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均衡全面的表现,高原试驾长安逸动E-Life

网络 2020-07-27 09:44
【新能源汽车网】

趁着第七届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛举行的同时,我在青海试驾了一下行将上市的长闲适动E-Life(以下简称逸动E-Life),时候不长,在这里跟人人聊聊我的试驾体验。

概述:

·外表在逸动PLUS基础上到场电动化特性,家属化设想显著

·内饰采纳黑 蓝配色,中控饰板采纳了水转印工艺;

·10.25英寸双连屏是亮点,中控采纳腾讯梧桐车机体系;

·电池容量52.7千瓦时,供应商为中航锂电,采纳523配比。NEDC工况续航425公里;

·机电最大功率120千瓦,峰值扭矩245牛·米;

·驾驶调校越发倾向家用温馨;

·外表·

虽然团体外型照旧来自自家的燃油车,但在到场了新能源元素今后,逸动E-Life的外表外型要越发耀眼一些,前脸格栅采纳了关闭式处置惩罚,并布满了菱形纹路,视觉结果比较前卫。官方称之为逐浪一体式家属前脸设想。

快充口被安排在了前脸LOGO背面,必需经由过程车内的开关才翻开。别的30%-80%区间快充时候为30分钟,0-80%则为45分钟。

LOGO下方则是360度全景前摄像头,派司架下方则是用于完成自顺应巡航的毫米波雷达,能在完成0-150km/h速率区间内完成跟走。

前脸上比较吸收眼球的照样大灯组中的双“7”字LED白天行车灯,点亮后有着很高的辨识度。别的全部大灯组均为LED光源。前大灯组之间还贯衣着一条能够点亮的灯带,夜间点亮视觉结果也不错。

逸动E-Life的车身尺寸为4730/1820/1530毫米, 轴距2700毫米。属于同级主流程度。

车身正面的外型与燃油版坚持了高度一致,夙昔后灯组延伸出的腰线使正面具有肯定的气力感,正面的整条外型也比较流通伸展。家用慢充接口位于车身的右后方,而且支持DCAC放电功用。

多条幅式轮圈搭配了215/50 R17的佳通低滚阻轮胎,越发注意耐用性。

尾部外型与燃油版车型坚持高度一致,大批曲线的运用使得团体外型看起来比较平面。别的后尾灯组中的示宽灯也采纳了双“7”的外型设想,与前大灯照应。至于看似采纳了贯串设想的尾灯组,中心部分为装潢条,并不能真正被点亮。

因为取消了排气管装潢,尾部最下方护板上也采纳了菱形纹路,与前脸照应上了。

·内饰·

全新的家属式设想,再加上蓝黑拼色计划,使得逸动E-Life的内饰看起来平面了不少。中控台上方覆盖了黑色软性材质,贯串中控的蓝色饰板采纳了水转印工艺,外表有着有异常精密的纹路。除了提拔内饰质感的同时,在视觉上也起到了纵向拉伸的作用。全部中控常常触碰的地区也采纳了皮质 缝线处置惩罚。

别的试驾车还装备了可开启的全景天窗,上市后大概只在高配车型上搭载。

平底式方向盘采纳了真皮包裹,手感不错,支持四向手动调治。两侧的多功用按键的排布合理,轻易上手。不过左边按键区的一个按键异常迥殊,上面印了一个微信的图标,能够一键唤出中控屏幕上的微信。

双10.25英寸连屏显现结果细致。仪表盘上经常运用信息功用也都包罗万象。

别的仪表盘左边还支持导航舆图显现:在中控导航时直接三指向左滑就能够完成,不过不是全屏显现,愿望后期能够经由过程OTA来升级一下。

中控屏也轻微向驾驶员一侧倾斜,轻易驾驶员举行操纵。中控内置的是腾讯梧桐车联体系。集成了腾讯旗下不少运用,比方须要开会员才畅听的QQ音乐,另有扫码就能够登录车载微信。导航也给出了腾讯舆图,虽然当天现实用起来以为还不错,但置信绝大多数人照样跟我一样,会首选百度舆图或许高德。

梧桐车联体系的关闭性既是长处也是瑕玷。关闭带来了内部程序与车机的高度婚配,但也限定了其第三方的可拓展性。处理方也直白:尽快适配种种软件,雄厚本身的运用市场。

中控屏幕的下方保留了实体空调按键,能够完成盲操,固然也能够经由过程中控屏幕或许“小安你好”来叫醒语音助手举行调治。直接说“太冷了”、“太热了”也能直接调治。

逸动E-Life挡把四周的按键排布比较合理,种种按键功用一览无余。多说一点,这辆车并没有P挡,驻车须要N挡 电子驻车制动来完成,然则此次试驾的顶配车型没有装备AUTOHOLD功用,初上手须要轻微顺应一下。

在主动平安方面,逸动E-Life装备了360高清全景影象,集成 行车记录仪、前碰撞预警(FCW)、BSD盲区监测、LCA换道辅佐、CTA倒车横向预警、SEA开门碰撞预警、RCW后追尾预警、自动紧要刹车AEB-C/I、带停走功用 自顺应巡航(ACC S&G)的功用。虽然没有装备时下盛行的车道居中功用,但对大多数人来讲已够用了。

·空间·

试驾车型主驾供应了6向、副驾4向电动调治,比较良知。座椅外表采纳了全蓝配色。前排座椅不管是支持性、温馨度照样包裹性都非常不错。不事后排坐垫有点短,温馨性略有打折。

逸动E-Life的乘坐空间表现属于同级别一般程度,后排中心地板略有突出,高度跟一个躺着的香烟盒差不多。

储物空间方面,逸动E-Life表现还算不错,中心杯架做了一深一浅处置惩罚,比较奇特。中心扶手箱的深度也算不错,能装不少杂物。满足一家人出行储物问题不大。

·动态·

逸动E-Life搭载了一台最大功率120千瓦,峰值扭矩245牛·米的永磁同步机电,与自家的1.4T蓝鲸发起机动力参数相称,0-100km/h加快时候9.3秒。不过比拟传统燃油车,纯电动车在高原行驶,完整不须要忧郁动力衰减的问题,动力照旧随踩随有。

新车有ECO、NORMAL、SPORT三种形式,三种形式下,机电都能做到全功率输出,没有被限定,差别的是三种形式下的油门及功率输出相应略有差别。经现实体验,三种形式下,车辆都能抵达120km/h以至更高的速率。

ECO形式能够说就是单踏板形式,动力输出要比其他两个形式更“肉”一些,而且动能接纳最强,且不支持调治。在这个形式下,油门踏板的最初段的路程也变成了用来掌握动能接纳强度的。想要完成比较平缓的减速,就须要右脚掌握好油门初段。万万不能将油门一脚丢开,那样会取得最大0.27g的减速率。看到不少人会说单踏板形式不好用,拖拽感太强、轻易晕车等。这个中的症结点就在油门初段的掌握上。这个形式比较合适都市拥堵路况运用,熟习今后,刹车测次数能显著减少了。

在NORMAL和SPORT形式下,逸动E-Life支持B 、B-两挡动能接纳调治,但动能接纳的参与略有耽误。两种形式下,纵然挑选了动能接纳最强的B 挡,拖拽感也不会迥殊显著。

假如是SPORT形式,那整车的动能接纳强度还会再弱一些,体感上险些不轻易察觉到拖拽感。

别的不管哪一种形式下,不踩刹车、且动能接纳致使的减速率抵达0.12g时,后刹车灯都邑亮起。

NORMAL和SPORT的最大区分,就在动力相应上,NORMAL形式下,动力已能够满足绝大多数用车场景,且能取得不错的推背感。SPORT形式则要更直接,随踩随有。而且纵然时速在100km/h摆布,深踩油门,也能取得不错的加快率。

方向盘助力形式不可调,转向调校是显著的家用车作风,有肯定的虚位,一样平常开着完整不成问题。但在高速变道时,方向指向性有些隐约,不够准确。下赛道劈弯是不必想了。其他一切的用车场景,都没什么问题。

吊挂的调校也很显著的偏家用温馨,团体表现比较妥当。吊挂路程不算太长,路感也比较清楚。过碎石、坑洼路面时,吊挂行动痛快,不滞滞泥泥,前后排都有着不错的温馨性。

假如想要猛烈驾驶一下的话,配合上转向的调校,车身追随大概不够痛快,略有缓慢,幸亏侧向支持还算不错。

末了让我以为值得说的一个点,就是车辆的NVH。尤其是我个人比较在乎的机电高频噪音。

这辆逸动E-Life对机电噪音的阻隔做的真的很到位,中低速行驶,机电噪声微不可闻。油门踩究竟,机电高频噪声也非常的弱。再加上低滚阻轮胎、反光镜与A柱的设想优化,整车在100km/h时速之内,NVH表现都异常的好。

·续航·

先来给人人看一下我们的试驾线路:

一整天的试驾,我们一共跑了344.1公里,全程四人以及随身物品。驾驶形式没有牢固,且空调也在时候调解。午饭时车辆还补了一些电量。这里跟人人简单说一下路宽和里程,列位能够自行推断一下逸动E-Life的续航状况。

第一阶段,从西宁旅店动身,至青海湖二郎剑泊车场。全程139.5公里,主要由都市道路、高速公路以及国道构成。全程由我与别的一名媒体先生各开一段。出发点海拔2200米摆布,垭口海拔3500米摆布,全程海拔落高达1000米。因为是编队试驾,团体车速不快,我们也在这段道路上体验了一下车辆的种种驾驶形式、动能接纳等。

正午抵达泊车场,表显续航从399公里降到了231公里,共减少了168公里。

随后工作人员将车取走举行了快充补电。车辆回到我们手上时,ECO形式下表显盈余续航为363公里。全部下昼,车辆基本上就处于泊车开空调照相、上车SPORT形式赶路的状况。在路况许可的状况下,也是能超就超,团体速率要比早上快不少。

第二阶段的续航表现就很耐人寻味了,我们现实跑了202公里,但表显续航只减少了176公里,涌现的续航倒挂的状况。而且电耗也要比早上的路程低上一些,个人猜测大概跟海拔有关,毕竟早上是爬坡,下昼是下坡,海拔落差1000米还要多。

没有牢固的车辆,也没有相对稳固的速率与路况。逸动E-Life本日的续航表现并不能为其证实什么,但一整天体验下来,个人以为逸动E-Life的续航属于比较踏实的那种。比及后期拿到试驾车,我们再为人人举行EVRI续航实测。

·末端·

逸动E-Life的竞争对手实在很明白:比亚迪秦Pro EV、广新Aion S、多少A,另有BEIJING EU5,这几款车在同级别中都属于圈地为王的存在,市场保有量也实在不小。逸动E-Life究竟有什么资源呢?短暂试驾事后,我想到了一个词:平衡。

逸动E-Life没有打续航牌、没有打科技牌、也没有打奢华牌,各个方面看起来都“容颜平平”,但这些连系在一起,使得这辆逸动E-Life团体产物力实在不低。这类产物定位也会切中一部分购车群体,他们没有对某一方面的极致寻求,要的就是四平八稳,哪都够用。那这款逸动E-Life就是他们的菜。

固然,这一切还要看逸动E-Life的售价了。

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