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集机甲风、大空间、5G网络、L3自动驾驶于一身 体验广汽新能源Aion V

网络 2020-06-10 00:12
【新能源汽车网】

上周日,我在海口参加了广汽新能源埃安V(Aion V)的试驾活动。时刻不长,只要一天,早上是场地试驾和静态解说,下昼是途径试驾以及L3自动驾驶辅佐体验。本日就给人人聊聊这一成天试驾下来我的一些直观感觉,以及部份功用的体验感觉。

开篇先说一下这个车的基础信息:

1、试驾车的电池容量为81千瓦时,NEDC工况续航约为600公里(以上市宣布信息为准);

2、单永磁同步电机最大功率135千瓦,峰值扭矩350牛·米;

3、机甲风外型走年青科技化,很吸睛;

4、定位紧凑纯电SUV,轴距到达2830毫米,同级别中首屈一指;

5、5G收集采用了华为巴龙5000车规级芯片

6、L3自动驾驶辅佐硬件由博世供应,软件标定广汽与博世共同开发,将在本年10月份摆布开放运用;

■  家属设想言语 机甲风=颜值即公理

作为继广汽新能源Aion S、Aion LX今后的第三款车型,你能在Aion V身上找到一些Aion家属化的设想,但比拟前两款车型,Aion V的外型要越发具有将来感。虽然车型尺寸要比Aion LX小上一号,为紧凑纯电SUV,但单看表面的话,你并不会以为这是一辆小车。

Aion V前脸的颜值不算低,表面采用了大批的直线条与结实元素,团体也很有将来感,看上去绝不违和。而当我晓得官方称Aion V的前脸是以科幻电影中“机甲兽”为原型设想出来时,我心田也发出了一个声响:嗯,如许看来,是挺机甲风的。

抛开“机甲风”,Aion V的前脸照样很有细节的。比方衔接摆布两个头灯的中网格栅,格栅下方是一条贯串摆布的镀铬饰条,而格栅内部另有不少长条形的装潢件,在阳光的直射下,显露出一丝细腻。

分体式LED大灯组的设想很吸睛,兼具科技与层次感。大灯内部的规划和外型也异常的奇妙,上方为两个矩阵式LED近光灯,下方则为远光灯。高低四个倾斜的光柱都是日行灯,而转向灯则被集成在了下方的两个光柱当中,点亮后的辨识度很高。如许的设想对年青花费群体照样有着不小的吸收力的,毕竟颜值即公理。

虽然车身长度只要4586毫米,但Aion V的轴距到达了2830毫米,在同级别中属于首屈一指的存在。别的正面的外型与细节也是看点颇多,比方夙昔大灯延长出来,穿过外后视镜、与下窗线重合、在C柱扫尾的镀铬饰条,再比方熏黑C柱、D柱营造出的悬浮式车顶,另有被官方称为“寰宇刀锋”的尾灯,一向从车尾延长到后车门,与后门把手相连,看起来也是相称有气焰。

Aion V的机甲风外型并没有在尾部垮掉,相反,尾部也称得上富有层次感与平面感。后尾灯组的外型与前大灯相照应,点亮后也有着很高的辨识度。

■ 内饰做工用料依旧良知

内饰用料什么的基础不必忧郁,从Aion S入手下手,Aion每辆车的内饰用料与做工都是异常不错的,这辆车固然也不破例。无论是中控台照样车门板上都大面积覆盖了软质和皮质材料,基础上一样平常你常常打仗的处所,都是软的。别的在搭配上烤漆烤漆面板、镀铬装潢以及12.3英寸双连屏,无论是奢华感照样科技感,Aion V都有了。

内饰细节不再过量引见,接下来讲说我的现实体验:

1、乘坐与储物空间很大

首先是车内乘坐与储物空间。这个相对是值得我好好夸耀一番的。身高1米83的我,在调解好前排驾驶位坐姿今后,后排的腿部空间竟然三拳另有余量。别的前后排的头部空间都四指有余。加上后排地板中心也是纯平的,而且纵向空间也够大,后排纵然坐上三个我如许的大个子也不成问题。唯一的问题也许来自中心的坐位,无论是靠背照样坐垫,比拟两侧会轻微有点硬。

Aion V的储物空间表现也值得夸一下,比方前门板,同时放下四瓶350毫升的矿泉水没有什么问题。而中心通道的外型也跟Aion LX 一样,下方另有一个异常规整的储物空间。至于空间大小,我放个刚买来的椰子给人人比划一下看。

2、流通的12.3英寸双连屏和语音助手

两块屏的清晰度都不须要有什么忧郁,仪表盘的作风比较有科技感,也会依据驾驶形式的差异来变更主题,固然本身也能经由过程方向盘上的多功用按键来切换。

别的这块屏也支撑导航显现,细节与中控导航界面有一拼。而比较亮眼的还要数这个AR实景导航了,除了看起来有将来感以外,对看不懂导航软件的人来讲,照样能起到肯定作用的。

▲ 仪表盘AR实景导航

中控屏的体系界面比较简约直观,很好上手。而让我比较满意的是它的反应速率,可以说很快了,没有太多迟滞,异常跟手。一成天的体验也没有遇到卡顿,给个好评。


别的,经由过程“你好,北鼻”来叫醒的语音助手,无论是辨认率照样反应速率都表现不错。一次叫醒后,可以完成最长90秒的免叫醒交换。纵然你不等它说完就直接下达下一个指令,它也能可以很好的读取和实行。假如你正好在跟车上的人谈天,同时又给它下达了某一个指令,它也能比较正确地辨别出来并实行下去。一成天体验下来,这套广汽与科大讯飞联合开发的天然语音体系,照样有较强的有用性的。

语音辨认中的一个小功用(算是吧)让我以为也很有意义,就是可以经由过程语音去进入各级菜单,比方经由过程体系设置、驾驶辅佐、横向驾驶辅佐三个指令,就可以进入到驾驶辅佐的菜单内里举行调解。个人以为这个功用真的比较有用,毕竟如今的车机功用集成度愈来愈高,菜单品级也愈来愈多,有时刻找一个详细的功用设置要本身在屏幕上翻半天才找到,真的不方便。

而另一个我以为比较有(hao)用(wan)的小功用就是给语音助手改名字。毕竟如今无论是汽车照样手机,基础都有语音助手,而叫醒指令也是多种多样的,比方我一样平常就会用到SIRI,小米的小爱、三星的Bixby等,有时刻真的会搞混。我有时刻也会想,假如他们的叫醒指令能通用就好了。

正好此次Aion V可以做到,比方我就将这辆Aion V的叫醒指令改成了“玛卡巴卡”。重点是改了名今后的叫醒成功率也很高。

3、中药香氛不止是噱头,真的很好闻

Aion V供应了三种差异功能差异滋味的中药香薰,分别是怡心、醒神、理气。可以经由过程中控屏空调页面来挑选切换,浓度也可调。

▲ 在空调界面中翻开/关闭香氛

三种中药香氛的滋味差异照样很显著的,而且闻起来也不错(条件是你不排挤这类中药味),香味浓度适可而止,不会像一些车载香水那样浓郁。至于官方宣扬的一些作用,这里就不多引见了。针对这个功用,我也想到了一个场景:设想疲劳一天的你,开着这辆Aion V放工回到家中,将车辆停进地库。然后放平座椅、播放音乐、翻开中药香氛体系,用一首歌的时刻来放松一下本身,是否是很有画面感。

现在这个香薰还只能在4S店内里举行替换,滋味也只要三种,不过不消除今后推出多种滋味的也许。

4、可以解放四肢的L3自动驾驶辅佐体系

Aion V所搭载的相干硬件供应商是博世,而软件标定等则是博世与广汽共同开发的。

硬件上采用了博世第三代多功用/平面摄像头和第五代毫米波雷达体系,探测间隔到达了210米。详细硬件数目人人可以看图来相识一下。

值得注意的是,Aion V还内置了由百度舆图供应的高精舆图模块,作用也很壮大:使得车辆可以及时预判火线1公里途径。可以说是对车载传感器的一种补充,使得自动驾驶辅佐体系事情越发平安有用。

此次我们也在指定关闭路段体验了一下Aion V的L3自动驾驶辅佐功用,激活功用后,只用眼睛盯着火线路况就行。

在现实体验的这段路上,驾驶员也确切做到了出手脱脚,由车辆本身开,然则脱眼就不行了。方向盘火线的摄像头会及时监测你的脸部以及眼睛,一旦发明你的眼光看向别的处所,体系就会发出报警声,假如眼光还不看向火线的话,体系报警声会愈来愈短促,终究自动驾驶辅佐体系会退出。

听事情人员说,这套L3自动驾驶辅佐体系会在本年的10月分摆布完整开放,托付车主,不过前期的运用范围照样有限的,关闭式高速公路或许都市疾速路。

我照样想说一下,自动驾驶辅佐体系的重点是在驾驶辅佐,而不是自动驾驶,现在来讲,无论是哪一个级别,驾驶主体依旧是驾驶员,而非车辆。

5、自动、手机APP遥控停车

这个功用置信人人也都很熟习了,经由过程手机上的广汽新能源APP与车辆衔接,可以使Aion V完成水平、垂直以及斜列车位的泊入和泊出,对老司机来讲,这个功用派上用途的概率也许不大,但遇到一些车进得去、人出不来的窄车位,这个功用就有了用武之地。

在现场演示中,还可以经由过程手机APP来挑选种种形式,比方泊出水平:只是将车头挪出车位,或许是将整车挪出位,与前车坚持水同等。

别的Aion V的自动停车还支撑坡道泊入泊出,这个也算是一个小亮点了。

在这里多提一个小功用:通明底盘,在你倒车时,中控屏全景影象中的车身一入手下手是不通明的,但当车辆有了速率今后,这个车身会变得通明,速率慢下来今后,会再次不通明。至于这个设置的有用水平,只能说因人而异了。

6、虽能活动、但更居家的驾乘体验

Aion V搭载的是前置永磁同步电机,最大功率135千瓦,峰值扭矩350牛·米,如许的参数必定它不也许像自家的老大哥Aion LX那样走“n秒俱乐部”的作风了。

在NOMAL形式下,Aion V从0到120公里/时之间的提速异常线性且顺畅,没有滞滞泥泥,固然也没有太强的推背感。而想要在速率到达120公里/时今后再提速,整车的动力输出会让你觉得有些力不从心,

而假如将动力形式切换到SPORT的话,整车的油门相应要越发主动一些,车辆的提速也要快上一些,实测Aion V在关闭路段上一口气跑出了表显160公里/时的速率,而且另有余量。

ECO形式,望文生义,本着下降能耗的准绳,动力输出进一步被限定,动能接纳强度也随之增强,松开油门踏板后,会觉得肯定的拖拽感。

除此以外,Aion V另有ECO 和I-Pedal形式,ECO 是越发严厉的限定整车功率输出,包含空调在内。而I-Pedal形式,可以完成单踏板驾驶,然则现实体验后,拖拽感有点过于显著,本身一个人开着还好,假如车上另有其他人的话,驾乘体验也许就没那末好了。

至于动能接纳强度,Aion V与Aion LX一样,不能零丁调治,而是随着车辆的差异驾驶形式来举行自动调治的。

Aion V的车身也做到了一个50:50的前后配重比,如许可以使车辆有更好的过弯稳定性以及肯定的乘坐温馨性。再搭配上前麦弗逊 后多连杆的吊挂组合以及稍微倾向活动的调校,Aion V照样有肯定的活动兴趣的。然则在我体验后,我依旧以为这辆车的的吊挂调校更倾向家用温馨,而非活动。

这套吊挂可以将来自路面的大多数颠簸给过滤掉,保证驾乘体验。别的路感也保留了一些。方向盘有肯定虚位,回正力度匀称线性,轻易上手,这些都是这辆Aion V的驾乘表现。当你想猛烈驾驶一番的时刻,这辆车无论是动力的输出照样吊挂的表现,都也许还差点意义,所以,一样平常家用,无论是动力照样吊挂完整没得问题,猛烈驾驶,照样少做比较好。

其着实早上的静态解说中厂家还提到了车规级的巴龙5000  5G芯片。现场也为我们演示了5G收集的部份运用:OTA升级速率提拔。老实说这个5G芯片的弄法另有许多,但当下来讲,它最大的提拔也许就在于网速。这里也就不再多说什么了。

至于续航表现,我只想说这一天的路程与里程着实有限,跑出来的公里数不足以去证实什么,后期有试驾车的话,我们会好好测一测这辆车的续航表现。

■ 写在末端

机甲风、大空间、5G收集、L3自动驾驶辅佐,这些当下最受年青人、手艺控体贴辞汇会聚到一辆车上的时刻,我也许就猜出了广汽新能源心田的主意,他们准备用这款车来吸收年青花费者的眼光,现实体验后我也必需认可,这辆Aion V也确切有这个资源。结合上17万起的预售价,我置信已经有不少年青花费者在持币观望,守候这辆车的上市。接下来,就看广汽新能源可以给出一个如何的售价了。

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