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丽江首试比亚迪汉!帮提不上车的你们先来解解馋!

网络 2020-07-17 09:01
【新能源汽车网】

即使到了本日这个新能源汽车高速生长的时期,国内市场又被特斯拉领先占了优势。Model 3在1-6月份取得了45754台的结果,是第二名的两倍之多,把一切自立品牌都甩在了死后,大有要成为新能源范畴BBA的趋向。岂非换成了新能源的跑道,自立品牌也照旧不能完成弯道超车吗?

方才上市的比亚迪旗舰级轿车汉EV依附百千米3.9秒的加快结果、NEDC续航605千米以及奢华的设想作风吸收了消费者关注。全新上市的汉能够说是代表了比亚迪最高规格、最高技术含量的一款产物,它的售价和特斯拉的入门车型基本雷同,可谓是将锋芒直指后者。那末这款比亚迪汉EV在产物气力上的表现终究怎样,可否与Model 3一战呢?

 续航表现:百千米电耗约为15.5千瓦时,两驱版汉EV满电续航511千米

本次续航测试是从丽江和府洲际旅店动身,路过迎宾大道、西景线、214国道,末了抵达香格里拉,海拔落差近900米。车上共三人,空调设为23度自动,全程以ECO形式(共ECO及SPORT两种)为主,动能接纳力度设为规范回馈(共有规范回馈、较大回馈两种)。

现实的行驶里程总计178.9千米,均匀时速约为45千米/小时,现实斲丧电量35%(约27.72千瓦时),百千米电耗约为15.5千瓦时。按本次试驾盘算,NEDC续航605千米、电池容量79.2千瓦时的汉EV超长续航版尊贵型的续航里程约为511千米(电池电量由100%斲丧至0%)。

汉EV搭载了刀片电池,其品种属于磷酸铁锂电池,比亚迪经由历程将电芯加长,并将其举行扁平化处置惩罚,从而设想成相似于刀片的外形。而比亚迪还将电芯以阵列体式格局直接将其组装成电池包(省略了由电芯—电池模组—电池包如许的较为庞杂构造),从而提拔了电池体系的能量密度。

另外,磷酸铁锂电池的热稳定性较为精彩,其在处于500-600℃高温时,内部的化学身分才入手下手剖析。而现在主流的三元锂电池的瑕玷就是稳定性较差,当本身温度为250-350℃时,内部身分就已入手下手剖析。所以汉EV在电池平安性也有很大保证。

 驾驶觉得:整车隔音机能精彩,但底盘温馨性平常

此次试驾历程当中,我们前后体验了两驱和四驱版本的汉EV。个中两驱版的汉EV超长续航版尊贵型搭载了一台最大功率为163千瓦、最大扭矩为330牛米的前永磁同步机电,百千米加快为7.9秒。该车的动力表现不算精彩,在ECO形式下就给人一种平缓的驾驶觉得,即使切换到SPORT形式,车辆在80千米/小时后的提速表现照样略显乏力,加上车箱内的隔音做的比较精彩,所以整车开起来有点太过于“平静”了。

不过汉EV四驱高机能版旗舰型的表现可是有了“天翻地覆”的变化,该车搭载了前后两台永磁同步机电,综合功率达到了363千瓦,最大扭矩为680牛·米,百千米加快时候仅为3.9秒。

切换到SPORT形式,翻开汉EV的加快计时器,零百加快的基本行动就算做完了(平安起见不引荐人人关ESP)。不过起步前照样要做好准备工作,除了要让身材和座椅靠背牢牢贴合在一起,头枕也需给到头部肯定的支撑,不然加快时那品种似“失重”的觉得可能会让你没法尽力踩住油门,发挥不出它百千米加快3.9秒的壮大气力。

现实体验中,即使这款固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎主打的就是抓地和操控,但在综合功率达到了363千瓦、最大扭矩为680牛米的前后两台机电的推进下,车轮照样会涌现打滑征象,重心的后移也让汉EV的前悬架有所拉伸,此时ESP 会限定车辆的动力输出,从而恢复轮胎的抓地力。而因为测试时车辆的电量仅盈余56%,所以动力输出会有所衰减,我们实测的汉EV四驱版零百加快为4.27秒。

此前,邦先生曾试驾的Aion LX 2019款80D(售价29.96万元)是除汉EV以外,在30万之内的售价中能做到百千米加快3.9秒的车型。不过因为Aion LX的悬架路程要比汉EV更长,所以在起步时的仰面征象会轻微显著一些。

顶配版的特斯拉Model 3 Performance高机能全轮驱动版(零百加快3.4秒)也能和汉EV一战,只是那台车的售价达到了四十万以上。而同价位的特斯拉Model 3规范续航后驱升级版的零百加快为5.6秒,连系售价及加快时候,汉EV无疑是售价30万之内中零百加快最精彩的车型。

(上图为两驱版汉EV)

(上图为四驱版汉EV)

四驱版的汉EV装备了一套Brembo四活塞刹车卡钳 前透风盘式制动器(汉EV两驱版为一般刹车 盘式制动器)。四驱版本的这套刹车体系关于汉EV的制动间隔有着很大协助,官方给出的百千米刹停间隔为32.8米,并声称这是全球新能源车的最好结果。

另外,两驱和四驱版的比亚迪汉EV均采纳了博士的IPB集成制动掌握体系。其将iBooster和ESP体系高度集成,既节省了装置空间,而且还减轻了车身分量。而比亚迪在这套体系上面还开发了CST(温馨泊车功用),它能准确掌握制动压力,消弭减速率打击,使全部泊车历程变得腻滑。简朴来讲,在车辆将近刹停之前,假如你轻微收一下刹车力,车子在愣住以后的晃悠幅度就会减小。这个CST功用实在就是帮你在刹泊车辆之前卸掉一部分制动力,从而保证车辆的平顺性。比亚迪在CST功用开发时也斟酌到了一些特别工况,在须要紧急制动等状况时,CST功用会主动退出,并不会帮你卸掉一部分刹车力,如许能更好地发挥出刹车体系的制动效能。

悬架方面,汉EV采纳了前麦弗逊式自力悬架 后多连杆式自力悬架,相符这个级别车型的定位。不过其在温馨性方面的不算精彩,尤其是在经由历程一些坑洼路面或减速带时,车身过剩的振动较多,给人的觉得比较松懈,并没有汉EV所定义的这类“高等感”。

汉EV在隔音方面的表现充足精彩,不论是在静止状态下的环境隔音,照样行驶起来车箱关于胎噪微风噪的阻隔,车内都能给人带来一种很喧闹的觉得,营建出了行政级轿车的“滋味”。

■ Dipilot自动辅佐驾驶:车道线辨认不够精准,现实体验平常

新车装备了Dipilot自动辅佐驾驶体系,支撑ACC自适应巡航、车道坚持辅佐、AEB自动紧急制动等多项功用。汉EV自适应巡航的速域局限为0-150千米/小时,该体系在起步加快时都给人一种比较温和的觉得,现实的体验不错。

不过该车的车道坚持辅佐功用并不算好用,主如果体系的辨认精准度较低。在隧道行驶等光芒较暗的状况下,车辆还会涌现在车道线中心往复摆动的状况,团体的觉得并不算精彩,和Model 3比拟有较大差异。

 表面:采纳全新一代”龙颜“设想,团体作风简约科幻

此前的王朝系列车型均配有“大嘴式”进气格栅,而运用全新设想言语的汉EV却采纳了封闭式的格栅,将龙嘴转化为跑车款式的曲面设想,使得前脸越发简约大气。贯串式的镀铬饰条与两侧狭长的大灯相连接,给人很强的科幻感。

汉EV装备了LED远近光灯,大灯内部运用了龙须的设想元素,车辆解锁时灯光会在日行灯与气氛灯之间往复点亮,营建出龙醒悟的气焰。大灯内侧加装一个专用于雨雾天气的小灯,能够在雨天起到加强照明的结果。

车身尺寸方面,该车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米,轴距为2920毫米。和同级别的小鹏P7、特斯拉Model 3比拟,汉EV在长宽高方面占有优势。

风阻系数方面,小鹏P7的风阻系数为0.236,汉EV的风阻系数为0.233,而Model 3的风阻系数为0.23,是这三款车中最低的。所以从理论上讲Model 3的高速能耗表现会略好过其他两款车型。

另外,汉EV还采纳了高强度车身设想,个中热成型钢(抗拉强度1500兆帕)用量凌驾100公斤,为中国量产车中第一名,是第二名的2.2倍,大大提拔了整车平安机能。

汉EV的车尾部分由多个横向线条组建,加强了视觉宽度,贯串式尾灯合营银色的镀铬装潢,看上去非常细腻。尾灯内部还运用了“龙爪式”的设想元素,点亮后的视觉结果非常精彩。上方轻轻抬起的鸭尾,能够加强车身下压力,起到提拔整车的氛围动力学机能的结果。

 内饰:车内做工用料精彩整车奢华气氛粘稠

汉EV以“品”字型规划营建出了摆布对称的作风,加上围绕式设想,给车内带来了全新的奢华气氛。中控台处融入了雄厚的曲线和曲面设想,令座舱内的气氛越发调和舒缓。

仪表盘采纳了比亚迪最新的DiLink 3.0 UI设想作风,官方称之为“行云流水”的主题,团体的画面简约慷慨,内部有电池电量、车辆盈余续航、车辆时速等显现信息。

15.6英寸的可扭转大屏采纳了全新的UI设想,首页的颜色搭配及款式融入了古典元素。其内部搭载了DiLink 3.0体系,除了配有导航、音乐、天气查询等基本功用以外,还支撑多种扩大APP功用,团体的实用性不错。

汉EV的换挡地区采纳了名为BYD Heart智汇之心的设想理念,挡把运用了相似水滴的外型设想,看上去很是细腻,两侧为驾驶形式、空调启动等功用按键,加强了运用历程当中的便利性。

汉EV的座椅采纳了Nappa真皮包裹,搭配双缝线所勾画出的“龙鳞”图案,给人很强的时尚感。该车座椅的乘坐温馨性不错,其内部的添补较为柔嫩,团体的支撑性很好,头枕的温馨度也很高。

汉EV后排座椅的温馨度一样不错,加上优越的腿部空间,团体的乘坐觉得非常精彩。设置方面,四驱版车型的后排座椅靠背还支撑一键电动调治,乘坐的温馨度和奢华感都很强。

■ 邦点评

作为比亚迪的旗舰级轿车,汉EV在表面、内饰的设想上都给人眼前一亮的觉得,而且车内的做工、用料都坚持了较高的水准,达到了比亚迪想要营建出的奢华气氛。而前后双机电的加持让四驱版的汉EV完成了到3.9秒的百千米加快,能够说是有了一些机能车的滋味。唯一的不足就是该车的底盘调校照样有些松懈,在过颠簸路面时过剩的振动较多,这点还需提拔。

但从产物力上讲,售价27.155万的后驱版Model 3除了在底盘的紧致感和品牌形象上要略强于汉EV以外,其在整车做工、用料照样加快表现和隔音水准上均不如后者,此前邦先生也对比了汉EV与特斯拉Model 3(点此检察)。固然,搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3也即将在将来上市,假如其价钱能下探到26万摆布,和两驱版本的汉EV直接合作,那末鹿死谁手就不好说了,毕竟后者动力较为羸弱,驾驶体验方面比Model 3差上了不少。不知道列位网友更看好谁呢?迎接人人在批评区留言。

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