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比亚迪 华为,国货之光们能吊锤川普和资本主义吗?

网络 2020-06-19 10:15
【新能源汽车网】

这两天,有这么两则音讯悄悄地宣布了,一个是华为海思半导体公司自研的麒麟芯片,将运用在比亚迪车型上;另一个是比亚迪半导体公司引入小米、遐想等公司的投资。

这两个音讯看起来平平无奇,跟我们普通人貌似也没多大关联,但实在隐藏在征象背地的意义很是深远:这意味着各行各业的民族之光们,入手下手联合起来,正面硬刚万恶的资本主义了。

我们先来看看,比亚迪用华为的芯片意味着什么。芯片是自动驾驶和智能网联手艺的中心硬件。自动驾驶想要真正落地,就请求自动驾驶芯片算得快;你想让车机跟手机一样用起来丝般顺滑,也得靠高机能的车机芯片。而自动驾驶和智能网联,无疑是将来汽车的大势所趋,车企们不管是要把稳上风照样奋发向上,必需在这方面早着眼、早下手。

先来看自动驾驶。2019年,一向在Mobileye和英伟达之间重复受气的特斯拉宣布了自研的FSD芯片,机能秒天秒地秒英伟达,终究扬眉吐气了一把。但英伟达基础不慌,并淡定地对特斯拉示意祝贺。

▲ 特斯拉展现的 FSD 芯片与英伟达的芯片对照,单元是每秒处置惩罚的帧数

对上面这张图,我照样要多说几句。咱也不能就此蔑视英伟达的芯片,毕竟二者思绪不一样,特斯拉拿出了“图象处置惩罚才能”来举行对照,而这也是特斯拉一向强调的理念,也就是说这块芯片是为 AP 体系量身定制的,而英伟达作为供给商也确切没必要做的这么极度。

那末芯片算力被人吊打20倍,英伟达还能淡定自如,是谁给它的勇气呢?答案不难猜,其他厂商呗!特斯拉的FSD可不会给别的厂商用,因而,英伟达的立场就是:我,英伟达,其他厂商请继承打钱懂?因而,诸如小鹏、群众、戴姆勒、丰田等车企,想打垮特斯拉?先得给英伟达交足“保护费”。

再看看Mobileye,它是英特尔的子公司,能供给包括EyeQ系列的芯片、硬件、高清舆图、驾驶战略及平安的软件,具有蔚来、长城、北京公交等客户。

固然这两家巨子常常相互diss,用自家最新的芯片对标对方老款产物,进而完成“吊打”对方之类的手腕也都干过,相干的瓜还挺甜的,感兴趣的朋侪能够去搜搜,这里不多说了。

然则diss归diss,他们俩的垄断局限确切不太一样,Mobileye重要垄断了L2级自动驾驶市场,不过如今也在和蔚来协作开发L4;英伟达则掌握了L4及以上级别的自动驾驶芯片市场。

除了他俩以外,恩智浦和高通也没闲着,一个个宣布的新芯片算力蹭蹭蹭上涨,尤其是高通,年终宣布了算力700TOPS的自动驾驶芯片(2023年量产),几乎是拳打特斯拉,脚踩英伟达,牛X得不要不要的。

那末掰扯了这么多,这和华为和比亚迪有什么关联呢?经由过程上面的例子我们能够看出,Mobileye和英伟达垄断了大部分等级的自动驾驶芯片,也就是说他们能够“坐地起价”,而一旦他们由于疫情或某些“不可抗力”减产或断供,那末国内的车企怎么办呢?

轻微体贴点时势或许数码圈的朋侪应当都晓得,华为在本年5月被美国“拉黑”了,5月15日,美国商务部发声明示意,全球供给商,只需用到美国手艺,给华为供货一概须要美国商务部同意。2018年复兴也被美国掐着脖子断了芯片供给,如果这套操纵依样画葫芦给国内车企呢?后果不堪设想。

就在胆战心惊之时,华为带着它的芯片站了出来。2018年华为宣布了支撑L4级别自动驾驶的盘算平台MDC600。MDC600由8颗昇腾芯片搭配CPU与ISP模块构成,体系算力352TOPS,赢过了英伟达的320TOPS,同时功耗还下降了35%。

这无疑给国内车企打了一针强心剂,虽然这块芯片还没大规模量产,但愿望的灯塔已点亮,之前眼巴巴求着资本主义宠幸,如今扭头看看默默站在死后的国货佳构,它不香吗?中国消费者的真金白银,比起漂泊大洋彼岸,给华为这类民族之光,人人一同开开心心建立社会主义不好吗?

再看看车机体系,许多厂商用的都是高通,蔚来用的是英伟达Tegra X2,特斯拉用过Tegra 3和英特尔Atom A3950。如今表现最好的是高通的骁龙820A,搭载在领克05、抱负ONE、小鹏P7及小鹏G3升级款等车型上。对照竞品,几乎像德芙一样纵享丝滑,飘柔一样顺滑清爽,听说已被国内一众车企买断货了。

那末问题来了,高通的故乡在加利福尼亚,一旦断供,中国的汽车们是否是就不能兴奋地上网冲浪了?

这时候华为又来了,带着他的麒麟芯片走来了。有音讯称,华为麒麟芯片正自力探究在汽车数字座舱范畴的运用落地,首款产物是麒麟710A,如今已与比亚迪签署协作协定。此前华为已和比亚迪协作了5G和手机NFC手艺, 而且华为另有鸿蒙体系,他们的目的应当是全部汽车生态。

这么一看彷佛有了华为爸爸,中国车企就不必愁芯片的问题了?实在也不是,由于华为仅是设想芯片,而生产这块芯片的企业,叫台积电。

台积电最大的特性就是不可替换性,华为的芯片除了它没他人能做,但恰巧台积电也是“用了美国手艺”的公司,虽然华为早就入手下手囤货,并紧要下了7亿的大单,还提拔了中芯等一系列国货,但台积电的手艺壁垒短时间内还真没人能突破,因而断供的风险照旧很高。

这类状况实际上是在逼中国车企做挑选:你是要压宝在有大概断供的麒麟上?照样看看牢靠的高通?

说实话,许多人不看好国内半导体企业能在几年内有大迸发,虽然最新音讯称,美国商务部解禁了美企与华为协作5G,但将来情势照旧充溢不确定性。因而王传福在真正面对危急存亡之前做出联手任正非的决议,也算得上同道间基于相互信托的一场豪赌。

要晓得,比亚迪本身就是如许,一步步地突破外洋企业的垄断生长起来的。近期比亚迪半导体公司也主动引入小米、遐想等三十多家企业的投资,并钻营自力上市。

比亚迪半导体公司的中心手艺就是IGBT(想细致相识IGBT的,点这里),IGBT是新能源车的症结零件,过去历久被英飞凌等企业垄断。而2018年12月比亚迪推出的IGBT4.0,电流输出才能比主流产物高15%,综合消耗下降20%,温度轮回寿命可达主流产物10倍以上,突破了IGBT受制于外洋的局势。

关于下一代碳化硅手艺,比亚迪也有所贮备,他们已胜利研发了SiC MOSFET,估计到2023年完成碳化硅对IGBT的周全替换。

不过比亚迪称,如今不会与台积电、三星、联电等晶圆代工大厂在先进产物上正面合作,因而,愿望比亚迪能给华为代工芯片的朋侪们能够歇歇了。

■ 邦点评

从复兴和华为的例子就可以看出,这些年美国重复“作妖”打压中国企业,这也给了中国企业们一个信号,“落伍就要挨打”这句话放在哪一个时期都不过期。与其期待国与国之间的调停来避开打压,还不如变得充足壮大让外部权势无从打压。

因而我们看到,那些有经受有抱负的中国企业,或强强联合,或卧薪尝胆,早已入手下手研发属于本身的中心手艺。昔时先辈能用算盘把原子弹的设想理论打出来,本日另有什么困难是我们霸占不了的呢?

末了,借用一部汗青漫画《那年那兔那些事》里的两句台词作为末端:

“你说我们什么时候能具有这么先进的设备呢?”

“我不晓得,我只晓得,最少我们从本日入手下手勤奋,一定比从来日诰日入手下手勤奋,要快一天见到这些。”

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