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拿着Model 3的钱想买Model Y?我劝你少喝点儿

网络 2020-06-24 12:03
【新能源汽车网】

电池日?市值到达环球车企第一?甭跟我提这些有的没的,关于特斯拉,置信人人伙儿本年最为期待的事变,就是Model Y的国产了吧!跟着Model Y在美国的量产托付,特斯拉“SEXY”车型矩阵的末了一块拼图算是完成了,不过就如同当初Model 3所阅历的“量产地狱”,Model Y也在制造端问题频出。

Model Y究竟是小号的X,照样大号的3?这款车国产版啥时候托付?它的终究价钱会是若干?本日小侦察就带人人捋一遍!

 

Model Y的着实定位

尺寸方面,Y比X明显小了一圈,定位于中型SUV,基本可以算作“加肥加大版”的Model 3。由于车身高度比拟Model 3凌驾近20厘米,Model Y后排头部空间的表现肯定会更强。事实上,Model Y在北美宣布的用户手册细致说清楚明了Model Y与Model 3的空间差异:

Model Y对照Model 3 乘坐空间变化(单元:mm)

不难看出,Model Y的前后排头部和后排腿部空间提拔较大。须要注重的是,Model Y的后排髋部空间反而缩小了46毫米,缘由多是Model Y的后轮宽度到达275毫米,因而须要更“深”的轮拱空间,间接影响了后排的横向乘坐空间。假如您如今就对Model Y心痒难耐,却苦于没有试驾车,无妨根据这个尺寸变化表格,用Model 3的空间体验来做个类比。固然,终究的空间体验还要以国产版Model Y的表现为准。

毕竟是个中型SUV,咱也得有点“诚意”对吧?于是乎,特斯拉为Model Y供应了7座两个版本,只不过多出的第三排座椅为选装,您须要另加27800元方可享用。

慢着……享用?以Model Y的外型设想,这类大溜背的“轿跑型”SUV,第三排的实用性着实堪忧啊!因而小侦察以为,不论准车主是不是对乘坐空间有刚性需求,近3万元的第三排选装都不太适宜。固然假如您家养宠物,第三排也许可以成为它们的暂时栖息之所。

Model Y庞大的玻璃天幕

幸亏,Model Y对第二排的照应照样不错的,这也是比拟Model 3而言。两款车第二排报酬的差异在于:

Model 3顶棚为两块玻璃拼接,中心有一道横梁,而Model Y采纳一整块玻璃天幕,后排的通透感有所提拔。

Model 3的后排座椅角度不支撑调治,而Model Y可完成第二排靠背多角度调治。

Model 3的后排座椅放倒后空间表现差强人意,而Model Y采纳掀背尾门,且支撑后排自力4/6支解放倒,经由历程两个按键自力掌握,其储物才和操纵体验远强于Model 3。

 

看不见的处所,有哪些变化?

两款车的内饰,您可分得清?

小侦察以为,我们不能用“脱胎换骨”描述Model Y和Model 3的关联,由于两款车的外形内饰设想言语高度一致,“脱胎”自然是谈不上。然则,Model Y确着实肯定水平上完成了“换骨”。这里我们要谢谢外洋的Munro博士,这位大神将一台Model Y拆得稀碎,一点点为人人扒出了Model Y的“底裤”。

敬拜大神Munro博士

马斯克曾说过:“Model Y入手下手向铸铝转型,我们将底本70个白车身零件削减到了1个。”这话是不是是真的呢?

Model 3白车身,个中银色为铝合金

Model Y白车身

Model 3用的是钢铝夹杂车身构造,而到了Model Y,特斯拉有些激进地挑选了白车身铸铝打造,但并不是全部白车身都用一罐子铝水浇铸出来,这么庞杂的构造,想一想都不太实际。

事实上,Model Y是采纳高度整合的铸铝计划,大幅削减铝合金部件数目,能直接锻造出来的构造,就不去焊接或铆接。比方,Model Y的座舱地板就是一整块的铸铝件,而后轮拱罩与后纵梁之间则为铸铝件拼接而来。别的,从弗里蒙特工场的照片中也能看到白车身B柱/轮拱上面的焊接/铆接点位。

假如真如马斯克所言,全部白车身只要1个零件,那工场里哪来这么多的焊接机器人呢?所以马斯克这句话就如同他之前立下的无数Flag——先通知你未来何等NB,然后我们一步一步去完成。这不,Model Y就已大大下落了白车身零部件的数目,它是从制造工艺入手,将底本70多个零部件整合成4大块,未来的终极目的是1个。为了完成这个目的,特斯拉以至介入研发大型铝合金锻造机,并请求了专利。听说前些日子已有两台锻造机运到上海了。

特斯拉请求的多向单体锻造机专利

不得不说,从Model 3的钢铝夹杂车身,到Model Y的高集成化全铝合金车身,特斯拉又一次走到了行业的前面。比拟Model 3的白车身制造历程,Model Y上量以后,其效力和生产节奏可以进一步稳固,摊平并下落研发/制造本钱。这类一体化水平越来越高的全铝车身,一方面优化了Model Y的体重,使其整备质量仅为2003公斤,比尺寸邻近、一样号称铝合金车身的捷豹I-Pace轻了217公斤!固然整备质量的差异也包括电池组,但不难看出Model Y的轻量化属实凶猛。不过,铝合金白车身的高度一体化,也给车辆后期的维修增加了肯定难度,Model Y维修本钱明显要高于Model 3。

车身轻巧的优点,除了对动力、操控有益以外,更切实际的莫过于续航里程了吧!小侦察发明,当前特斯拉中国官网Model Y的预定页面中,显现的505公里续航是在WLTP工况下算出来的!尽人皆知,差别工况严苛水平的排序为EPA≥WLTP>NEDC,折算下来,估计国产Model Y的四驱长续航版NEDC续航里程大概到达630~660公里!

浅蓝色部分为电芯间的导热材料

虽然Model Y和Model 3有70%的零部件同享,但请人人注重,这70%基本上来自于轮胎轮毂、内饰零部件、盘算平台和车载文娱装备,Model Y的车身架构已与Model 3大不相同了,且这类转变以至连续到了电池组。Model Y的电芯规格依旧为21700,但在电池组设想细节上又进一步优化。比方,在Munro博士的拆解中,Model Y电池组内部电芯之间的导热材料有所削减,且色彩与Model 3差别,多是特斯拉请求供应商优化导热材料的配方,使其用量下落。如许做可以下落电池组的分量,提拔质量能量密度,同时压低电池组的物料本钱。

底本特斯拉的制造本钱就已不高,没想到在Model Y上,其中心依旧有本钱下探的空间,小侦察只想用“恐惧”来描述了……而在一份外洋的电池衰减测试报告中,Model 3和X的电池组1年衰减率分别为0.6%和0.7%,在排名前10的车型中,Model 3和X是为数不多高能量密度、高续航里程的车型。个人以为,特斯拉不会容忍Model Y在电池组优化历程当中捐躯衰减率。

别的,为了优化续航,Model Y另有两项Model 3上没有的手艺,一个是主动进气格栅,一个是热泵空调。主动进气格栅可以在高速工况下封闭格栅,完成更低风阻。热泵空调是电动车上逐步推行的手艺,比拟传统的PTC制热,其上风主如果省电,瑕玷则是-10摄氏度以下的制热才不如PTC空调,构造庞杂且本钱较高,固然本钱这块儿还要看特斯拉的硬件整合才。

 

国产Model Y啥时候托付?若干钱?

Model Y现在已在美国弗里蒙特工场量产并开启托付,德国工场也在建立中,但由于外洋疫情的残虐,即使马斯克对峙开工建立,德国工场的进度或多或少也会受到影响。不过,得益于中国对疫情的有力压抑,特斯拉上海工场二期工程基本没受多大影响,二期厂房仍在热火朝天地制造。

特斯拉上海工场二期工程

欧洲和中国的估计托付日期有点儿意义,由于疫情,德国工场估计要在来岁Q2才完成量产托付,而中国工场二期工程的进度表竟然和一期工场高度相似——本年年底就可以落成,现已进入周全封顶阶段,最快来岁Q1托付!不过,根据特斯拉一向的“率性”,小侦察猜测,不消除国产Model Y本年岁终即可小批量托付的大概。

工场遗留下的污迹

盖不严的行李厢

还没有装配牢固的后排座椅

不过,一样与Model 3相似,Model Y的托付也遇到了“量产困难”,在美国弗里蒙特工场生产的Model Y,由于一般车型装配工艺着实太“糙”,以至涌现后排座椅零落、安全带松垮、行李厢关不严等征象。一些车主着实无法忍受,谢绝具名提车。

说白了,即使Model Y有一系列手艺、制造工艺方面的提拔,但装配粗陋、急于赶工等老毛病照样没获得有用改变,最少在美国故乡是如许的。不过Model 3国产后,有关装配工艺方面的吐槽就比外洋好多了。Model Y国产后,中国车主应当不至于像美国车主那末“悲催”吧。毕竟就现在发明的Model Y问题而言,绝大多数都是总装线工人的操纵问题致使,这方面小侦察对中国工人的手艺水平与素养照样很有自信心的。

 

国产Model Y售价猜测

2019年,Model Y一共宣布了4个版本,分别为规范版、长续航后驱版、长续航四驱版和机能版。本年1月份,特斯拉官网上可以看到的Model Y是后三者,而如今官网上仅保存长续航版和高机能版——都是双机电四驱的,售价分别为48.8万元和53.5万元。

以为挺贵的,是吧?但小侦察以为这是特斯拉在故意保存。本年下半年,特斯拉最少还会宣布长续航后驱版的售价。假如不斟酌量很小的机能版,Model 3和Model Y之间有35~48万元的价钱真空区,明显是留给Model Y后驱长续航版本的。

关于特斯拉而言,SEXY四款车型负担着差别的使命:

Model S为特斯拉砸实三电体系和自动驾驶的软硬件基本;

Model X成为特斯拉的旗舰车型,为品牌扬名立万;

Model 3拉低品牌入门门坎,并保持投资者自信心,资金回笼确保企业存续;

Model Y成为特斯拉真正的现金牛,寻求肯定的溢价空间,完成大规模红利。

因而我们明白一个条件:Model Y不会挂念30万补助红线,从而推出低于30万元的改版Model Y,不然Y和3之间必定互噬。拉低入门门坎Model 3就足以,Model Y负担的使命是高溢价和高利润。而且在中国,消费者也广泛愿意为SUV多掏点腰包。基于此,小侦察弱弱说一句:前面所讲的Model Y种种车身工艺、电池工艺的提高,实际上不会惠及消费者,而是助力特斯拉完成更高的单车利润,并为后期价钱制订与调解留出更大空间。

基于此,我们无妨做个斗胆勇敢猜测:Model Y将作废规范续航版,入门就是后驱长续航版,其价钱大概在37万元摆布,NEDC续航里程靠近700公里。同时大幅下调四驱长续航版本的售价到44万元摆布,机能版则是50万元出头。

这类订价战略的思绪是:起首,Model Y与3之间可以构成明显的区隔,在物料本钱没有明显提拔的条件下,完成更高的单车利润率,上量后逐步摊平研发本钱;其次,三个版本之间的差价为7万元摆布,不会影响到5.6万元的FSD选装。

固然以上只是小侦察异常简朴的剖析历程,人人看个乐就好。以特斯拉的特性,定成啥价钱真的是“为所欲为”。

 

小侦察总结

说实话,当前Model Y的价钱为48.8万元,我也以为有点贵。即使Model Y在看不见的处所有不少硬核升级,但车辆外形内饰依旧继续自Model 3,会让不少“品牌颜值党”在3和Y之间纠结不已,以至触发魂魄拷问:我多花十几万,究竟换来了什么?多出来的一些空间和经由历程性?

何况,一台售价迫近50万元的高端SUV,假如再把Model 3做工粗拙的问题一并继续下来,置信更多车主更会心里打鼓。毕竟50万元是个比较敏感的区间,真有钱的直接S和X走起,做工不说顶级,也不算太差是吧。差点钱的,就选3了,他们认同特斯拉品牌,也明白晓得Model 3做工不佳,有充足的心理准备。但是Y呢?一个花掉近50万元买Model Y的用户,岂非还能对做工云云容忍吗?因而,国产Model Y必需处理做工问题,即使特斯拉品牌号召力再强,3能忍,Y真的不能忍啊!

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