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你的车续航为啥这么虚?偷偷告诉你个行业黑幕!

网络 2020-07-10 20:49
【新能源汽车网】

“你虚吗?”

“你才虚呢!”

“我是说你的电动汽车续航虚不虚”

“哦,这个啊,这个...虚,虚,虚得汇源肾宝都治不好”

提及电动汽车,续航里程相对是一个最受关注的话题。从市面上的电动汽车来看,都差别水平的存在“续航里程虚”的问题,有的厂商用来宣扬的续航数据几乎不能看,与现实续航相差的也忒大了。但为何堂堂工信部出来的续航数据会这么“水”呢?而且“虚的水平”还不一样?岂非有什么猫腻?还真有!!!

■ 电动汽车续航测试工况都有哪些?

离开工况谈续航都是耍流氓。人人说的工况实在就是一张速率曲线图,每一秒给出一个划定的车速,测试的时刻车辆根据曲线上速率行驶就可以了。在聊续航之前,咱先相识一下都有哪些工况,详细包括NEDC、WLTP、EPA、CAT和哈等速工况,个中CATC是根据我国现实环境、路况等量身打造的工况测试规范。

等速工况——就是来开顽笑的

等速工况平常是指电动汽车在时速60公里的工况下匀速行驶所能到达的最大续航里程。该工况下测出来的续航数据参考价值异常低,这完整是厂商为了给出一个“最大化的数字”来蒙骗消费者的。

客岁抱负汽车创始人李想还在微博上发声,号令厂商们别再用60等速续航做宣扬自嗨,不晓得是李老板的个人魅力而至,照样“汽车行业的先辈和大哥们”羞愧难当,横竖如今已看不到还用等速续航做宣扬。这一曾被厂商放肆宣扬的“名角儿”算是被废了,是一件值得拍手称快的功德。

NEDC工况——与现实不符,参考意义不大

NEDC的全名叫做“New European Drivig Cycle”意义就是欧洲轮回测试。主要在欧洲、澳大利亚、中国等区域运用(但现在在欧洲区域已不受业界待)。因为我们国度没有本身的测试规范,所以一向采纳 NEDC测试工况。

NEDC测试要领包括4个市区轮回,1个郊区轮回,工况比较简朴,测试历程基础都在实验台架上举行。可以看到,一个测试轮回内包括很大一部份的匀速行驶(人人应当晓得关于电动汽车而言匀速工况下电耗更低一些),再加上测试的时刻空调等一切用电辅件都可以封闭.....使得测出来的数据与现有用车状况严重不符!

WLTP工况——比较靠谱

WLTP全名叫做“World LightVehicle Test Procedure”,意义就是“天下轻型车辆测试程序”,是一套环球一致的汽车油耗测试规程,由欧洲各国、日本、巴西等国度配合制订。当前主要在欧盟、印度、韩国、美国等国度运用。

虽然WLTP也是在实验台架上测试,但与NEDC差别的是,它运用的是经由过程实地调查等体式格局从天下各地网络的实在驾驶数据,包括低速、中速、高速与超高速四个部份。一个测试轮回内,车速变化基础无规律,最高时速可达131.3公里,而且没有匀速行驶,尽量精准的模仿一样平常用车状况。

EPA 工况——可谓史上最严工况

EPA是美国国度环境保护局 U.S.Environmental Protection Agency 的缩写,是现阶段美国在用的续航里程测试规范。包括都市轮回(FTP-75)和两个补充轮回( 高温空调全负荷运转轮回和高速、高加速率事情轮回),终究效果由这三个工况的实测效果经由过程差别的比例盘算所得。

值得注意的是,EPA中有特地针对电动汽车的测试划定,而不是完整用燃油车那一套。别的,假如是夹杂动力车型就需要先在充满电的状态下测试纯电续航,然后在亏电状态下测试夹杂动力油耗。

CATC工况续航——“made in china”值得期待

不过你别忧郁,想我泱泱大国,作为环球最大的汽车消费市场之一,怎么能没有一个“made in china”的测试规范呢。

CATC就是China Automotive Test Cycle,叫中国汽车测试轮回。据之前音讯,2025年前由新能源车型为首,逐渐切换至CATC。CATC简朴来说就是相符我国现实国情的工况测试规范,个中人人关注的乘用车运用CLTC-P部份。

而针对纯电动汽车,CATC将删除等速法,增添高低温(高温30±2℃,低温-7±3℃)下开启空调的实验(对,你没明白错,如今的NEDC测试时,空调是封闭的),更客观实在的丈量电动汽车的续航、能耗。而且也将革新插电式夹杂动力车型的能耗与续航里程盘算体式格局。可以说,CATC将会越发靠近我们的现有用车状况,今后我们老百姓买车,看到的官方数据就不像如今这么"水"了。

■ 测试工况就决议了续航一定会“虚”

从上面剖析的续航测试工况来看,NEDC工况最为简朴,连最起码的运用空调、灯光的状况都不斟酌,与现实工况误差最大。WLTP将车辆的挡位和负载等要素斟酌进去,速率变化也越发切近现实,比拟NEDC靠谱不少。而EPA看来就更严厉了,单从EPA的补充轮回来看,人家然则“空调全负荷运转 高速 高加速率”,完整配得上“史上最严工况”!赫赫有名的特斯拉在美国当地就是运用EPA工况。

关于CATC,据相识其制订历程光是收集数据就长达三年之久,连系我国的区域地舆、天气特性、人口、汽车保有量等多项目标选取了41个代表性都市,网络了约三千多万公里的车辆数据,收集的途径覆盖了市区、郊区、主干路、疾速路和高速路等,时候也覆盖了四季、事情日、节假日、岑岭时段战争峰时段。相对属于量身定做!

固然,实验和现实肯定会存在差异,也就是说每种工况测出来的续航都邑“虚”,只是“虚的水平”不一样罢了。个中等速续航最不有用,也因而被遗弃。CATA相对是最切近现实,毕竟是量身打造!综合来说,针对我国详细状况,根据“靠谱水平”来排名的话,应当是CATC>EPA>WLTP>NEDC>等速工况

■ 同样是NEDC,理论上也是“虚的不一样”

详细做NEDC工况续航测试是在转鼓台架上举行,只斟酌滚阻(地面与轮胎的摩擦阻力)、风阻(空气阻力)。因为施加风阻不容易操纵、本钱高级缘由,所以将两者拟合到一同。平常由车企供应拟合以后的阻力曲线,根据曲线阻力加载到转鼓上。

测试历程也很简朴,车辆加载100公斤,直接开到调好阻力的转鼓台架上,根据工况上的速率曲线一向跑,跑至跟不上曲线为止。个中,空调、灯光等一切附件装备统统可以封闭,而且制动能量平常都邑调至最大......可以看出来,为了测得一个悦目、美丽的数字,测试时全然不顾用户在用车历程当中的现实状况。如许测出来的数据对现有用车的参考意义有多大?我也只好呵呵了。

从理论上剖析来看,关于加载分量,假如根据5座满载375公斤(根据国标请求,加载时一个人68公斤,每个人有7公斤行李)盘算的话,也就是比测试时多275公斤。差别分量的车,对这275公斤的“敏感水平”不一样,也就是对转动阻力的影响水平不一样,这也会致使差别分量的车型续航“虚的水平”不一样。车本身越重,加载量对续航的影响越小。

盘算风阻时,差别的顶风面积A、风阻系数CD,关于速率的的敏感水平也是不一样的,这也是差别车型续航“虚的水平”不一样的一个缘由。风阻消耗在整车能耗占比越高的车型,车速对续航的影响越大。

别急,这还不算完,另有更凶猛的! 

■ 猫腻操纵 使续航更“虚”!

纵然最强的研发团队在轻量化、低风阻力上一顿操纵猛如虎,也抵不过直接给测试单元供应一个“我想要”阻力曲线。固然,“我想要”肯定是偏低的。

什么,另有这操纵?岂非没人管吗?不不不,不要误解,人家“监考先生”然则提早说清楚明了,也许意义就是说“阻力曲线必需是正确的哈,要对本身提交的数据担任。我然则有随机抽检的权益,假如不正确被我查出来了可就不是重上通告这么简朴了。”

然则“监考先生”他老人家忙的很啊,虽然有抽检的权益,但基础上没时候用......鉴于这类状况,有些胆大的厂商们就入手下手在阻力曲线上做文章,只需阻力充足小,续航想要多长有多长。似乎让我想起了汗青先生说过的“人有多斗胆勇敢,地有多大产”。

说到这里,又让我想起能耗这一数据,也存在广泛偏低的征象。除了偏高的NEDC影响外,还在充电量上做文章。

据一名内部专业人士泄漏,送去上通告测数据的车,充满电以后,经由过程刷程序下降充电停止电压再去测续航,末了再充电,算能耗。经由过程下降停止电压,来削减充入量,以算得一个更低的能耗。

如许算能耗,续航偏高,总电量偏低,堪比双拳反击,几乎是一套组合拳啊!

■ 邦点评

实在,如今执行的一切测试工况基础上都是为测燃油车的油耗、排气而制订的,当时并没有斟酌电动汽车的状况,所以存在续航“虚”的问题也在所难免。幸亏针对我国真相量身打造的CATC测试工况要问世了,期待新工况会给人人呈现出一个更切近现实的续航数据!就现在而言,机灵的小伙伴们只能经由过程靠谱媒体的实测来相识实在续航,比方电动邦独家打造的EVRI续航评测系统,相对给你一个靠谱、实在的续航数据。

别的,关于那些采用异常规手腕诳骗消费者的厂商,照样尽早收手吧!大众的眼睛是雪亮的,纵然你标的续航再高,也终会露馅,还得背着骂名,砸了招牌,实在是得不偿失啊!

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