 电动双车家庭,大部分买了电动车今后,汽油车的运用里程便大大削减,以至吃灰了。不论之前我试驾过若干电动车,都不是本身的。成为电动车主后,我的生活肯定会有不小的转变,本身的主意也会更从车主的角度动身。末了,插播一个预报!提到小鹏P7后,我会把这台车的运用体验和各方面的测试细致展示给人人!这有多是全网最细致的车主评测了,敬请期待~

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