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棋逢对手 丰田奕泽E进擎 vs. 特斯拉Model 3

网络 2020-06-29 10:22
【新能源汽车网】

弁言

1933年,举母市的工业巨擘第一次将眼光投向汽车,迈出了撬动汽车工业史的第一步。64年后的1997年,丰田汽车早已为牢靠、质量的代名词,而丰田精益制作理论,已成为天下工业范畴最使人趋附者众的先进理念。这一年,丰田这个来自东方的工业巨子,抢先叩开了汽车电气化的之门。跟着THS夹杂动力系统与夹杂动力里程碑——普锐斯的量产化。丰田的脚步依旧不停向前,跟着具有前瞻性的将利用油电夹杂动力系统降生,电气驱动系统被不停打磨精进。小型化、轻量化、集成化,成为了一切丰田电气工程师不停追随的圣杯。

十一年后的2008年,旧金山湾区的一家小公司已羽翼渐丰,这家名为特斯拉的新锐汽车企业,宣布了名为Roadster的电动双门跑车。依附高功率赢得眼球的Roadster却未能名留青史。

2012年,帕拉奥图的科技极客推出了特斯拉Model S;2017年推出Model 3,技惊四座的同时,但本钱、牢靠性、便利性、平安性却一直犹如达摩克利斯之剑平常高悬于空。

2020年,东亚的汽车制作王谢丰田终究带来了电动范畴的拳头产物——奕泽E进擎。二十余年的厚积薄发,将铸就多么华彩?面临科技新贵特斯拉的强势来袭,工业王谢可否胜利逆袭?小型SUV的拳头产物碰到中型轿车标杆又将碰撞出如何的火花?

一台是小型SUV,一台是中型轿车;一台是丰田精益生产系统下,质量与平衡性具佳的新作;一台是为科技巨擘特斯拉立下丰功伟绩的战将。在本次LACU评价系统,立时入手下手!丰田奕泽E进擎特斯拉Model 3,在这场严谨的数据剖析眼前,谁才是本日的赢家?数据不会撒谎,评测入手下手!

介入对照车型

本次对照,我们挑选的两款车型是:

售价25.38万元的2020款一汽丰田奕泽E进擎 E·智尊版(以下简称奕泽E进擎)NEDC续航里程400公里;

售价29.18万元的2020款特斯拉Model 3 规范续航后驱升级版(以下简称Model 3)NEDC续航里程445公里。

多车代价横评系统简介

“多车代价横评系统”是行业大咖陈君红先生所设想的评价规范。运用十维网状图将车辆的各项目标量化,以便越发客观、直观地对差别车型举行多维度、全方位对照。

“多车代价横评系统”掩盖的评价维度度包括:

在本次对照评价中,我们先经由过程对车辆细分维度的表现举行打分,终究构成十维网状图,用可视化的体式格局,掌握两款车在各个维度上的好坏散布以及上风范围。

雷达图(网状图)能够疾速直观地展现对照两边的好坏散布以及上风范围,被游戏范畴普遍采纳。

以十维网状图为基本,“多车代价横评系统”还会举行LACU评价LACU评价将每款车的仔细测试小项,经由过程L(抢先水准)、A(一般水准)、C(稍有竞争力)、U(无竞争力)四个品级举行评价,然后经由过程表格办理的体式格局直观显现出来。

针对性价比问题,“多车代价横评系统”也采纳了行业权威机构专业的评价机制——代价感知测算(即,PVA测算)。经由过程对每项车辆设置举行价格赋值,把该设置的装配差别用最直观的价格来量化,谁的性价比更高,“价格差”说了算!

十维网状图 | 宏观感知

 

从两款车的十维网状图中能够看到,奕泽E进擎和Model3的表现都很平衡,没有显著的短板。奕泽E进擎在拥车本钱、质量、平安与安保等方面占有上风,而Model 3则在里程与充电、温馨、信息与通讯、便利性等方面越发凸起,对应得分以下:

在“质量”、“平安与安保”和“拥车本钱”方面,奕泽E进擎评分均到达0.7分,能够说是继续了丰田家属一向费心、保值的特征。而特斯拉也在“信息通讯”以及“便利性”方面获得0.7分的高分,凸显出科技极客的性情,同时依托比奕泽E进擎重心更低的轿车车身,Model 3在操控性方面也有着天赋上风。

十维网状图仅相当于一个“综合评价”,经由过程车型各个“属性点”的散布,让人人对两款车型的专长与团体“才能值”有一个开端的认知。在这场宏观感知的较劲中,我们好像并没有发明两位选手谁的上风更显著,那末在接下来的环节——LACU评价阶段,我们将针对两款车的特征与设置举行逐项“拆解”,带您聚焦“微观”层面,对照两台车的差别!

LACU评价机制 | 聚焦微观

 

LACU评价机制就好比我们上学时的“优秀中差”一样。经由过程对每一项设置举行量化的对照,将一条条隐约的主观认知,量化为图表举行剖析,消除主观因素,进而得出最靠近理性的结论。

L —— Lead,示意该项评分是抢先水准;

A —— Average,代表该项是均匀/一般水准;

C —— Competitive,示意该项是具有肯定竞争力的水准;

U —— Uncompetitive,代表该项毫无竞争力。

这里须要注重的是, LACU是辅佐你举行理性推断的东西,而不是权衡一切的绳尺。建立在理性推断基本上的感性挑选,每每才是有针对性的答案。简朴来讲,LACU只会通知你性价比,但你买谁最高兴,只要你本身才晓得。

外型

外型方面,该评价机制为我们仔细展现了两款车型的“设想感知代价”。明显,这个表格中谁的圆点排布越靠前,谁的表现就越好。

奕泽E进擎与Model 3的表现非常靠近,经由过程表格能够发明:在外观设想上奕泽E进擎和Model 3各有特色,都坚持了较高的设想水平;内饰部份特斯拉的外型太过简约,将一切功用集合在中控显现屏上,并不够贴合传统用户的运用习气;奕泽E进擎因为机舱没有防护罩,让视觉效果打了折扣;末了在行李厢的表现上,虽然两者的表现都没能拿到满分,不过Model 3的漏雨风险好像比奕泽E进擎紧凑的行李厢空间更让人揪心。

温馨性

提起温馨性层面,一般消费者每每只能想到“开起来不颠”,但实在温馨性感知还包括以下8个方面:主观气氛、气息、空间感、乘坐温馨性、功用噪音、收支便利性、氛围调治、视野 

在温馨性维度,奕泽E进擎和特斯拉Model 3在气氛、气息、空间、乘坐、噪音等方面难分伯仲。不过在收支便利性方面,A0级的奕泽E进擎面临特斯拉B级提议的降维袭击,确切难敌手敌物理尺寸的上风;不过奕泽E进擎也有本身的“独门特技”,它搭载的双区空调不只装备了车内PM2.5氛围过滤装配,就连日系豪华轿车习用的负离子发作器也一并送上。考虑到华北地区时不时涌现的雾霾天气,丰田在这方面确切想得更细,做得更多。

平安与安保

被动平安性是奕泽E进擎的“主场”,一条笔挺的圆点从上贯穿到下,均为“A”级评价。奕泽E进擎高配车型搭载10气囊,比拟Model 3多出后排侧气囊和膝部气囊,在车辆发作碰撞变乱时,对车内乘员的庇护明显越发周密。

丰田在底本TNGA架构给予车辆“高构造强度”的上风基本上,还对奕泽E进擎举行了针对“车辆电动化”的构造强度提拔,比方在车辆底盘上采纳麋集井字型钢材,对电池包举行庇护,并且在车头机舱下方迥殊运用了动力系统支架,机舱上方也采纳大面积钢板衔接悬架塔顶,从而使奕泽E进擎的车身抗改变刚性较燃油版奕泽提拔了20%。

主动平安方面,时下行业正在勤奋推动的FCW前碰撞预警和AEB自动刹车辅佐也归入到了奕泽E进擎的“全系标配”清单。不光云云,奕泽E进擎还全系标配丰田新一代TSS“智行平安”套装,包括PCS预碰撞平安系统、DRCC动态雷达巡航掌握、LTA车道循迹辅佐系统、AHB自动远近光调治系统,这些手艺早已在丰田燃油车上搭载并获得“再进化”以后,相沿到了电动车型上面。

信息通讯

信息通讯方面,相硅谷起身的“手艺极客”特斯拉,确实称得上行业领军水平。Model 3在直观的屏幕尺寸和OTA长途软件升级方面确切有着独到之处。奕泽E进擎则秉持了丰田家属一向的步步为营作风,值得一提的是,在“功用辨识度与安排位置”这一项中,特斯拉因为比较依靠中控触摸屏,行驶中操纵确切提高了风险,而丰田的实体按键虽然不够酷炫,但确切更能切近用户的操纵习气与运用便利性。

PVA设置测算 | 帮您理清性价比?

在PVA设置测算环节,我们自始自终地将车辆的各项设置,换算成价格列出,帮您在冗杂的设置中理清性价比。“PVA设置测算”会对车辆近200项细分设置和参数举行价格量化。比方:机电功率每增大1千瓦,就对应185元。假如A车比B车机电功率凌驾10千瓦,对应的差价就是1850元

从上表能够看到,只管Model 3比拟奕泽E进擎的补助后价格贵出38000元,但“PVA设置测算”的效果却显现,奕泽E进擎与Model 3之间的设置价格差只要22625元。也就是说,纯真以设置的角度统计,特斯拉在这些设置上的“溢价到达了15375元”。因为本次对照中的奕泽E进擎是“越级应战”,在PVA主观代价剖析中,定位于中级轿车的Model 3的代价权重更高,即使奕泽E进擎与Model 3同时装备了某项设置,奕泽E进擎依旧会蒙受差别水平的“减值”。在如许不利的条件下,奕泽E进擎与Model 3终究可否一战?

为什么奕泽E进擎在“PVA设置测算”中,终究靠哪些设置完成了1万5千多元的价差“倒追”?且看仔细剖析

动力设置

动力设置方面,两者的差别重要体现在机电机能。奕泽E进擎的机电最大功率为150千瓦,最大扭矩为300牛米;Model 3最大功率175千瓦,最大扭矩为375千瓦,我们代入下面公式盘算:

公式:功率差×185 扭矩差×70=设置价格差

代入:(150-175)×185 (300-375)×70=-4625-5250=-9875

能够看出,Model 3在动力方面绝非浪得虚名,动力方面具有近万元的上风。那末奕泽E进擎可否能够靠平衡表现越级迎战敌手呢?

空调与灯光

先进的灯光系统与知心的PM2.5氛围净化空调,是奕泽E进擎显著抢先Model 3的范畴。能够看出,在灯光方面,无论是在光源品种、功用性照样数目上,奕泽E进擎都要比Model 3越发雄厚周全。迥殊是带有PM2.5氛围净化功用的空调,也能更切近消费者的一样平常用车需求,带来实实在在的“小确幸”。

注:因为是“越级应战”,因此在PVA主观代价剖析中,定位于中级轿车的Model 3的代价权重,要高于小型SUV车型。因此,即使奕泽E进擎与Model 3同时装备了某项设置,奕泽E进擎依旧会蒙受差别水平的“减值”。 驾控便利性

在驾控便利性方面,奕泽E进擎与Model 3的战况非常焦灼。在“制动转向”与“电子稳固”两个项目中,两位选手都没有失分。而在方向盘表现方面,奕泽E进擎更专注于给用户带来幸福感,因此装备了方向盘加热,Model 3则装备了更具运动感的换挡拨片。

驾驶辅佐

在驾驶辅佐方面的争斗,奕泽E进擎和Model 3依旧斗得一刀两断。停车辅佐方面,两者悉数装备了雷达与影象系统获得满分;行车辅佐方面,Model 3缺失了与行车平安息息相关的胎压报警,而奕泽E进擎则坚决舍弃了后市场产物雄厚的行车记录仪。

多媒体文娱系统

多媒体文娱系统方面,特斯拉在中控液晶屏的尺寸和语音系统方面占有上风,然则12V和220V车载电源的缺失,让车主丧失了不少便利性,这这方面奕泽E进擎明显越发仔细周密。别的迥殊值得申明的是,Model 3的屏幕尺寸虽然比奕泽E进擎大了2英寸,然则Model 3因为没有装备传统仪表盘,行车信息须要历久占用屏幕面积,因此驾驶者能够安排的屏幕运用面积是远低于15英寸的。

总结

消费者在选车购车时,会对车辆品牌、平安、价格、设置等维度举行多方面考量。然则关于大多数消费者而言,他们缺乏一款东西,来协助他们周全地相识一款车。经由过程引入“多车代价横评系统”,我们能够越发周全、客观地对车辆的特征有所相识。我们不难看出,在“大跃进”式的电动化海潮中,特斯拉与丰田在造车这件事儿上的差别思绪。科技新贵特斯拉对大功率、长续航以及新手艺的运用抱有更多的固执;而工业王谢丰田依旧将便利性、牢靠性和平安性放到了主要位置。

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