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这样的充电曲线保证你没见过!奥迪e-tron EVRI高速续航成绩揭晓

网络 2020-06-07 11:32
【新能源汽车网】

好久不见,我们带着升级后的EVRI续航评测体系回来了。本日的内容分为两个部份,第一部份是奥迪e-tron的纯高速续航、充电实测。第二部份是关于我们EVRI续航评测体系的升级与革新。愿望人人能耐烦看完,并给出看法和发起,我们也会实时跟进并调解。

■ 奥迪e-tron纯高速续航、充电实测

本日实测的是售价高达82.68万元的奥迪e-tron Edition 1。采纳前后双异步感到机电,在BOOST形式下最大功率300千瓦,峰值扭矩664 牛·米。

电池容量也很高,到达了95千瓦时,不过NEDC工况续航只要 470 千米。放在当下的纯电动车型中,属于一个中等结果,在国内连系售价的话,奥迪e-tron预计是难逃小众的运气了。

来看一下车辆设定,驾驶形式我们挑选的是个性化,重要触及吊挂(车身高度)、驾驶(动力输出)以及转向形式。

如许的设定能够完整满足高速出行和超车变道时的动力需求。至于人人比较在乎的动能接纳强度,我们设定为弱,为的是在驾乘体验和能耗方面找到一个均衡,不能左支右绌。

1、关于续航

从田家府服务区充满电以后,我们朝着京哈高速出京方向进发。全部实测历程一共延续了2小时34分钟,奥迪在高速上一共行驶了284.4千米,全程均匀速率为111 千米/时,表显均匀百千米电耗在27.5~28.5千瓦时之间。终究将车辆再次衔接服务区的充电桩能够看到,盈余电量为6%。

依据此次实测,满电状况下的奥迪e-tron纯高速极限续航在300千米摆布。掐头去尾,270千米是它的一个平安高速续航才能。固然假如你的车速再慢点,空调温度再高点,这个里程还能变长不少。

2、关于充电

充电方面,我们终究将这辆车的表显盈余续航开到了0千米,然后再采纳北京市内的国网60千瓦快充桩举行补电,依据国网快充桩的显现,此时的奥迪e-tron电量为0。

从0充至100%,一共用时 115分钟,充入电量为85.42千瓦时。

快充30%—80%区间用时57分钟

10%—80%区间用时79分钟

10%—90%区间用时91分钟

异乎寻常的处所在于,奥迪e-tron每充进10%电量的用时一直保持在11至12分钟之间,这使得终究绘制出的充电曲线基础呈一条直线状况,这和我们之前测试过的一切电动车都不一样。

究其原因,无疑和奥迪特别的电池掌握战略有关:95千瓦时的电池组现实可运用最大容量为83.6千瓦时,也就是说95千瓦时的电池组既放不光也充不满,虽然显现充电历程是0-100%,现实倒是掐头去尾只充了中段的88%。云云设定致使了奥迪充电曲线终究显现云云高的线性度。

不过放在我们一切实测过的车款中,奥迪e-tron的充电速率处在一个中下游的水准,假如人人开这辆车跑高速,途中须要补电的话,要有个心理准备。

固然奥迪实在支撑最高100千瓦的快充,不过依据我们的测试规范,终究照样采纳了北京市内的国网60千瓦直流快充桩来举行实测。

至于高速服务区的120千瓦快充桩,我们也体验了一下,不过很遗憾,奥迪e-tron的最大充电功率卡在了39千瓦高低,还没有市内60千瓦快充桩的充电功率大,固然这很有多是个例。

末了,关于奥迪e-tron的一些现实用车体验这里就不多说了,人人照样看视频吧。

 ■ 关于EVRI续航评测的4个调解

实在EVRI续航评测体系竖立至今,介入续航实测的车辆已有数十款,产出的图文与视频也遭到不少朋侪的肯定与承认。固然我们也收到了许多朋侪的看法和发起。年后我们对人人的发起举行的整顿和议论,终究决议对现有的EVRI划定规矩举行升级。(不相识EVRI的朋侪能够戳这里来相识一下):电动邦EV Range Index体系详解

1、对差别级别、差别续航的车型举行分类并延伸实测距离

简单说,对NEDC工况续航凌驾450千米、车长凌驾4米的车型不再举行都市综合工况续航实测,只举行纯高速续航实测。

通勤代步、近郊嬉戏对这一类车来讲已不再是问题,没有必要再对此举行续航实测。我们要做的是尽量的找到纯电动车的纯高速续航极限,协助列位车主相识本身爱车的高速出行半径,以拓宽纯电动车的运用场景。

而像欧拉R1、奇瑞小蚂蚁、比亚迪e1、江淮iEV6E等这类重要为一样平常通勤代步而生的小微型纯电动车,我们只对其举行都市综合工况的续航实测。

别的无论是都市综合照样纯高速工况,一切介入实测车型的实测里程将进一步增添。我们都邑把测试车的电量斲丧到一个极低的程度,但不会跑到趴窝。毕竟就算燃油车,如今也不会有人会把车开到没油趴窝再去加油吧?

固然,假如实测车型在低电量时涌现动力显著衰减、盈余续航不显现等没法保证平安行驶的状况,我们也会实时住手实测。

2、调解空调设定

之前我们都是采纳一致温度一致形式的设定,而在实测中我们也发明,因为差别厂家的标定差别,一样的26℃,空调的出风温度不尽相同。

本年入手下手,我们对这一划定规矩举行了调解,详细的空调温度设定要以车内温度来举行调解,举个例子:

炎天车内24℃比较惬意,那想要奥迪e-tron车内温度到达并稳定在温馨的24℃(车内温度计实测),须要将空调调解为22.5℃才行。我们就将车辆空调温度设置为22.5℃。

而一样的天气,江淮iC5的空调设定为25℃就可以完成,那我们就将空调设置为25℃。 

而针对人人比较关心的冬季暖风电耗问题,我们也将对此举行单一测试:在满电状况下原地开启暖风,让车内温度到达并保持在21℃摆布,延续1小时。以后再对车辆举行充电,依据充入电量来对暖风能耗举行一个大抵的推断。

这里要强调的是,冬季充电,无论是线材照样电池温控体系都邑斲丧肯定的电量,所以充入电量与暖风现实斲丧电量是有肯定差异的。

3、纪录冬季车辆留宿掉电状况

4、对续航实测举行多平台直播

对车辆实测时的各项数据、设定举行宣布。这是一个无聊而又冗长的历程,愿望下次续航实测直播的时刻人人能一同介入,一方面谈天解闷,一方面监视我们。

以上四点是对EVRI续航体系的一些优化调解,假如人人有更好的看法或许发起迎接给我们留言,我们也将实时跟进和调解,争夺让EVRI续航体系越发完美,越发实在。

■ EVRI续航评测总结

拿售价82.68万元的奥迪e-tron来作为EVRI续航规范改版后的首测车型,颇有点祭旗的意义。关于奥迪e-tron的续航表现这里不再多说什么,人人看开篇的视频和图文就可以相识到。

在末端我还想想要强调一下关于EVRI的寄义与意义,EVRI的竖立不是用来证实和反攻NEDC的现实参考性的。毕竟一切车辆一致采纳NEDC续航规范举行标定,这件事变原本就是科学严谨的,也有着肯定的参考性。

我们对峙做EVRI续航评测,就是想要通知纯电动车主、准车主以及在张望的消费者,一辆纯电动车究竟能够带你去那里,去多远,仅此而已。愿望EVRI实测结果能够对你的纯电出行有所协助,这就够了。

别的,假如您是情愿介入我们EVRI续航实测的纯电动车主,或许您想相识某款车型的实在续航,也迎接给我们留言,我们部署!

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