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20万内唯一620公里超长续航! 荣威ER6是怎么做到的?

网络 2020-07-03 10:31
【新能源汽车网】

荣威ER6作为上汽荣威R品牌ER系列旗下首款轿车,依附“20万内唯一620公里超长续航纯电轿车”的标签取得浩瀚消费者的期待。据邦先生相识到的音讯,ER6还可以完成15分钟充电200公里以及12.2千瓦时的百公里电耗。开端来看,R品牌在三电中心手艺上下了不少工夫,我们一起来看看其终究有何奥妙。

采纳同轴规划 构造更紧凑

如今市面上电动汽车的电驱体系大多采纳平行轴安排构造,机电的特征决议了机电的转速和轮端的转速差异很大。假如须要到达10倍以上的总减速比,平常采纳两级减速传动,即经由历程一个中心轴做成两对齿轮来处理,传动轴从两根变成了三根,全部电驱体系体积相对较大,占用空间不说,分量也不低。

ER6上搭载的驱动机电奇妙的优化了这一问题。经由历程把机电输出轴做成空心的,在空心轴面再嵌套一个轴承,然后在这根轴承里放一根细的轴,表面的空心轴和内里的实心轴以10倍摆布的关联各自扭转,互不干涉,如许就充足的利用了半轴四周空间,完成了机电规划的紧凑化,进一步提拔了可见利用率。

 8层Hair-pin绕组设想 能效再提拔

现在市场上的驱动机电广泛采纳的是2层一组的Hair-pin扁线绕组,从上到下是两组4层排布,该手艺存在一个机电的转速太高时,会致使发烧显著,效力下落的弊病。而荣威ER6驱动机电采纳8层Hair-pin绕组设想,对照前者,机电效力≥90%的区间从83%提拔到了88%,扩展了机电高效力运转的局限。在同等条件下测试效果显现,NEDC工况的均匀电耗从13.8千瓦时/100公里下落到12.2千瓦时/100公里,降幅凌驾11.5%,实在提拔车辆续航里程。

同时,经由历程8层Hair-pin绕组设想,ER6机电与上一代机电比拟,功率密度进一步提拔53%,靠近6千瓦/公斤;扭矩密度进一步提拔12%,靠近12牛米/公斤。

大模组NCM523电池组 能量密度构造强度双提拔

平常电动车型的电池包体积成组率大概在40-50%,质量成组率在65-75%。也就是说,会有一半的体积和三分之一的分量都不是用来存储电能的。而ER6搭载的电池包采纳了把多个规范模组打散再集成的定制化大模组计划,大幅削减零件数目以及零件平安衔接需求空间。

同样是采纳NCM523电芯,ER6把能量密度提高到180瓦时/公斤,体积能量密度提拔34%,质量能量密度提拔了15%。

优化BMS电池治理体系 杜绝热失控

除了在机能方面的提拔,ER6在电池平安方面也有新手艺的打破。经由历程硅胶复合材料和玻纤材料构成的双层防火罩,为电池组穿上了一层“防护服”。别的,在电池包上设置了平衡阀、防爆阀构建疏堵连系的排气通道。经由历程BMS电池治理体系和热失控报警机制,对电池温度举行及时调控,有用延缓热舒展历程,下落热失控风险。

■ 邦点评

作为纯电动车最主要的动力单位,三电体系的手艺提拔至关主要。从上面的剖析来看,荣威ER6在三电体系的研发上有许多立异,在效力和平安性方面都有很凸起的亮点,这也为新车打造出“超长续航、超低能耗”等新的靓丽标签。

虽然新车现在还没有宣布价钱,但就之前音讯来看,售价会落在15万-20万之间,基本上与秦Pro EV、多少A和Aion S等处于雷同的售价区间。从续航方面来看,ER6以相对的上风抢先敌手,百公里电耗也抢先于同级车型,机电功率并没有由于高度集成而下落,照样处于中心偏上水准。综合来看,荣威ER6将会是一款异常值得期待的产物。其市场表现终究怎样,我们拭目以待!

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