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深度试驾蔚来ES8 看它如何成为更好的自己

网络 2020-07-21 12:00
【新能源汽车网】

作为家属旗舰,ES8不仅仅代表着蔚来以致中国新势力造车的“体面”,也肩负着回应市场、拓展销量的“里子”。而客岁横空出世的小老弟ES6,依附更先进的软硬件设置和更具诱惑力的价钱,完整没给老大哥留一点儿人情,在销量上呈碾压之势,颇有点“功高盖主”的怀疑。这显著不是停止现在唯一两款车型在售的蔚来所愿望看到的现象。

因而,带着多达180余项升级以及从新定义智能电动旗舰SUV的任务,2020款全新蔚来ES8来了。 新车究竟变了那里、变得怎样?电动邦编辑部第一时候找来了一台2020款全新ES8签名版、一台2018款蔚来ES8创世版,翻阅了7万余字的笔墨材料,举行了为期一周、累计行驶里程近1000公里的实测体验。我们缭绕设想与功用性车机与人机交互驾驶觉得与能耗三个方面,就上面两个问题给出只管详确、客观、准确的答案。

外观设想:初心不改

虽然官方给2020款蔚来ES8的车名前冠以“全新”二字,但事实上即使你把新老两台ES8停在一同,想要找出两者的区分也要费一番工夫。新ES8全系供应7种车身颜色,我们的试驾车采纳的是星灰涂装而非新增的南极蓝。先看车头,“X-BAR”设想言语照旧是这里的中心元素,新老款变化的地方在于大灯下方钢琴烤漆材质格栅的外型发生了玄妙的变化,中网四周的雾银色材质表面也举行了相应调解。别的,新款还增添了围绕全车的雾银色镀铬饰条,外形细腻感有所提拔。

比拟于“微整容”,关于消费者来讲,车头部份功用上的变化好像越发现实,老款隐藏在右前灯下方的玻璃水加注口,跟ES6一样调解到了前机舱盖这里,不过我个人以为照样老款ES8的运用起来更轻易

车身尺寸方面,2020款蔚来ES8与先辈坚持一致,凌驾3米的轴距,依然是ES8笑傲同级的重要资源。翼子板两侧的充电接口,被升级成ES6一样的电动开启体式格局。这个变化别看不太起眼,但属于那种不必不知道,一用回不了头的转变。合营蔚来专用充电枪,充电接口能够完成靠近感到自动翻开。即使你在大众充电桩充电,拔枪5秒后充电接口自动封闭的功用也是典礼感满满,尤其是在有其他车主“围观的时刻”,你要做的只是掌握好嘴角上扬的角度,只管做到云淡风轻。

说到典礼感,特斯拉的卡片钥匙着实让不少蔚来车主心水已久,现在ES8终究给部署上了。插进钱包,妈妈再也不必忧郁我忘带车钥匙了。

关于云云身体体量的中大型SUV来讲,四只大脚关于颜值以及霸气程度的提拔是毋庸置疑的。蔚来ES8本次改款中,新增了一款21英寸轮圈,选装价钱高达26500元。 轮胎方面,签名版标配了马牌MC6带有ContiSeal自修补功用,官方声称该款轮胎面临直径5mm以下的穿刺能够自动修补,虽然听起来很美,但考虑到靠近2000元一条的售价,劝说车主们在远足撒欢的时刻照样警惕为妙,没必要跟本身的钱包过不去。

比拟车头,车尾的变化一样不大但更显著一些,全新ES8并没有跟风时下盛行的贯串式尾灯,而是另辟蹊径,把高位刹车灯的的宽度拓展至悉数车尾,并冠之以“天际线”之名。合营进化为流水式的转向灯,夜晚点亮确切要靓丽、能干不少。 别的,签名版车型车尾部份的ES8尾标,还装点了专属橙色“下划线”来彰显旗舰身份。

内饰铺陈:细腻越发

和外观设想一样,2020款ES8内饰部份的变化,也重要集合在对细部的调解和材质的革新上。新款双辐平底方向盘,外型更靠近ES6,下半部份取消了老款糟糕的塑料件,手感提高了不少。同时,针对此前不少车主诟病的按键较小问题,新车增大了按键的面积,还取消了运用频次不高的停车辅佐开关。

此次新款ES8车内升级的另有仪表和中控两块大屏,虽然外框尺寸比拟老款并没有数据上的提拔,但肉眼可见,均举行了窄边处置惩罚,区分率也都提高到了视网膜级别。一方面处理了仪表盘区分率低、色温偏蓝、颜色过渡不自然和黑色宽边等为众多老8车主诟病的问题。另一方面,边框宽度缩减60%以后,中控屏的可视面积也获得肯定程度的提拔,给人一种从ipad升级到ipad Pro的既视感。

女王副驾是蔚来“老司机”展现求生欲的重要手腕。不过此前8500元的选装价钱,着实让不少车主“十动然拒”。为了不再让消费者在心动与行为之间纠结徜徉,上新以后的ES8将这项亮点设置设为全系标配,除此以外,还将原有的机械式脚托升级为电动脚托,合营嵬峨上一亿倍的前排女王化妆镜,让女同胞在用车历程当中体会到越发饱满的优越感和幸福感。

不管级别上下,第三排始终是6/7座车型避不开的阿喀琉斯之踵。在第三排空间表现上,ES8与改款前坚持一致,照旧是能用但不富足的程度。然则为了在现有条件下只管提拔第三排的运用满意度,新款蔚来ES8将老款手动翻折第二排座椅升级成电动,更符合整车的奢华气氛。 别的,新ES8还为第三排乘员供应了更大的侧窗面积和更宽的扶手,力争在有限的空间内,营建出只管多的温馨感。

除了设置层面的提拔,蔚来在新ES8车内气氛升级方面也下了不少工夫。仔细观察,你会发明,乍看和老款差不多的中控台,潜伏许多玄机。老款“肉肉”的塑料边沿,被金属勾边工艺庖代,不仅看起来细腻不少,摸上去也质感实足。

和老款一样,新ES8的行李厢也具有感到开启功用,经由现实体验,觉得灵敏度、成功率都不错,能够让车主自在文雅地应对腾不出手开门的状况。行李厢空间方面,因为第三排扶手外型的微调,不管是通例容积照样拓展容积,新款数据上都比老款缩水了2升。不过目测关于行李厢装载才能险些没有影响。

NIO OS:人机交互,瑕不掩瑜

伴跟着新款蔚来ES8的推出,蔚来NIO OS体系也升级到了2.6.5版本。蔚来NIO OS置信人人已不陌生了,我们发明电动邦车友群里有不少用户用“愈来愈像苹果iOS“来评价这套基于android开发的车机操纵体系。我想,不管任何范畴,这相对都算是一个很高的评价了。升级后的中控屏相较老款,虽然供应商没变,依然是业界标杆康宁大猩猩,但在视觉效果上提拔不小,最显著的变化是阳光下不那末反光了。

交互逻辑方面,实体键 触控的设想,能够说是现有手艺条件下,在科技感与实用性之间让步后的最优解了。 我们这台试驾车已升级到了最新的2.6.5版本,最重要的更新是给仪表盘和中控屏引入了淡色主题,只需翻开自动功用,体系就能够真的苹果一样依据日出日落时候交替显现深浅两种主题背景。

操纵回馈:丝滑流通,相应敏捷

“天下武功,唯快不破”,在这个效力至上的时期,座舱内种种功用以及装备的相应和衔接速率直接决议了用户体验的优劣。在这方面,全新蔚来ES8没有让我们扫兴。 经由实测我们发明,除了Wi-Fi衔接速率(初次)稍慢以外,其他各项相应速率都非常令人满意。

语音辨认:轻车熟路,还能更进一步

经由历程实测,罕见的搜音乐、导航、开关天窗/车窗、调治空调、调解音量这类基础功用,NOMI都能轻松完成。 能够看到,蔚来的语音辨认有本身的刚强和人性化的地方,比方能够按百分比翻开车窗,甚至能充任翻译机和计算器;然则它的导航不支持用语音来设置多目标地,也不支持一些更深条理的掌握和查询功用。

瑕不掩瑜:性情离奇的导航

末了我要小小吐槽一下百度供应给蔚来的这套车载导航体系。起首一样的目标地,它引荐的线路偶然莫名没法给出多种计划。第二,给出的最优线路也经常不是最快线路,带你一头扎入红绿灯麋集或拥堵的路段就别提多闹心了。末了,及时路况的显现逻辑也有些让人捉摸不透。  

试驾表现:加快丧失难发觉,续航里程小提拔

和燃油车动力传动体系升级一样,关于电动车来讲,三电体系的转变无疑是最重要也是消费者最体贴的变化。全新蔚来ES8将老款的前交换异步感到机电改成了永磁同步机电,虽然体系最大输出功率、扭矩以及整车加快机能有差异程度的下落,但也有宽大消费者消息乐见的一面——续航里程提高了。 虽然储能装配没变,照旧是来自宁德时期的70、84千瓦时电池包,但新款ES8的续航里程,一概在原有基础上提高了60公里。虽然增添的60公里续航没法带你浪迹天涯,但减缓续航焦炙的疗效照样有的。

现实驾驶觉得方面,不管驾驶形式怎样切换,都很难发觉出新、老ES8的动力性差异,一脚电门下去,妥妥让一条街的车悉数吃土。不管是一样平常通勤照样高速驾驶,相对不必忧郁动力性问题,从仪表的功率贮备能够看到,动力险些永久处于过剩状况。

行驶表现:软件优化,质感提拔

底盘方面,ES8在温馨形式表现最为”柔嫩“,能有效地阻隔路面的颠簸,特别是在都市环路行驶的时刻,很轻易让人发生一种漂泊感。不过在面临一连减速带或烂路时,较小的减振器阻尼轻易让车身发生过剩的振动。 切换到活动形式,氛围悬架作动、车身高度下降,减振调硬,不管是急转弯照样疾速并线,车身侧倾显著获得抑止,行驶稳定性显著提高,车流穿越的时刻越发自在,合营手感显著更沉的方向盘,整台车开起来变得紧致了不少。相关于温馨和活动的“性情清楚”,节能形式下的吊挂表现更像是“以温馨为重要基调的中庸”,不会特地营建漂泊感,也不会让太多的路感反应到方向盘上。

经由历程对照,我门发明了新款ES8两处比较显著且有益的变化。起首为了处理许多车主、媒体反应老款轻易晕车得问题,蔚来调解了三种驾驶形式下制动能量接纳的设定,除节能形式照旧坚持为接纳效力最高的规范形式外,温馨和活动形式本来的规范和低均改成了极低。云云一来,只要在节能形式下车辆才会给人以显著的拖拽感。别的,因为机电范例的转变以及隔音优化,新款车型急加快不会再涌现烦人的电流声,在这方面有点强迫症的我必需点个赞。

NIO Pilot:硬件升级,驱逐更高自动驾驶品级

此次ES8还为NIOPilot升级了和ES6一样的EyeQ4芯片,将家属旗舰的硬件机能,从新拉回顶级程度,同时也为往后升级更高品级的自动驾驶做好了预备。我们这辆签名版试驾车,标配了NIO Pilot的全配包(非签名版选装价钱 39000元)。 现实体验下来,我们以为在体系先进性、掩盖场景和功用完成层面,NIO Pilot在自动驾驶宣扬满天飞的当下,相对处于第一梯队,说仅次于除特斯拉AP并不为过。

长处总结了几条:

第一,NIO Pilot能够辨认包含当前地点车道在内四周5条车道的交通状况,可区分轿车、大客车、摩托车和行人四类交通参与者,并经由历程仪表盘及时显现。

第二,Pilot形式下,ES8在火线慢车倏忽驶离变成无车状况时,ES8并不会像多半搭载ACC体系的车型一样蓦地提拔动力蹿出去吓人一跳,而是会像一个老司机一样温顺加快。

第三,NIO Pilot关于手握方向盘的管控和警示战略,会依据行驶工况动态调解,而并不是其他具有此类功用的车型一样采纳唯一的掌握战略,显著人性化程度更高。

第四,Pilot车道居中和坚持才能比较壮大,实测下高速的顺向匝道能够自立完成,别的自动并线功用的流通度和成功率都比客岁功用刚推出时壮大了太多。

固然也另有一些我以为能够革新的逻辑设定,比方自动并线完成以后转向灯如果能自动回正就更好了;长时候不扶方向盘致使Pilot自动退出减速的时刻应当开启双闪报警灯。愿望在节目留言批评区看到蔚来工程师们的反应。

新老能耗对照,续航确有提拔

油耗测试我们照旧遵照电动邦 EVRI续航测试规范,将两辆车在旭日公园东7门充电桩充满电,照旧是离别完成三次跳枪,保证电池组处于满电状况。小计里程清零,空调设置为23度自动,挑选温馨驾驶形式,每辆车两个人。沿北京3、4、5环各行驶一圈,末了在望京四周的充电站完毕测试,测试里程约200公里。测试历程当中每行驶10公里纪录一组表显续航数据,末了绘制图表,依据累计行驶里程和表显盈余SOC计算出实测能耗和最大续航里程,并与两辆车的表显能耗和续航数据举行对照。

本次测试,因为受北京疫情复发影响,行驶路况非常通行,再考虑到环境温度等要素,基础算是最适合电动车的测试工况了。终究,新老两辆ES8动身时满电状况表显续航均与官方给出的NEDC续航数据完整一致,离别为415公里和355公里,相差60公里。在雷同测试环境和车辆设置基础上,全新ES8总计行驶了225.6公里,表显盈余续航里程163公里,SOC从100%降至41%;而老款ES8累计行驶里程226公里,表显盈余续航里程125公里,SOC从100%降至37%。从行驶里程-SOC图上能够显著看出,老款比新款电量下落要更快一些。

别的,经由历程以上数据不难推算,新老两款ES8本次测试获得的实测能耗离别为17.4千瓦时/百公里和19.5千瓦时/百公里,趴窝续航离别为403公里和359公里摆布。可见,前机电范例的变化及功率的综合输出功率的下落,确切起到了让车辆更节能、更能跑的目标。 继承检察两辆车行驶里程、表显盈余里程及两者之和随SOC下落的变化趋向。从图中能够看到,新老ES8在完毕测试时行驶里程和表显盈余里程之和为388.6公里和351公里,差异从动身时的60公里缩短到37.6公里。

由此能够获得另一个对消费者很有效的结论,那就是相较新款ES8,老款车型盈余续航要更着实一些。换句话说,真的跑完一箱电,行驶里程差异应当会小于60公里的NEDC续航之差。 究其原因。我们以为,个中比较重要的一个原因是新老两款车型差异形式下制动能量接纳战略差异。我们本次测试挑选的是温馨形式,老款ES8动能接纳此时为最强的规范形式,而新款则为最弱的极弱形式,这致使在松油滑行或制动历程盅老款能够接纳更多的电能。

邦点评

在设想与功用性方面,蔚来设想师在底本完成度已充足高的老款基础上,举行了充足有诚意和针对性和微调,虽然不容易发觉,但却到处经心。 车机与人机交互方面一样云云,跟着NIO OS体系的全新升级,我们发明它已从最初“巧思有余,经验不足”的新秀,变成了一个周密自在、值得信任的宿将。虽然在某些细节处置惩罚上依然有提高空间,但确切比绝大多半敌手做得更好! 经由历程我们的实测体验,关于全新ES8调低动力提拔续航这件事,人人既不必过分忧郁也不要盲目乐观,它既不疑心在零百加快的无用之功,也不执念于续航里程的数字游戏,它只想变成,也确切变成了更好的本身。

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