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原厂就能下赛道,高性能只是亮点之一,试驾Polestar 2

网络 2020-07-13 12:35
【新能源汽车网】

Polestar寄意北极星,它与沃尔沃的关联,就像AMG之于奔驰,M之于宝马,RS之于奥迪一样,是沃尔沃旗下的高机能汽车部门,它也是沃尔沃手艺水平的意味。

不过Polestar的运气却与M Power、AMG都差异,在2017年10月17日,Polestar正式成为一个自力的电动高机能汽车品牌,而且有了专属的极星Logo。同时宣布了品牌旗下的首款车型:极星1,而145万的售价和每一年限量贩卖500台,使得Polestar 1显得有点居高临下。而它的作用,更多的也是提拔本身的品牌职位。

而本年4月12日上市的Polestar 2,首发版41.8万元的售价,看起来是要预备走量的车型。

这款售价还不到自家老大哥零头的纯电轿跑,究竟还能连续Polestar的高机能之名吗?在浩瀚纯电车型中,它还能让消费者眼前一亮吗?

在Polestar2行将正式托付之前,带着这些疑问,我坐上了Polestar 2 的车内,开着它下了赛道,走了山路,玩了车机。如今,就跟人人聊聊这款Polestar 2。

本日我们实拍的是加装了高机能运动套件的首发版Polestar 2,就是在售价41.8万元的基本上,多加4.2万元就能够选装。

高机能套装并没有再次提拔车辆的动力性,主假如对吊挂和刹车举行了升级,对车辆驾控有肯定的提拔。

想要分辨是不是选装高机能套件也非常简朴,只须要看一下前刹车卡钳和车内安全带是不是是“瑞典金”就行。

■ 回忆一下靠近概念车的表面

假如你还记得沃尔沃40.2概念车的模样的话,那你看到Polestar 2也肯定不会以为生疏,因为它跟概念车真的很像。

比拟沃尔沃现有车型,Polestar 2 的表面外型要越发简约,车身线条平直结实,一些细节处还举行了折线设想处置惩罚,使得整车看起来充溢气力感。

前脸logo与车身同色,纯黑色的矩阵前格栅则是采纳了黑色哑光处置惩罚,增加了一丝运动感。

担任探视火线路面的毫米波雷达和360全景摄像头也被奇妙的融进前格栅中。

点阵式LED前大灯装备了主动躲避式自动远光才能,最多能够同时辨认火线五台车辆。经由过程掌握照耀方向和角度,能够完成“远观不晃眼”,固然,一样平常运用照样近光灯更适宜。

在见到实车前,我本身也以为尾部的外型有点过于结实,使得尾部看起来有点高,与团体外型若干有点违和。但见到实车今后,这类违和感就云消雾散了,看来也是一个不上相的选手。

尾部的极星2标识也采纳了与车身同色的喷漆,看起来很特征。

■ 照样极简的内饰,用料很迥殊

Polestar 2的内饰也非常简朴,有着沃尔沃的北欧作风,全车内饰也没有采纳任何真皮材料,而是采纳了可轮回应用的环保材料。

座椅也一样,采纳源于专业潜水服的WEAVE Tech高科技材质打造的座椅。防水,易清洗,为了让我们置信,工作人员直接把咖啡泼到了副驾坐垫上。

固然,为了尽量满足差异人的喜好,Polestar在板岩色、碳素黑搭配黑槐木饰件两种内饰色彩基本上,又给出了大麦色Nappa真皮内饰、打孔座椅(带座椅透风)加重构横切纹木纹饰件的计划作为选装计划,用度50000元。

内饰里最抓人眼球的11.3英寸中控屏幕,采纳了Android Automotive OS原生安卓车载体系,全部UI绝大多数都由黑、白、灰、橙四种色彩展现。每一个功用地区和字体的尺寸也都足够大,再经由整合,不管是车辆设置或许是车机软件菜单,都足够简朴明了,轻易上手。

至于展现结果反应速率,这块屏幕的表现都很不错,不必太甚忧郁。语音交互来自科大讯飞,辨认度与反应速率都不错,常常使用的放首歌、导个航、开个窗、关个空调这些通例指令它都能很好的完成,而比方“北京的5A景区有哪些”、“我饿了-吃日本料理”之类的交互,车机多若干少照样有点懵逼。

别的诸如天猫精灵、华为商城、以及能与手机同步账号的完全版高德舆图这些人人耳熟能详的软件,你都能在Polestar 2的中控屏幕上找到。不过跟厂家手艺人员沟通了一下,现在几个软件还没能做到完全买通,现在正在勤奋,后期会完全买通。

12.3英寸的全液晶仪表盘的的UI作风经由从新设想,趋于扁平化。驾驶员常常须要看到的车速、续航里程、盈余电量、舆图等信息,也都能一览无余。展现信息周全然则不芜杂,好评一个。

别的在充电情势下,仪表会默许展现充电相干参数,站在车外也能一览无余,细节加分。

末了给人人看一下车辆的乘坐、储物空间,Polestar 2的长宽高为4606*1859*1479毫米,轴距2735毫米,乘坐空间表现中规中矩。

受制于电池排布,Polestar 2后排地板中心的崛起有点过高了,假如真要坐三个人的话,生怕须要挤一挤了。

储物空间算是比较多,空间大小也能满足一样平常常使用车。

■ 原厂下赛道,表现略冷艳

终究将车开了起来,差异于以往的试驾运动,Polestar 2的第一个试驾环节,是下赛道。

Polestar 2的前后轴各有一台最大功率150千瓦、峰值扭矩330牛·米的永磁同步电机,体系综合最大功率300千瓦,综合扭矩660牛·米,单看数据对得起高机能这个标签。

国内车型的动力电池采纳的是宁德时期供应的方壳三元锂电池,容量为71千瓦时,NEDC工况续航450公里。全部电池组被封闭在车辆的底盘架构中,能够起到加固车身构造的作用。

此次赛道试驾,主办方供应了首发版和选装了高机能套件的两款车型,除此之外,没有差异。

喜好改装的应当都晓得Öhlins的鼎鼎大名,Polestar 2上搭载的Öhlins DFV双流阀减振器能够完成22级调治,调治体式格局也很直接,前轮在减震筒底部,后轮在塔顶,假如胳膊比较细的话,不必借助其他东西就能够徒手调治。然则因为调治旋钮位置问题,在调治的时刻肯定要弄邃晓顺时针、逆时针,不然结果大概背道而驰。

官方也给出了几种组合,此次下赛道,我们采纳的就是前1后3的赛道情势。

将驾驶情势调至运动,踩下路程比较紧凑的油门踏板,Polestar的动力相应并没有设想中的狂躁,或许像其他车辆那样杀快。整车的动力输出依旧比较线性,然则假如用眼睛瞥一眼仪表盘就能够邃晓,车辆的提速真的很快。在大直道上给一脚地板油,车辆速率直逼140公里/时。

刹车踏板的路程不算长,团体比较紧凑,但不管你是鼎力大举刹车照样轻点刹车减速,这套刹车体系开释的制动力都是适可而止的,敏锐但不贼。

赛道中,Öhlins减振器与吊挂的合营也可圈可点,在弯道中,能够给予车身足够的侧向支持,直道终点尽力刹车,车头也不会涌现太过的颔首征象,在全部赛道中,车身姿势表现的都相称自在。

而没有高机能套件的Polestar 2在赛道中的表现实在也不错。比起平常家用三厢车,它的底盘团体也要越发紧致一些。在弯道中侧倾的抑止比不上高机能套件版,但团体姿势并不狼狈。如许的设定,能够说在保证家用温馨的基本上,又给予了车辆肯定的运动机能。所以真的开着Polestar 2偶然撒个欢,这辆车也能满足你。

方向指向性上,Polestar 2并没有太过的“赛道化”,略有虚位,但指向性也足够正确,但不会很贼。

■ 拿高机能套装的Polestar去一样平常通勤怎样?

赛道体验的时候虽然不长,但Polestar 2的赛道表现都已对得起Polestar一向强调的高机能了。但作为一款量产车型,下赛道虽然足够淋漓尽致,但它的主场依旧是一样平常通勤的城市途径。比起首发版车型,我更想看看加装了高机能套装的Polestar 2在一样平常公路上的行驶表现。

在将Öhlins调解到了前8后8的一样平常情势,我们将这辆Polestar 2开到了路上。

上路以后,我想先说一下这辆车的单踏板情势的一个逻辑,Polestar 2的单踏板情势算是很好上手、又比较拎得清的。

挑选猛烈的单踏板情势,再将缓行封闭。

不必将油门完全松开,你就能够感觉到动能接纳的参与,油门初段的路程也变成了用来掌握动能接纳强度的。假如完全松开,动能接纳强度就会变成最大,车速下落也会更快一些。

如许的设定再搭配上缓行封闭的设定,松开油门踏板,车辆能够完全刹停。

而在现实的市区途径体验中,我真的能够不必去碰刹车了。

在车速越来越低的时刻,动能接纳的强度会比较线性的削弱,车辆不会出如今行将刹停时的颔首征象,这一点在我开过的纯电动车型中,真的是少之又少。

纵然将缓行翻开,Polestar 2在车速下降至怠速的速率时,车辆也不会涌现显著的拖拽感。

至于紧张情势,也能够完成完全刹停,就是比拟猛烈,动能接纳力度要小一些。

固然你也能够将单踏板情势完全封闭。依旧采纳跟传统燃油车一样的操纵逻辑。

不管你是带着油车驾驶习气的油转电车主,或是已将电动车特征谙习于心的纯电动车主。在Polestar 2身上都能找到合适本身的情势。

将Polestar 2放到赛道里,并不能很好的感觉到它壮大的动力贮备,因为每次加快,差不多都是尽力油门,精神也重要集合在了赛道上。而将它开上街道以后,Polestar 2充分的动力贮备就展现了出来。

Polestar 2的油门踏板路程并不算大,但团体脚感很细致,动力输出也足够的“制止”,车子不会涌现一窜一窜的征象,很好驾御。

但当你偶然想要撒泼一下,深踩一下油门踏板,动力输出也会变得直接,车速的提拔也相对足够快。毕竟这是一辆百公里加快4.7秒的高机能纯电动车。

Polestar 2 给了“轻”、“一般”、“重”三种转向助力情势,“一般”和“重”的差异并非非常的显著,但假如是“轻”到“重”,差异就比较显著了。但纵然挑选了“重”,方向盘也不会重到哪里去,男生就不必说了,女生也能轻松驾御。

不管哪一种情势下,车辆的指向性都比较精准,方向盘的回正力度也都适可而止,没有迥殊强的电子感。

前8后8的吊挂设定,使得这辆Polestar 2开起来,若干另有点运动取向,车辆的侧向支持比较足够,路感也足够清楚,对来自地面的震惊的处置惩罚没有那末痛快,团体照样有些稍微偏硬。而我就比较喜好如许的设定。

假如拿前1后3的设定来一样平常驾驶的话,坐在车里的感觉大概不会太温馨,这类设定下,车辆的一体性有些过于强,过个减速带、坑洼什么的,体感上就两个字:“梆硬”。

换到没有高机能套件的首发版上,吊挂的调校就真的要惬意不少了,而且韧性也还在,更合适一样平常驾驶。

■ 轻易被疏忽、然则值得给好评的细节

1、基本上如今一切带触摸功用的中控屏都邑有一个问题,那就是轻易粘指纹,关于爱洁净的人来讲这是不能忍的。然则直接去擦,又会动身中控屏内里的种种功用,非常不爽。Polestar 2就给出了一个处理计划:

长按屏幕下方白色长条的home键,就能够进入屏幕洁净情势,如许就不必忧郁误触了。想要退出也很简朴,再长摁home键即可。

2、副驾火线的挂钩:

这个挂钩能够翻折,不必的时刻,就隐蔽在手套箱内。须要运用时,拉开手套箱,翻折出来即可,有用还不影响雅观。

3、行李厢的间隔与支持杆

Polestar 2的行李箱盖是掀背情势的,轻易拿取,在这个基本上,Polestar 2还给行李厢中心加上了一个小间隔。一样平常不必时,盖上间隔就行,并不会挤占行李厢储物空间。而须要对物品举行限位的话,这个间隔的作用就凸显出来了。

而行李厢盖板下面也有个虽不划定规矩、但能装东西的收纳空间,这不是重点, 重点是Polestar 2给了这块盖板一个支持杆,这类细节是要给好评的。

4、给出续航局限的导航舆图

Polestar 2中控内置的导航是高德舆图,不过它与其他车型上搭载的车机版有所差异,比拟之下Polestar 2上的高德舆图的功用要越发完全。在此基本之上,Polestar又对其举行了改良,比方你在导航的时刻,舆图上会浮现出一条绿色的折线圈,而且另有电量耗尽的字样。意义就是,在这个圈内里的位置,当下的电量应当都能跑到,然则越靠近绿色折线,车辆的电量也就越低,趴窝的风险就越大。

关于这个功用,我个人以为有两个问题:

1、绿色折线跟舆图上的一些途径线条色彩太靠近,不够显眼;

2、这个功用究竟准不正确,须要我们后期去考证一下。

现场我们也跟厂家的手艺人员举行了沟通,他们也示意就会继承优化这项功用。

照着最坏的说,这个功用现在以至以后一段时候的有用性不会很强,然则他最起码让我晓得了,厂家是在想方法处理当下纯电动车配合面临的续航焦炙问题。有主意,有行动,那问题终究是会被处理的。

虽然这些细节并没有到决议成败的田地,但这些细节处置惩罚真的能让人感觉到,Polestar在处理用车痛点上,确切一番工夫,没有因为强调本身是高机能人遗忘处理人们最基本的用车需求。

除此之外,Polstar 2上也有不少设想细节值得注意:镂空挡把上的极星logo,在光芒足够的时刻看起来并不显著,但在光芒暗下来的时刻,这个logo会发出比较温和的白光,看起来很细腻。

全景天幕的正火线,另有一个极星logo的投影,白昼一样不会很显眼,然则夜幕降临,这个投影就会愈发显眼。

这些细节设想大概不会为车里的人带来任何有用性的体验,但他们的存在也有着本身奇特的意义:向一切坐进车内的人,转达本身的品牌特性与文明。

■ 试驾心得

有沃尔沃的手艺秘闻、有Polestar的高机能加持,Polsestar 2在各方面都表现出了很高的水准,他没有为了寻求极致而在高机能上一条道走到黑,而是在许多方面从消费者的需求角度动身,在周全和极致中心找均衡。而面临它绕不开的竞争敌手:特斯拉Model 3,Polestar 2在一些方面也有着敌手没法追逐的上风。但一样的,特斯拉也有着Polestar没有的上风,比方越发斗胆勇敢的自动驾驶辅佐体系,以及功用越发雄厚的中控体系和能够更快迭代更新的体系。

短暂试驾完以后,我一向在想谁会为这辆车掏腰包。一辆强调机能、又统筹了一样平常家用,一个有着深挚造车秘闻,但品牌却新的不能再新。如许的组合谁会看上呢?答案就是:有肯定的经济实力,寻求机能但同时也要顾家,喜好汽车,对汽车有肯定相识,而且喜好表达自我特征,如许的人群看到Polestar 2,肯定会被其吸引住的。

能不能为Polestar这个品牌带来起色,我们销量上见。

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