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【EVRI续航评测】高速一口气狂奔400公里,实测广汽新能源Aion LX80版

网络 2020-07-10 10:40
【新能源汽车网】

本日介入EVRI纯高速续航实测的主角,是一辆80版本的广汽Aion LX。

这个版本的Aion LX想必人人都很熟习,毕竟上市之初,650千米的NEDC续航里程照样引起了不少人的关注的。

实在早在今年年初,我们就已测试过这款Aion LX了,不过当时还遵照老版EVRI续航测试规范,纯高速续航测试里程只要200千米(点击这里回忆),而广汽Aion LX的表现也确切差强人意。既然厂家不服,我们也想,你情我愿之下试驾车再次来到了编辑部,盘算看看在常温(5℃-30℃)条件下,这辆广汽Aion LX终究能不能证实本身、完成逆袭。

■ 我们在高速上一口气跑了413千米

先给结论,我们开着这辆80版的广汽Aion LX在高速上一口气疾走了413千米,掐头去尾,假如是您开着这辆满电Aion LX上高速,跑个350千米是相对没有问题的,固然速率低一些,空调温度设高一点,说不定还能跑得更远。

实测当天的温度并不算高,依据手机App显现只要26℃,而且动身的时刻还下着零星小雨,但动身时车内温度达到了29℃,空调是肯定要开的。实测全程,我们保证车内环境温度坚持在24℃摆布。

▲ 车内温度全程监测,红线为24℃温度线

熟习广汽Aion系列车型的朋侪都晓得,Aion LX的动能接纳是不可调的,只能随着驾驶形式自动变化。Aion LX的ECO动力形式在跑到120千米/时的速率后再加快,提速多多少少有点肉,所以此次续航实测,我们全程照样采纳了NORMAL形式。

说真的,这是我们举行纯高速续航实测以来,实测单程、总里程最长的一次。出发点照旧是在香河服务区,充满电以后一起疾走,在秦皇岛西出口调头返程,单程213千米。

终究,我们开着这辆Aion LX在京哈高速上,一共跑了413千米。

在电量盈余5%的时刻,Aion LX的表显续航变成了“---”,我们也挑选在此时完毕本次高速续航测试。此时这辆Aion LX已在高速上行进了413千米,用时3小时53分钟,全程均匀车速106千米/小时。

我们也以每20千米为节点,将悉数数据做成了下面的条形图,人人能够看一下。

1、早先的20千米,Aion LX电量削减了1%,续航削减了9千米,这让我想到了昔时的诺基亚手机,最上面的一格电永久那末耐用;

2、只看电量,Aion LX的掉电比例还算比较线性,每行进20千米,掉电比例基础都在5%摆布,高低波动不凌驾1%;

3、表显续航削减参考性略弱:抛开前20千米不说,行进20-40千米时,Aion LX表显续航削减了23千米。在60-80千米、80-100千米时,Aion LX表显续航离别削减了37千米。这跟之前实测的奥迪e-tron的动态显现显著完整不在一个Level。

至于车辆的百千米电耗,人人看一下Aion LX的表显数据,第一个100千米时,表显24.2千瓦时,到了400千米时,降到了21.7千瓦时。

▲ 以100千米为单元,广汽Aion LX的小计电耗一向在下落

我们来一个不严谨的推算:

广汽Aion LX一共跑了413千米,用掉了95%的电量;

广汽Aion LX宣扬的动力电池容量为93千瓦时,可得此次一共用了88.35千瓦时;

88.35千瓦时除以413,再乘以100,就可以得出一个理论百千米电耗:21.39千瓦时。

这个效果跟表显差异不大,应该有肯定的参考意义,但算不上相对的正确,仅供人人参考。

■ 充电速率没有欣喜,略有拉胯

别的另有些人会拿快充桩的充入电量来盘算车辆的百千米电耗,我们以为如许得要领并不适宜,拿我们此次快充实测来讲,照旧采纳北京市内国网60千瓦快充桩,快充桩显现,从0充至第一次满电跳枪,我们一共充入了101.3千瓦时。

充入电量比电池还大?固然不可能,假如拿充入电量去算电耗,很显著是毛病的。

那这个101.3千瓦时终究是怎样来的呢?101.3千瓦时,是指从这个快充桩放出的电量,并不即是充入车内的电量。在充电的过程当中,车辆的电池温控体系以及线材斲丧等斲丧的电量,也都来自快充桩。

简朴明白就是:充入动力电池的电量 电池温控体系斲丧的电量 线材斲丧的电量 低压负载斲丧的电量 快充桩功率转换效力斲丧电量等等要素,即是这个101.3千瓦时。

诠释完这个末了我们来看一下快充时候:

快充30%—80%区间用时58分钟;

10%—80%区间用时82分钟;

10%—90%区间用时101分钟;

Aion LX的快充表现是典范的两端慢、中心快。从0到10%充电用时21分钟,而前2%的电量,充电时候就用了13分钟,由于在这个区间内,Aion LX的充电功率只要不到5千瓦时。

而在2%以后,充电速率和功率有了一个比较显著的提拔。如许的速率一向坚持到了80%,以后充电速率入手下手逐渐下降。

过了90%以后,充电速率就越来越慢。这类两端慢的充电战略意图比较显著,熟习纯电动车的朋侪也许也能猜到,就是庇护电池。这里就不多说了。

■ 续航结果对照

拿此次续航实测前200千米的数据与冬季实测数据举行对照,抛开表显续航,单看电量就可以发现问题:

▲ 常温、低温数据对照

一样的200千米,此次实测斲丧了45%的电量,而冬季实测则斲丧了55%的电量。

根据电池容量93千瓦时来盘算,两次续航实测电耗相差9千瓦时。

形成这一征象的缘由有许多:电池温控治理体系耗电,低温电池失活等,但最主要的缘由照旧是运用暖风。纵然广汽Aion LX 采纳的是热泵 PTC的解决方案,然则遇到低温严寒环境,仍显得有些力不从心。所以停止现在来讲,低温对续航的影响,照旧很大。

■ EVRI评测总结

在Aion S被车主冠以“虚标”称呼、以及“趴趴趴大赛”结果垫底以后,我对Aion LX的续航结果没有报太大愿望,毕竟车重与风阻都要更大。但这辆广汽Aion LX能在高速上以106千米/小时的均匀车速疾走400千米,我照样有点儿不测的。虽然跟NEDC工况续航(650千米)的差异另有不小,但作为一款一口气能跑400千米高速的纯电动SUV,400千米的出行半径还掩盖不了你的用车场景吗?

个人以为广汽新能源接下来要做的,是千方百计将充电速率提拔上来,只要如许,才进一步提拔高速出行效力。

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