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【EVRI续航评测】CS55 纯电版 605公里的NEDC续航实际能跑多少

网络 2020-07-01 10:30
【新能源汽车网】

又到了EVRI 测试的时刻了,本次介入都市综合续航测试的车型为长安新动力CS55 纯电版 超长续航顶配版(官方之前命名为:长安新动力 CS55 E-ROCK)。以下简称:CS55 纯电版

此次我们借到的试驾车是CS55 纯电版的顶配车型,它搭载了一块 84千瓦时的三元里电池,搭配前置永磁同步电机,完成前轮驱动。NEDC工况续航 605 千米,最大功率 160 千瓦,峰值扭矩 300牛米,相干于一辆紧凑型纯电SUV来讲,如许的动力表现属于优秀程度。

都市综合工况续航实测效果554 km

实测当天的均匀温度在31摄氏度摆布,我们将空调温度设定在19摄氏度,而且翻开自动形式,等待了一小段时候的降温后,此时车内的温度被保持在24摄氏度±2摄氏度的体感温馨局限以内。

因为车辆唯一“ECO”和“SPORT”两档挡驾驶形式可选,并没有NORMAL的驾驶形式选项,所以我们挑选驾驶相对偏温馨且更加经常使用的ECO形式,能量接纳品级调解为“B-”较弱挡位。

我们在旭日公园东七门停车场的充电桩充溢电动身(表显盈余续航605千米),沿EVRI都市综合续航测试线路轮回行驶,直至续航降低到10%以下,改成绕四环行驶,待电量斲丧到2%以下,寻觅四周国网快充桩举行充电。

测试初段,遭到疫情影响,路面社会车辆不算多,还属于顺畅路况。比及测试到第3圈时北京晚岑岭入手下手,所以全部测试历程与日经常使用车的综合状况并没有差别。

测试中CS55 纯电版车型给我们留下的最深刻印象就是续航“踏实”。在前210千米时,现实续航里程数加表显盈余续航里程数,居然一向大于官方给出的NEDC续航数据(605千米),实在“惊吓”到了我们。

而就在我们以为这是因为路况过于通行的时刻,噩梦般的北京周五晚岑岭履约而至。在拥堵升级后,我们惊奇地发明它的续航“极为坚硬”,我们盘算得出的数据依旧是现实每行驶10千米,表显盈余续航下落在10-12千米这一区间内。由此足以再次印证CS55 纯电版的综合都市续航确切名副实在。

测试靠近尾声,在盈余续航低于60千米时,涌现了本次续航测试唯一一次续航报警,随后在表显盈余续航低于20千米的时刻,仪表盘上不再显现盈余续航,取而代之的是“---”标记。 

从依据纪录数据绘制的图表上,我们可以看出,在前210千米的时刻,行驶里程每增添10千米,表显盈余续航里程数均匀下落在8千米摆布。而在210千米到400千米的行驶里程区间,行驶里程每增添10千米表显盈余里程数也均匀下落10千米摆布。而凌驾400千米今后,仅在400-430千米的行驶里程阶段,掉电量变化较大,统共降低了61千米。随后又恢复了行驶里程10千米,表显盈余续航减小12千米的稳固变化。直至抵达充电站,全程盈余续航曲线线性度优越,且和小计里程曲线斜率基础相称。

末了给出我们EVRI实测都市综合工况续航测试效果:累计行驶时候11小时32分,累计行驶里程554.3千米,表显电池SOC从100%下落到1%,总充电电量为:93.52千瓦时,假如我们用SOC值和电池的总电量举行盘算的话,可以获得均匀电耗是:15.01千瓦时/100千米,均匀速率为48千米/小时。而参照NEDC工况续航 605 千米这一官方数据,此次测试均匀现实行驶 1千米,表显续航削减1.09千米。要知道末了这个1.09千米的数字,他越靠近于1,就示意了这辆车的续航越“踏实”,所以CS55 纯电版这辆测试车,是如今EVRI测试改版后,续航最踏实的车了。

■ 国家电网 60 千瓦快充实测

CS55 纯电版的充电表现可以用非常欣喜来描述。团体的充电历程非常快,延续的60千瓦满功率输入,可以让它疾速地完成动力补给。

此次充电实测的肇端电量为 1%,从入手下手到充溢一共用时 105 分钟;

个中 30 %~80 %充电共用时 48分钟;

5%~90 %用时 79分钟;

10%-80%用时65分钟。

假如单从30%-80%的快充时候上来讲,CS55 纯电版车型的实测充电速率与官方宣扬的35分钟比拟长出了13分钟。不过我们在查阅材料的时刻也发明,测试车辆的充电最高功率可达90千瓦。如许一看,假如用支撑90千瓦快充的充电桩举行充电,想要满足官方的35分钟快充时候,彷佛也不是什么难事。不过虽然我们挑选的是60千瓦的国网快充桩,并没有到达官方声称的那末快,然则在90%之前的充电区间延续保持靠近60千瓦的满功率快充,如许的充电速率,能解决不少消费者关于电动车充电慢的这一主要痛点。

■ EVRI评测总结

在本次续航测试中,CS55 纯电版车型的都市续航实测为554千米。如今在我们EVRI改版今后,CS55纯电版的效果是最长且最踏实的。从SOC1%充到满电,时候为105分钟,充电速率关于84千瓦时的电池来讲,相对算得上是快的了。

测试后的分外感觉

末了来讲一下这辆车的驾驶感觉、乘坐感觉、设置性价比方面的一些心得体会。

驾驶感觉方面,都市开起来,动力充分、底盘品质感凸起、NVH在中低速域优化的也还不错,能保证一样平常驾驶时可以供应一个平静的车内环境。综合驾驶感觉险些可以媲美30万的紧凑型SUV的燃油车。

尺寸信息,4515×1860×1690毫米,轴距2650mm,在紧凑型SUV中实在并不算是个头大的,所以乘坐空间仅仅算是够用。而静态乘坐感觉方面,CS55 纯电版车型险些把乘员所能触及到的处所都用了皮质材料举行包裹,基础上可以保证,您在车上的每一次变更姿态,接触到您身材的都是软性材质,如许大大提拔了车上乘员的乘坐哦温馨性。

科技属性方面,语音辨认能听懂比较生活化的言语指令,如:“我冷了”“空调调低到24度”“空调调低两度”等等。收到指令后,车机体系可以举行疾速且正确的操纵。而车载微信算是CS55 纯电版科技属性下的一大亮点,支撑“笔墨”“语音”的读取和“语音”复兴,不须要双手脱离方向盘,仅需在多功用方向盘上操纵及可。如许的功用和现实体验,获得了拍摄以及编辑们的一致一定,确切可以有用防止驾驶员出神,有用提拔行车安全性。

邦点评

CS55纯电版车型,在这次EVRI测试中的表现尤其凸起。凸起的方面是他有着踏实的实测续航,较短的快充时候。在NEDC605千米的数据下,都市综合续航实测能有554千米,如许的实测程度在现今纯电汽车范畴下,基础上能算是上游程度了。充电的总时长虽然时候并非很快,充溢须要105分钟,然则关于容量是84千瓦的电池组来讲,如许的数据表如今国网快充桩这一限定前提内,也算的上是头部排名了。而驾驶感觉、乘坐感觉、科技属性方面得出来的结论有一共同之处,那就是长安新动力将消费者的体验感觉摆在了非常主要的职位。平静、温馨、智能均为消费者做到了这个级别非常优秀的程度。经由过程此次实测,我们以为长安CS55纯电版在续航、充电、用车体验等消费者体贴的重点方面交出了一份充足令人满意的答案。至于上市后销量是否能一样尽善尽美,症结还要看厂家的订价和相干政策是否是够优美了。

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