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旗舰杀手?威马EX6 Plus 首发创始人版试驾体验

网络 2020-06-23 09:39
【新能源汽车网】

弁言

在消费类数码范畴,有一个词叫做“旗舰杀手”,指的是那些在关键性指标上与旗舰产物齐平,但性价比更高的产物。经由过程吸收入门级消费者,踏实地积聚用户口碑,逐渐进步产物定位。用“酒香”死磕“深巷”,听上去并不是什么高深的营销手腕,但有一些企业,却在群雄纷争“战国时期”,胜利重演“下克上”的戏码。这其中就包含了2019年的新能源单车销量冠军——威马汽车。在接踵宣布威马EX5、EX5 Pro今后,威马汽车稳步推动着本身的阵线,本日电动邦编辑部拿到的这台试驾车,就是威马汽车将产物线从紧凑级SUV拓展至中型SUV范畴的新锐气力——威马EX6 Plus。

三电体系与充电

威马EX6 Plus的动力体系采纳一台永磁同步电机,最大功率为160千瓦(218匹公制马力),最大扭矩为315牛米;传动体系采纳牢固齿比变速箱(单级减速器)。动力电池的电池包由威马自立完成封装,采纳宁德时期的NCM811电芯,电池容量69千瓦时。 在充电表现方面,威马ES6 Plus给出的官方续航里程为503公里。不过在实际运用中,我们发明ES6 Plus在满电状况下的表显续航里程为508公里。

我们实测了威马EX6 Plus在充电速率方面的表现,经由过程国网“e充电”app的纪录可以看出,在直流快充状况下,不论是电池低电量状况下,照样靠近满电的状况下,威马EX6 Plus的充电速率照样比较一致的,基础可以稳定在每分钟0.8度高低,值得点赞。 实际行驶里程没法到达表显行驶里程,是电动车用户在运用过程当中广泛碰到的问题。依据我们在市区工况下的视察,威马EX6 Plus在ECO形式下,市区每行驶1公里的里程斲丧大约为1.2公里摆布,属于同级别比较优异的程度。 表面 威马EX6 Plus与威马EX5同属于威马STD平台,该平台可涵盖紧凑型SUV到中大型SUV这个细分市场的车型,2021年将推出的中型SUV威马EVOLVE观点车也是该平台下的车型。在外 观设想上,威马EX6 Plus承继了威马EX5开启的简约作风。透过一些细节上的调解,威马EX6 Plus看上去比威马EX5更庄重自在。 

内饰

相较于表面设想上的进化,内饰部份的变化确切须要“抠细节”才找到。最显眼的转变生怕就是首发首创版车型在车箱内增添了人脸辨认体系,而其他部份则与EX5坚持了很高的一致性。

切换成横屏形式后,体系将会强迫切换至影音形式,但只能在P挡下运用。一旦切换至D挡或R挡,屏幕会自动切换回竖屏状况。我们最初认为如许的设想是为了防备驾驶者的注意力被疏散,但在测试中我们发明,在竖屏状况依旧可以播放视频。  

语音辨认方面,经由过程叫醒词或许方向盘上的语音叫醒按键都可以叫醒语音助手。在体验过程当中我们发明,语音助手只能辨认来自驾驶席的语音指令。在某些情况下,语音助手的相应速率有些迟滞,对自然语言的辨认才能也有待增强,有些指令用“准确的表达方式”才准确辨认。

空间表现

乘用空间表现方面,威马EX6 Plus的表现充足对得起中级SUV的名号。不只可以给5位乘员供应富余的乘用空间,驾驶席还支撑2组影象,为常常换人驾驶的家庭供应了不小的方便。装载空间表现方面,威马的后排座椅支撑4:6比例放倒,因为设想了隐蔽储物格的原因,行李厢的地板高度较高。方便性设置方面设想有挂钩和12伏电源。  

驾驶觉得

威马EX6 Plus的动力体系采纳一台永磁同步电机,最大功率为160千瓦(218匹公制马力),最大扭矩为315牛米;传动体系采纳牢固齿比变速箱(单级减速器)。动力电池的电池包由威马自立完成封装,采纳宁德时期的NCM811电芯,电池容量69千瓦时。NCM811电芯是现在动力电池中能量密度最高的挑选之一,为了可以更好地完成电池温控,提拔安全系数,威马为电池组装备了水冷体系。同时,为了让电池更好地应对高纬度区域的低温工况,威马招牌的柴油加热装配也没有缺席。  

驾驶形式共有四挡,离别对应ECO(节能)、COMFORT(温馨)和SPORT(活动),INDIVIDUAL(个性化)可以依据运用者喜欢举行设置。  

ECO节能形式下,油门踏板的相应被锐意放缓,动力输出温和。虽然起步依旧轻巧,但油门中段有点“空”,加速率来得远不及油门踏板下探的速率和深度。不难看出,如许的设定重要是为了勤俭电耗,比较适合在路况通行的路段运用。固然,只需你将油门踏板踩到末了一厘米,即使是ECO形式下,威马EX6 Plus也能敏捷进步动力相应和输出,以备紧急情况的不时之需。  

在一样平常运用场景中,COMFORT温馨形式的运用率应该是最高的,油门踏板的相应性能比节能形式更强,提速爽利,车辆提速显著变得“跟脚”了。在松开油门踏板时,动能接纳体系的参与依旧比较柔柔,可以在行驶过程当中松开踏板滑行。  

不用说,三种形式中SPORT活动形式肯定是油门相应最快、动力最强的存在。然则实际觉得下来,不管是平常途径照样山路,活动形式的动力输出都略显高耸,脚下操纵稍有误差很轻易引发车辆闯动。特别是在山路攻弯时,首次体验须要郑重顺应。 

驾驶形式的变化也会调解方向盘阻尼回馈,在节能和温馨形式下方向盘的阻尼感不强,手感轻巧。在活动形式下,方向盘阻尼感会增添,这时候迁移转变方向有点“假沉”,来投合一部份消费者对手感的需求,幸亏团体阻尼的变化比较线性,可以让人疾速顺应。  

底盘悬架部份,威马EX6 Plus采纳了前麦弗逊式自力、后扭力梁式非自力构造。给人的觉得调校显著倾向温馨,车辆在经由过程坑洼时可以将尖利的颠簸转化成平缓的升沉。不过在面临较大的颠簸时,车身团体的行动照样显得缺了那么点儿自在。  

在弯道中,车身的侧倾照样比较显著的,作为一款以家用为重要诉求的中型SUV,EX6 Plus方向盘的指向性难称精准,幸亏米其林浩悦4的抓地表现不容小觑,让车辆的的基础循迹性获得保证。不过当你尝试以较高速率入弯时,响胎和推头照样不可避免地比料想中更早到来。

威马EX6 Plus的这套ACC自顺应巡航体系在通行环路、高速路之类的简朴路况下表现优越。在拥堵路况或许日夕岑岭时段,虽然有跟车起步和跟停功用,不过跟车间隔比较远,轻易被加塞。一些情况下,车辆对加塞车辆的辨认不是很实时,主动制动体系的参与会比较高耸,还会伴有犹如ABS参与平常的异响。客观地说,威马的这套自顺应巡航体系的表现,只能算是现在业内的平均程度。

邦点评:

在没有群众基础,缺少品牌认知度的情况下,怎样可以疾速让消费者记着本身,在购置时想到本身,在茶余饭后提到本身?生怕这是全球的新企业、新品牌在营销上最深邃的课题之一了。在现有的造车新势力中,我们很轻易总结出一些企业的解题思绪:经由过程推出高规格、高代价的观点产物建立企业形象,然后逐渐下放产物定位,让品牌放下身材,踏上“回本儿”之路。在这个思绪下,蔚来汽车生怕是个异常极度又非常符合的例子。从革新纽北结果的纯电动超跑EP9,到一二线都市白领伸伸手都能摸到的ES6,蔚来是不是已踏上回本之路虽然我们不得而知,但蔚来的品牌形象已植根于相称一部份消费者心中已经是不争实际。 固然,实际天下是不存在标准答案的。即使身处酒香也怕巷子深的时期,威马依旧用本身的解题思绪取得了有目共睹的胜利:先用性价比感动消费者(威马EX5的市场表现足以申明统统),以后逐渐推出更高端的新品。跟着威马EX6 Plus的到来,标志着威马汽车正在迟缓却踏实地将阵线推向更高端的疆场。虽然威马EX6 Plus的市场表现现在还不足以抢食“旗舰”们的蛋糕,然则它却像一个实实在在的倒计时,显现的数字恰是留给“旗舰”们的时候。   

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